Транспондер

2022-08-30 16:39:02 Анализ Университета Мичигана оценивает эффекты перехода Почтовой службы США на электромобили. Часть 2

В новом исследовании повторно рассматриваются два базовых сценария использования транспортных средств для доставки, которые Почтовая служба представила и дала оценку в своем 340-страничном "Окончательном отчете о воздействии на окружающую среду по проекту NGDV"‎, опубликованном 7 января.

В этом документе рассчитывалось ожидаемое воздействие на окружающую среду парка доставки с 10% аккумуляторных и 90% бензиновых грузовиков (так называемый "сценарий ICEV") и сравнивалось с предполагаемым воздействием парка, полностью состоящего из аккумуляторных автомобилей (так называемый "сценарий BEV").

Исследователи Мичиганского университета провели оценку выбросов парниковых газов от колыбели до могилы — известную как оценка жизненного цикла, или LCA — для обоих сценариев и пришли к выводам, значительно отличающимся от выводов Почтовой службы.

Команда исследователей определила, что:

— Выбросы парниковых газов в течение жизни по сценарию ICEV будут на 15% выше, чем предполагала Почтовая служба, в то время как выбросы по сценарию BEV будут как минимум на 8% ниже, чем прогнозирует USPS.

— С учетом ожидаемых усовершенствований электромобилей и будущей декарбонизации электросетей полностью электрический парк приведет к дополнительному снижению выбросов парниковых газов в течение всего срока службы парка на 63% по сравнению с оценками USPS.

— Полностью электрический автопарк сократит выбросы парниковых газов за весь срок службы на 14,7-21,4 млн. метрических тонн эквивалента углекислого газа по сравнению со сценарием ICEV. Оценка USPS составила всего 10,3 млн. метрических тонн.

Почтовая служба отказалась комментировать исследование ученых. Открыть/Комментировать

2022-08-30 16:37:57 Анализ Университета Мичигана оценивает эффекты перехода Почтовой службы США на электромобили. Часть 1

Закон о снижении инфляции, подписанный президентом Байденом в этом месяце, содержит 3 миллиарда долларов США для помощи Почтовой службе США (USPS) в декарбонизации ее транспортного парка и переходе на электромобили.

После церемонии подписания закона в Белом доме 16 августа новое исследование Мичиганского университета показало, что переход на полностью электрические транспортные средства для доставки почты по всей стране приведет к гораздо большему сокращению выбросов парниковых газов, чем предполагалось ранее USPS.

USPS в своем анализе потенциального воздействия на окружающую среду программы Next Generation Delivery Vehicle — NGDV недооценила ожидаемые выбросы парниковых газов от автомобилей, работающих на бензине, а также переоценила выбросы, связанные с аккумуляторными электромобилями, по мнению исследователей.

«‎Наша статья подчеркивает тот факт, что анализ USPS имеет существенные недостатки, которые привели к серьезной недооценке преимуществ BEV, а это уже могло повлиять на процесс принятия решений»‎, — говорит Максвелл Вуди, автор исследования в журнале Environmental Science & Technology.

Программа NGDV предусматривает приобретение до 165 000 новых грузовиков для доставки почты в течение следующего десятилетия. Почтовая служба заявила в феврале, что по крайней мере 10% новых почтовых грузовиков будут электрическими.

Позже — уже в июле — реагируя на резкую критику со стороны самых разных кругов, USPS официально заявило, что доля электротранспорта составит по меньшей мере 40%.

Однако недостатки в экологическом анализе USPS остаются и требуют устранения, считает доктор Вуди, специалист Центра устойчивых систем, который является частью Школы окружающей среды и устойчивого развития при Университете штата Нью-Йорк. Открыть/Комментировать

2022-08-30 09:41:28 На пути к снижению шумового загрязнения и усилителям безопасности на железных дорогах. Часть 4

«‎В некотором смысле это очень, очень сложный микрофон», — пояснил Аароэ. — «Акустические колебания на путях, улавливаемые датчиками, имеют своего рода "уникальный отпечаток пальца" — звук ветки дерева, упавшей на дорожку, отличается от звука оползня. Поэтому мы создали библиотеку этих акустических отпечатков для железнодорожной сети».

Он сравнивает свою технологию с тем, как подводные лодки используют гидролокатор для обнаружения надводных кораблей, улавливая их акустическую сигнатуру. «Сегодня эти технологии развились настолько, что вы можете не только узнать, что мимо проходит судно, но и определить тип двигателя, класс самого судна, скорость и направление движения и так далее», — рассказал Аароэ.

Те же принципы применимы и к железнодорожной акустике. «Каждый инцидент имеет свою уникальность, а мы выявляем ее и затем можем передать контролеру, оператору или самому машинисту», — пояснил он.

Датчики относительно небольшие — размером примерно со смартфон. Одна установка включает четыре штуки: по одному на каждом рельсе и еще два на расстоянии по 10 метров вдоль путей.

Поскольку звук проходит через твердые рельсы гораздо лучше, чем через воздух, один комплект датчиков может обнаружить акустические колебания на расстоянии пяти километров в каждом направлении.

В настоящее время эта технология проходит испытания в национальных железнодорожных сетях Великобритании, Германии и Испании, а вскоре будет внедрена еще в трех странах, утверждает Аароэ.

Европейский Союз стремится к развитию железнодорожного транспорта в рамках программы "Зеленый курс", цель которой - сделать Европу первым континентом с нулевым выбросом углекислого газа к 2050 году. Поскольку все больше людей предпочитают железнодорожный транспорт автомобилям, технологии, делающие поезда более безопасными и тихими, будут играть все более важную роль. Открыть/Комментировать

2022-08-30 09:40:26 На пути к снижению шумового загрязнения и усилителям безопасности на железных дорогах. Часть 3

Исследовательская группа также изучает идеальный материал, толщину и размеры барьеров для гашения вибрации.

Проект BioMetaRail является ответвлением проекта BOHEME — Bio-Inspired Hierarchical MetaMaterials — который исследует и разрабатывает различные типы механических метаматериалов, вдохновленных природными принципами.

От паутины до витков раковины BOHEME изучает природные системы и их возможное применение. «Цель состоит в том, чтобы попытаться понять наилучшую геометрию железнодорожных барьеров с учетом стоимости их производства и установки», — обозначил Капеллари.

«Следующим шагом будет выход на рынок», — заявил он, — «а также получение сертификата на виброизолирующее вмешательство. Сейчас на рынке нет подобной системы — мы первопроходцы».

В конечном итоге панели смогут укладываться на землю вдоль путей в жилых районах, что позволит железнодорожным сетям значительно увеличить движение поездов без негативного влияния на людей и здания поблизости.

В 2021 году было предложено увеличить ограничения скорости движения поездов Трансъевропейской транспортной сети до 160 км/ч и более к 2040 году. Увеличение интенсивности движения также сделает жизненно важным контроль операторами сети всей протяженности своих железных дорог в режиме реального времени.

Акустический мониторинг может помочь достичь обеих целей. Проект SAFETRACK работает над созданием автономной системы, которая будет «точно предупреждать в реальном времени обо всем, что происходит в инфраструктуре», говорит Ричард Аароэ, глава компании Next Generation Rail Technologies.

Компания разработала пассивное прослушивающее устройство, которое заблаговременно предупреждает операторов о препятствиях на некотором участке железных дорог. Система состоит из датчиков, которые улавливают вибрации на путях, и программного обеспечения, которое определяет, откуда исходит звук и что могло его вызвать. Открыть/Комментировать

2022-08-30 09:39:39 На пути к снижению шумового загрязнения и усилителям безопасности на железных дорогах. Часть 2

«‌‎В настоящее время можно уменьшить вибрации, подложив под рельсы резиновые прокладки», — говорит Джованни Капеллари, соучредитель компании Phononic Vibes, которая специализируется на технологиях защиты от шума и вибрации. — «‌‎Эта система подходит только для новых железных дорог, потому что прокладывать их необходимо сразу во время строительства».

По словам Капеллари, для уже существующих железнодорожных линий резиновые прокладки слишком дороги, потому что для установки необходимо снимать рельсы. Но в рамках проекта BioMetaRail проводятся исследования и разрабатываются специальные подводные барьеры, которые могут быть установлены для поглощения вибраций вдоль пути. Для снижения уровня шума в барьерах используется их форма, а не физические свойства.

Известные как метаматериалы, эти синтетические композитные материалы обладают дизайнерскими свойствами, не встречающимися в природе. Их внутренние структуры разработаны таким образом, чтобы взаимодействовать с низкочастотными звуковыми волнами проходящего поезда, улавливая и изолируя их.

«По сути, идея заключается в том, что мы используем резонансный эффект на частотах, характерных для вибраций в железнодорожном секторе», - сказал Капеллари. В данном контексте частота вибраций обычно составляет от 30 до 60 Герц — для них был разработан проект бетонной конструкции размером два на три метра, напоминающей большое окно.

Оно работает на очень низких частотах, что очень хорошо для поездов. Кроме того, «оконный проем» может быть разделен на еще более мелкие, чтобы улавливать более широкий диапазон частот.

Если бы барьеры BioMetaRail не имели характерной формы и дизайна, а были просто бетонными плитами, они не смогли бы эффективно останавливать вибрации, передаваемые поездом по земле. Для установки нет необходимости поднимать железнодорожную линию, поскольку панели могут быть вмонтированы в землю вдоль пути, — как утопленный забор для защиты скоплений домов или отдельных зданий. Открыть/Комментировать

2022-08-29 17:58:44 Зулейха Измайлова: Запретим загрязнение воздуха в городе, а не мобильность. Часть 3

Для слишком многих — особенно тех, кто приезжает в город издалека, — общественный транспорт все еще не является жизнеспособной альтернативой личному, — а пока он не станет таковой, перемены будет трудно осуществить.

Передвигаясь по Таллину, почти на каждом шагу встречаешь валяющуюся пластиковую упаковку, которая в конечном итоге оказывается в море. И хотя многоразовые альтернативы одноразовым пластиковым контейнерам хорошо известны, пластиковые стаканчики и другая посуда с бензоколонок и сетей быстрого питания продолжают засорять городские пространства и зеленые зоны. Почему мы не слышим, чтобы кто-то из политиков предложил ограничить их продажу? Это было бы полезно не только для окружающей среды, но и для здоровья многих жителей.

Прежде чем вводить ограничения на передвижения по городу, муниципалитет обязан обеспечить гражданам доступ к основным услугам общественной мобильности. Это включает в себя:

— реальные (а не только запланированные!) велосипедные дорожки, сопровождаемые инфраструктурой поддержки велосипедистов в виде велопарков;

— высококачественный круглосуточный общественный транспорт, платный или бесплатный,

— городские пространства, способствующие движению автомобилей на более низких скоростях и помогающие снизить количество серьезных дорожно-транспортных происшествий, а также побуждающие людей пробовать другие способы передвижения.

Напомню еще раз то, что говорила в самом начале: не следует забывать о пешеходах, потому что в конечном итоге то, что связывает мультимодальные сети воедино, — это человеческий фактор. Если же желание запретить что-нибудь так велико, — давайте запретим загрязнение воздуха, шумные воздуходувки и фейерверки… Что было бы очевидно, ведь они почти никому не нравятся! Открыть/Комментировать

2022-08-29 17:57:31 Зулейха Измайлова: Запретим загрязнение воздуха в городе, а не мобильность. Часть 2

Как зеленый вице-мэр, я была бы рада, если бы вместо бывшего мэра Таллина Андрея Новикова (центрист) с его традиционным, ориентированным на автомобили мышлением, градостроительное бюро представлял кто-то с опытом Мадле Липпуса (социал-демократ). Однако в последние недели от социал-демократов в Таллине последовательно прозвучало несколько идей, которые предполагают очередные запреты того ил иного в городе.

Вице-мэр Йоосеп Вимм (социал-демократ), с которым мы еще прошлым летом протестовали у здания Суперминистерства в Таллине против введения платы за проезд с велосипедом в поездах, теперь взял курс на ограничение использования электроскутеров в ночное время.

Партия Bolt, которая перед выборами агитировала за ночного мэра и ночные автобусы, вместо того, чтобы предложить реальные решения проблем, начала ограничивать свободы.

Недавно партия отметила свое десятилетие, и по этому случаю ей напомнили о цели, которую она выдвигала: уменьшить количество автомобилей в городах. Я считаю, что это серьезная проблема, и подход основателей Bolt Мартина и Маркуса Виллига правильный — создать рынок аренды, который проще, быстрее и дешевле, чем собственный автомобиль.

Эти предприниматели увидели проблему и взялись за ее решение. Однако когда политик видит проблему и берется ее решать, он или она, похоже, обязательно делает это путем введения новых запретов и приказов.

Идея запрета автомобилей старше 20 лет в определенных районах также выдвигалась ранее, хотя проблема шума и загрязнения воздуха, которую предлагаемое решение претендует решить, является общенациональной. Проблема настолько серьезна, что в некоторых местах жители вынуждены терпеть уровень шума, в несколько раз превышающий норму.

Транспортный шум вызывает хронические проблемы со здоровьем у жителей Таллина, что обходится им по меньшей мере в 126,5 млн евро в год. Но даже если в городе будет запрещено использовать автомобили старше 20 лет, уровень шума, к сожалению, не снизится — поскольку более новые машины массово заменят запрещенные. Открыть/Комментировать

2022-08-29 17:56:34 Зулейха Измайлова: Запретим загрязнение воздуха в городе, а не мобильность. Часть 1

Для каждой потребности в городе должна существовать альтернатива автомобилям. В этом и заключается суть транспортной диверсификации. Среди всего этого не следует забывать о пешеходах, потому что в конечном итоге то, что связывает мультимодальные сети воедино, — это человеческий фактор.

В течение долгого времени архитекторы и специалисты по городскому и транспортному планированию в Эстонии, особенно в Таллинне, думают о мобильности, а не о движении. Когда я организовывала встречи в городской администрации, мне отчетливо запомнилась встреча по поводу Главной улицы (Peatänav), где вице-мэр Калле Кландорф (центрист) и Тынис Сави, архитектор и один из авторов Велосипедной стратегии города, столкнулись из-за разногласий по этому вопросу.

Видимо, сейчас необходимость развития понимается лучше, чем тогда, ведь только недавно вице-мэр Таллинна Владимир Свет (центрист), говоря о необходимости реконструкции Пярнуского шоссе, упомянул о мультимодальности. К сожалению, довольно странно ограничившись общественным транспортом, но тем не менее он упомянул об этом.

Скоро исполнится год со дня последних местных выборов. В результате этих выборов социал-демократы теперь работают с центристами в Таллине. В столичном правительстве появилась новая кровь в виде двух заместителей мэра по вопросам городского планирования и предпринимательства. Это очень важные должности, и приятно видеть, что из всех возможных вариантов их занимают новые люди.

Будучи вице-мэром Таллина по вопросам окружающей среды, я часто вступала в конфликт с теми коллегами на заседаниях правительства, которые не хотели идти на значительно более экологичные варианты решения вопросов [автор была вице-мэром Таллина по вопросам окружающей среды с ноября 2017 года по апрель 2019 года, представляя партию "Зеленые Эстонии"] — будь то строительство сотни солнечных электростанций на крышах городских зданий или проект "Главная улица" (peatänav). Открыть/Комментировать

2022-08-29 12:51:57 ​​MBTA сообщает, что красная, синяя и оранжевая линии будут продолжать ежедневно работать по выходным до осени

Представители Транспортного управления залива Массачусетс (MBTA) объявили, что сокращение обслуживания на трех из четырех основных линий метро в городе, которое должно ограничивалось этим летом, будет продлено до осени. Десятки автобусных маршрутов со следующей недели будут также ходить с меньшей частотой, поскольку MBTA борется с нехваткой персонала на фоне хаотизации транспортного ландшафта.

Это означает, что по красной, синей и оранжевой линиям будет ходить меньше поездов. Сокращение обслуживания началось 20 июня, когда количество поездов сократилось до минимума после того, как Федеральное управление транзитных перевозок указало на опасную нехватку персонала в агентстве. Когда возобновится нормальное расписание — неясно.

Генеральный директор MBTA Стив Пофтак заявил журналистам в среду, что приоритетом агентства является безопасность, а сокращение обслуживания будет продолжаться до тех пор, пока в центре управления операциями MBTA не будет обеспечен "достаточный уровень персонала". Помимо метро, MBTA объявило, что со следующей недели 43 автобусных маршрута будут ходить с меньшей частотой в разное время суток, на девяти будут внесены изменения, а более тридцати — изменят время работы.

Представители MBTA заявили, что агентство продолжает агрессивную кампанию по найму водителей автобусов, включая бонус при приеме на работу в размере до $4500. С января агентство наняло 152 водителя и нуждается еще примерно в 300.

Объявления были сделаны в тот момент, когда пассажиры уже столкнулись с беспрецедентной 30-дневной остановкой Оранжевой линии для ремонта путей и сигналов. Ситуация осложняется тем, что участок Зеленой линии также закрыт на месяц для завершения строительных работ. 11-мильная Оранжевая линия метро Малден — Ямайка Плейн должна вновь открыться 19 сентября.

Пофтак назвал решение закрыть всю линию метро на месяц "беспрецедентным", но сказал, что это даст рабочим доступ к путям 24 часа в сутки 7 дней в неделю, вместо того, чтобы пытаться втиснуть ремонт в ночные часы и в выходные дни. MBTA предоставляет компенсирующие автобусы-шаттлы, а город выделил специальные полосы для их движения. Пригородные поезда также ходят с повышенной частотой. Открыть/Комментировать

2022-08-28 13:34:08 Индонезия рекламирует общественный транспорт с помощью зомби в метро

В Джакарте искателям острых ощущений предлагается отправиться на встречу с зомби в новом квесте под названием «Поезд в Апокалипсис». По цене от 60 000 до 70 000 индонезийских рупий жители индонезийской столицы в возрасте от 15 лет и старше могут насладиться забавным хоррором до 11 сентября.

Инициатива призвана убедить молодых людей чаще пользоваться общественным транспортом, даже если они не будут сталкиваться с зомби в своих поездках.

Действие происходит на станции Северный бульвар в Келапа Гадинг в Джакарте и напрямую вдохновлено фильмом ужасов «Поезд в Пусан» южнокорейского режиссера Ёна Сан Хо.

Оказавшись на платформе, участники должны принять участие в фальшивой эвакуации. Затем они смогут увидеть армию зомби, захватившую станцию. Чудовища могут стоять и наблюдать или же лежать на земле, не подавая признаков жизни.

«Охранники» организуют эвакуацию, защищая граждан, и провожают их до нового поезда. Но там расслабившихся пассажиров поджидают новые сюрпризы.

Такой необычный подход был придуман для популяризации общественного транспорта среди молодежи. Несколько местных инфлюенсеров уже опубликовали видеоролики об аттракционе, который сейчас вызывает ажиотаж на международном уровне. Открыть/Комментировать