На пути к снижению шумового загрязнения и усилителям безопасно | Транспондер

На пути к снижению шумового загрязнения и усилителям безопасности на железных дорогах. Часть 4

«‎В некотором смысле это очень, очень сложный микрофон», — пояснил Аароэ. — «Акустические колебания на путях, улавливаемые датчиками, имеют своего рода "уникальный отпечаток пальца" — звук ветки дерева, упавшей на дорожку, отличается от звука оползня. Поэтому мы создали библиотеку этих акустических отпечатков для железнодорожной сети».

Он сравнивает свою технологию с тем, как подводные лодки используют гидролокатор для обнаружения надводных кораблей, улавливая их акустическую сигнатуру. «Сегодня эти технологии развились настолько, что вы можете не только узнать, что мимо проходит судно, но и определить тип двигателя, класс самого судна, скорость и направление движения и так далее», — рассказал Аароэ.

Те же принципы применимы и к железнодорожной акустике. «Каждый инцидент имеет свою уникальность, а мы выявляем ее и затем можем передать контролеру, оператору или самому машинисту», — пояснил он.

Датчики относительно небольшие — размером примерно со смартфон. Одна установка включает четыре штуки: по одному на каждом рельсе и еще два на расстоянии по 10 метров вдоль путей.

Поскольку звук проходит через твердые рельсы гораздо лучше, чем через воздух, один комплект датчиков может обнаружить акустические колебания на расстоянии пяти километров в каждом направлении.

В настоящее время эта технология проходит испытания в национальных железнодорожных сетях Великобритании, Германии и Испании, а вскоре будет внедрена еще в трех странах, утверждает Аароэ.

Европейский Союз стремится к развитию железнодорожного транспорта в рамках программы "Зеленый курс", цель которой - сделать Европу первым континентом с нулевым выбросом углекислого газа к 2050 году. Поскольку все больше людей предпочитают железнодорожный транспорт автомобилям, технологии, делающие поезда более безопасными и тихими, будут играть все более важную роль.