Транспондер

2022-06-21 12:03:00 ​​Необходимо сделать города устойчивыми и готовыми к изменению климата

В последнем отчете Межправительственной группы экспертов по изменению климата содержится предупреждение о том, что у человечества не хватает времени, чтобы сократить выбросы парниковых газов и избежать наихудших последствий глобального потепления, то есть масштабных, дорогостоящих и смертельных наводнений, аномальной жары и других наказаний.

Примерно в то же время, когда был опубликован этот отчет, анализ данных Министерства энергетики США, проведенный Associated Press, показал, что за последние 20 лет количество отключений электроэнергии удвоилось — результат более разрушительных ураганов и старения инфраструктуры, а также предвестник того, что государственные органы лицом к лицу, поскольку изменение климата становится новой реальностью.

«Аварии на электрической сетьи— это наше раннее предупреждение», — сказала AP эксперт по сетям из Калифорнийского университета в Беркли Александра фон Мейер. «Изменение климата уже здесь, и мы чувствуем реальные последствия».

Тем не менее, местные органы власти и органы власти штатов, многие из которых все еще борются с изменениями, вызванными пандемией, и сталкиваются с обычными препятствиями, связанными с ограниченными доходами и медленным принятием решений, обычно только начинают осознавать тот факт, что изменение климата здесь и сейчас требует немедленные планы смягчения последствий.

Но когда чиновники переключат внимание на эти насущные потребности, они обнаружат множество технологий, разработанных для конкретных сценариев изменения климата, которые сильно различаются в зависимости от географии, населения, землепользования и других факторов. Например, прибрежный город должен беспокоиться о повышении уровня океана, в то время как некоторые внутренние районы больше всего пострадают от катастрофической жары.

«Мы начинаем видеть, что все больше сообществ задумываются об изменении климата и о том, как оно на них влияет», — сказал Тэд Макгаллиард, директор по исследованиям и развитию Международной ассоциации управления городами и округами (ICMA). Открыть/Комментировать

2022-06-21 09:12:59 Забастовки на железнодорожном транспорте: правительство не должно вмешиваться. Часть 3

С лейбористами сложнее. Руководство партии заявляет, что не хочет проведения забастовки на следующей неделе. Лейбористы говорят, что все должны вернуться за стол переговоров и найти способ избежать забастовки — критики партии сочтут это попыткой отсидеться в кустах.

RMT, которая насчитывает 40 000 членов по всей сети железных дорог, заявила, что ее члены недовольны стагнацией заработной платы и предложениями о сокращении рабочих мест. Г-н Линч отрицал, что профсоюз требует повышения заработной платы в соответствии с текущим уровнем инфляции RPI, который в апреле составил 11,1%, но сказал, что любое предлагаемое повышение должно отражать более высокую стоимость жизни. Он сказал, что профсоюз отклонил предложение Network Rail о повышении на 2%, а дальнейшее увеличение на 1% связано с сокращением рабочих мест. RMT недавно добилась повышения заработной платы в лондонском метро на 8,4%, говорится в сообщении.

Тем временем лидер лейбористов сэр Кейр Стармер в своей речи на мероприятии лейбористов в Уорике предположил, что г-н Шаппс и премьер-министр Борис Джонсон хотят, чтобы забастовки продолжались. «Они хотят, чтобы страна остановилась, чтобы они могли поддерживать разделение», — сказал он. Сэр Кейр сказал, что забастовка будет означать проблемы с грузоперевозками, будет трудно попасть на школьные экзамены, а приемы в больницах будут пропущены. «Вот почему я считаю, что забастовки не должны продолжаться», — сказал он.

Представитель либерал-демократов по транспорту Сара Олни заявила, что Шаппс «даже не встречался с профсоюзными боссами уже более месяца». «Не заботиться о предотвращении кризиса — преступление, за которое можно уволить на любом другом рабочем месте», — сказала она.

Представитель Министерства транспорта предупредил, что железнодорожная отрасль, получившая от правительства поддержку в размере 16 миллиардов фунтов стерлингов во время пандемии, «все еще находится на жизнеобеспечении», а количество пассажиров сократилось на 25%. Путешествие на поезде теперь является выбором, а не необходимостью, и забастовки могут привести к потере клиентов в будущем. Открыть/Комментировать

2022-06-21 09:12:19 Забастовки на железнодорожном транспорте: правительство не должно вмешиваться. Часть 2

Выступая в программе BBC Radio 4 Broadcasting House, Мик Линч из RMT заявил, что железнодорожные операторы отказываются садиться за стол для обсуждения. И он добавил, что Network Rail, как часть государственного сектора, находится под влиянием министров правительства: «Это Шаппс, [Борис] Джонсон и Риши Сунак мешают заключению сделки в этом споре», — сказал он.

Однако Network Rail, рабочие которой должны объявить забастовку, заявила, что RMT сам прекращает переговоры до того, как они завершатся. Стив Монтгомери, возглавляющий группу операторов Rail Delivery Group, сказал, что было ясно, что отрасль не может продолжать просить налогоплательщиков финансировать ее: «Вместо забастовки нам нужно, чтобы руководство RMT работало с нами, чтобы заключить сделку, которая была бы справедливой для наших сотрудников, наших пассажиров и налогоплательщиков», — сказал он.

Секретарь лейбористской партии по повышению уровня жизни Лиза Нэнди сказала Би-би-си в воскресенье утром, что правительству пришлось «обойти стол переговоров» с железнодорожниками, и сказала, что «просто недостаточно», что министры встречались с профсоюзами с 8 марта.

Игра с обвинениями в самом разгаре в преддверии забастовок на следующей неделе — самых крупных на железных дорогах за последнее поколение. RMT заявляет, что принимает меры для защиты справедливой оплаты труда, условий труда и предотвращения сокращения рабочих мест. Другие профсоюзы предупреждают, что они также могут объявить забастовку, если не заключат соглашения о заработной плате, которые они считают приемлемыми. Они считают, что инфляция означает, что приличное повышение заработной платы необходимо.

Но правительство настроено на борьбу. Грант Шаппс язвительно отозвался о RMT, заявив, что его руководство, похоже, хочет классовой войны. Министры финансов также предупреждают, что если зарплата вырастет слишком сильно, это может только усугубить инфляцию. Правительство говорит, что хочет избежать забастовки, но с циничной политической точки зрения конфликт с левым профсоюзом является удобной политической почвой для консерваторов. Открыть/Комментировать

2022-06-21 09:11:20 Забастовки на железнодорожном транспорте: правительство не должно вмешиваться. Часть 1

Министр транспорта заявил, что правительство не должно вмешиваться и останавливать забастовки на железнодорожном транспорте, несмотря на то, что профсоюзы призывают к переговорам.

Грант Шаппс заявил, что просьба профсоюза железнодорожников, морского транспорта и транспорта (RMT) о встрече была «уловкой», и заявил, что тот заведомо «решил объявить забастовку». Профсоюз ответил, что политикам не удалось предотвратить трехдневную забастовку. Лейбористы утверждали, что министры хотят, чтобы забастовки продолжались, чтобы «посеять раскол».

Забастовки пройдут почти на всех основных линиях Британии во вторник, четверг и субботу, а также в лондонском метро во вторник. Это также повлияет на услуги в дни, когда нет забастовки, включая понедельник.

Network Rail посоветовала людям путешествовать только в случае необходимости в дни забастовки. Специальное расписание будет действовать в Англии, Шотландии и Уэльсе с понедельника по воскресенье.

Г-н Шаппс сказал, что переговоры должны проходить между профсоюзами и работодателями, а не министрами, и обвинил RMT в «попытке создать своего рода классовую войну».

«В любом обсуждении заработной платы, в любых переговорах об условиях, в данном случае о модернизации, всегда работодатель и профсоюз должны собраться вместе, чтобы высказаться», — сказал он.

Хотя большинство железнодорожных операторов не принадлежат государству, они не являются полностью независимыми. Правительство предоставляет субсидии сети, в том числе 16 миллиардов фунтов стерлингов на поддержание работы железных дорог во время пандемии, а Network Rail, которой принадлежат пути и другая инфраструктура, принадлежит государству. Открыть/Комментировать

2022-06-20 20:19:04 Центры сбора транспортных налогов в Раджастане будут закрыты с 1 июля

Главный министр Раджастхана Ашок Гехлот объявил, что все центры сбора транспортных налогов в штате будут закрыты с 1 июля. По словам Гехлота, налог, связанный с въездом и выездом транспортных средств из штата, будет взиматься в режиме онлайн, чтобы обеспечить удобство для операторов транспортных средств.

Правительство штата увеличивает количество цифровых перехватчиков на национальных и государственных автомагистралях для принятия мер против водителей транспортных средств, нарушающих правила перевозки, сказал он, добавив, что вскоре будет сформирована целевая группа на уровне штата для сокращения аварий.

Он сообщил, что 82% смертей в штате происходят из-за превышения скорости, наряду с этим ежегодно тысячи граждан гибнут в дорожно-транспортных происшествиях из-за нарушения правил.

Гехлот поручил сотрудникам Департамента медицины и здравоохранения обеспечить бесплатное лечение людей, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий, в государственных и частных больницах.

Выразив обеспокоенность по поводу дорожно-транспортных происшествий, он сказал, что усилия, инновации и кампании, которые были предприняты в последние дни для улучшения управления безопасностью дорожного движения и снижения аварийности, должны быть продолжены.

Он также сказал, что транспортное управление, полицейское управление, отдел общественных работ и другие заинтересованные ведомства, работающие в полной координации, должны сделать Раджастхан образцовым штатом в управлении безопасностью дорожного движения. Главный министр сказал, что транспортный отдел вскоре начнет работать в плановом порядке, обнародовав новый генеральный план. Открыть/Комментировать

2022-06-20 18:25:25 Ограничение по возрасту автомобиля — сложный вопрос и требует тщательного изучения

По словам министра транспорта Малайзии Ви Ка Сионга, предложение решить проблему пробок на дорогах введением десятилетнего возрастного предела для транспортных средств необходимо тщательно изучить, поскольку это сложный вопрос, требующий понимания и исследования. По его словам, для реализации этого предложения страна должна обеспечить полную систему сети общественного транспорта.

Министр сказал, что Малайзия все еще находится в процессе завершения своей сети с помощью различных проектов, таких как инициатива Mass Rapid Transit (MRT). Он сказал, что министерство приветствует мнения, но есть много аспектов для изучения и более чем одно решение для решения проблемы.

«Чтобы сказать людям, чтобы они не пользовались автомобилями, сначала мы должны иметь совершенную систему общественного транспорта. Сейчас мы все еще находимся в процессе завершения системы», — сказал Ви после церемонии запуска шаттла Тебрау на центральной станции Джохор-Бару.

Об этом он рассказал журналистам, когда его попросили прокомментировать предложение группы исследователей из Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM), недавно предложившее утилизировать автомобили старше 10 лет, чтобы решить проблемы с заторами на дорогах в городе. Между тем, Ви сказал, что в Малайзии зарегистрировано более 34 миллионов автомобилей, и только две трети из них все еще активны.

Ви сказал, что этот вопрос необходимо рассматривать целостно и всесторонне: «Я благодарен группе исследователей. Я понимаю, откуда взялись эти настроения, поскольку многие страны также ограничивают возраст своих автомобилей до 10 лет».

«Но спросите себя, какой тип автомобиля используют наши родители и в каком году они его купили?» — сказал он, добавив, что это проблема, которая повергнет «нашу деревню» в хаос. Открыть/Комментировать

2022-06-20 16:34:04 Филиппины столкнулись с транспортным кризисом, требуется срочное решение.

Пригородная сеть The Passenger Forum (TPF) в субботу призвала правительство найти немедленные решения, чтобы помочь населению справиться с ростом стоимости жизни на фоне стремительного роста цен на топливо.

«Сейчас у нас аварийная транспортная ситуация. Очевидно, что все, что делает правительство, явно недостаточно для наших гигантских проблем в транспортной сфере. Еще до волны скачков цен на нефть у нас уже есть проблема с поставками PUV. Теперь многие из оставшихся PUV решили прекратить курсировать по своим маршрутам, потому что они теряют деньги, а не получают доход», — говорится в заявлении руководителя TPF Примо Морилло.

С марта 2021 года TPF проводит кампанию по увеличению количества транспортных средств общего пользования (PUV), чтобы удовлетворить растущий спрос на общественный транспорт по мере того, как страна переходит к новым нормам с постепенным ослаблением пандемии COVID-19.

«Одобрение правительством увеличения платы за проезд на джипни оказалось неэффективным в решении проблем с доходами водителей и операторов PUJ. И мы знаем, что в условиях инфляции нецелесообразно резко повышать стоимость проезда. Мы слышали о субсидиях на дизельное топливо, но их также кажется недостаточным», — сказал Морилло.

TPF также подчеркнул, что, помимо пассажиров и транспортников, транспортный кризис определенно влияет на всю филиппинскую экономику: «Эта кризисная ситуация влияет на производительность и здоровье всех наших работников и наших трудоемких секторов экономики», — отметил Морилло.

«Мы очень надеемся, что новое правительство по-прежнему заинтересовано в создании специального, пусть временного, государственного органа для решения кризиса. Мы также надеемся, что они изучат долгосрочные решения, которые отвлекут нас от системы, основанной на ископаемом топливе и ориентированной на автомобили, которая у нас есть сейчас», — подчеркнул Морилло. Открыть/Комментировать

2022-06-20 14:48:55 Половина парка TfL имеет штрафы за нарушение правил дорожного движения

Половина транспортного парка Transport for London из 1000 автомобилей была оштрафована за выезд на автобусную полосу или желтую разметку перекрестка. С 2017 по 2021 год сотрудникам TfL был выписан в общей сложности 521 штраф за нарушение правил дорожного движения, когда они управляли служебными автомобилями и фургонами транспортного управления, как показал запрос службы свободы информации.

Это эквивалентно штрафу каждого второго из всего автопарка за нарушение правил дорожного движения. Данные показывают, что автомобили TfL минимум дважды были оштрафованы за нарушение каждого из правил дорожного движения и парковки.

Статистические данные оказались неловкими для TfL, которая управляет сетью общественного транспорта столицы и налагает штрафы, показывая, что ее сотрудники либо не знают, либо просто игнорируют правила дорожного движения.

За тот же пятилетний период сотрудникам TfL было выписано в общей сложности 3074 штрафа с уведомлением о начислении пени (PCN). Средняя стоимость штрафов составляла 69 фунтов стерлингов, что означает, что общий счет мог превышать 212 000 фунтов стерлингов. Из них 586 были успешно оспорены в апелляции TfL, а 1437 были оплачены водителем по его вине.

В документе TfL говорится, что «в тех случаях, когда PCN были получены из-за вопиющего игнорирования требований, они передаются отдельному водителю». Тем не менее, 1051 штраф на сумму 72 519 фунтов стерлингов были выплачены TfL, поскольку PCN был получен «в результате неизбежных рабочих требований». Во многих случаях TfL технически штрафовала, а затем платила сама себе.

Джек Казенс, руководитель отдела дорожной политики, сказал: «Это означает, что 521 нарушение правил дорожного движения было совершено на парк TfL из 999 машин, что эквивалентно каждому второму транспортному средству, получившему такой штраф».

«Более четверти PCN, выданных автомобилям TfL, показывают, что даже они попадают в ловушки, которые каждый год ловят лондонских водителей».

«Если они ловят водителей из органа, который помогает расставлять эти ловушки, то какие шансы есть у тысяч лондонских водителей, особенно когда их поймают на плохих вывесках, изношенной дорожной разметке, запутанной планировке и беспощадном контроле».

Представитель TfL сказал, что «соблюдение правил дорожного движения имеет важное значение», добавив, что его парк и персонал не были освобождены от ответственности: «PCN выдаются транспортным средствам TfL так же, как и любому другому пользователю дороги, и любые апелляции от TfL не рассматриваются иначе, чем от любого другого участника дорожного движения».

«Любому сотруднику TfL, который получает PCN во время работы, напоминают о том, что мы ожидаем, что сотрудники TfL должны всегда соблюдать все законы, в том числе соблюдать правила дорожного движения».

В парке TfL 999 автомобилей, в том числе 793 фургона, 169 легковых автомобилей, 32 грузовика и пять тягачей HGV. С момента введения в апреле 2019 года зоны сверхнизких выбросов (ULEZ) в город было совершено 1311 поездок на автомобилях TfL, не соответствующих минимальным стандартам выбросов. Эти загрязняющие окружающую среду транспортные средства должны были внести платежи в размере 12,50 фунтов стерлингов, в результате чего общий счет ULEZ составил 16 387,50 фунтов стерлингов.

TfL заявила, что единственными «несоответствующими» транспортными средствами в ее парке, которые регулярно въезжают в ULEZ, были «автомобили наследия», принадлежащие Лондонскому музею транспорта. К таким транспортным средствам относится боевой автобус, окрашенный в цвет хаки и использовавшийся для переброски войск на передовую или в качестве машин скорой помощи во время Первой мировой войны, а также первый Routemaster, работавший в Лондоне. Открыть/Комментировать

2022-06-20 10:13:05 Агрегаторы такси могут облегчить передвижение малообеспеченным слоям населения в «транзитных пустынях» с низкой плотностью населения. Часть 3

Исследование проливает свет на приоритеты транспортного планирования в будущем. Учитывая потенциал райдшеринговых услуг в обеспечении справедливой мобильности в мире, зависящем от доступа к транспортным средствам, местным органам власти следует работать с некоммерческими агентствами и частным сектором, чтобы повысить доступность этих услуг для людей с низким доходом и низким уровнем образования.

В частности, должны быть предприняты действия по снижению затрат на использование услуг такси. Поставщики услуг и агрегаторы также должны больше узнать о технологической грамотности пользователей и их потребностях, а также предоставить людям в районах с низкой плотностью населения эквиваленты своим смарт-приложениям, чтобы они могли воспользоваться их услугами. Например, GoGoGrandparent — это служба горячей линии, разработанная для того, чтобы помочь пожилым людям, у которых нет смартфонов, вызывать такси по своим стационарным телефонам.

Услуги такси также могут способствовать развитию общественного транспорта в районах с низкой плотностью населения. Поскольку планирование общественного транспорта в этих районах не является ни рентабельным, ни эффективным, у служб такси есть много возможностей для подключения к системам общественного транспорта по требованию и обеспечивать перевозки от двери к двери для каждого.

Конгресс США недавно одобрил Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, который предоставляет множество возможностей для внедрения индивидуально-ориентированных, инновационных транспортных решений в районы с низкой плотностью населения.

Планировщики и политики должны воспользоваться такой возможностью исправить несправедливую зависимость от транспортных средств в США, ведущую к неустойчивости, с помощью решений 21-го века — с целью обеспечения доступности различных маршрутов для всех. Открыть/Комментировать

2022-06-20 10:12:04 Агрегаторы такси могут облегчить передвижение малообеспеченным слоям населения в «транзитных пустынях» с низкой плотностью населения. Часть 2

Авторы исследования задались целью по данным из нескольких источников в Остине, штат Техас, выяснить, как именно службы такси влияют на доступ к транспортным ресурсам разных групп людей в разных районах.

Остин развивался в эпоху автомобилей, его население выросло с 22 000 человек до почти 660 000 за 1900-2000 годы, и он сильно зависит от ежедневного пользования частными транспортными средствами. Транзитное предложение сосредоточено в центре города, а большинство зависимых от транспорта людей, особенно малообеспеченное латиноамериканское население, проживает в «транзитных пустынях» за пределами центра.

В 2016 году в Остине была разработана единая платформа для заказа такси RideAustin, целью которой является предоставление доступных услуг такси для всех жителей города. RideAustin предоставляет услуги по более низким ценам, чем Uber и Lyft, а также доступные поездки в больницы и другие пункты назначения для маргинализированных людей, особенно людей с низким доходом и пожилых. Однако эти услуги в основном сосредоточены в центре города, то есть в районах с богатым транспортным сообщением.

Могут ли агрегаторы уменьшить трудности в поездках для людей, живущих в неблагополучных и малонаселенных районах, и особенно — для людей без транспортных средств в районах с низкой плотностью населения? Чтобы найти ответ, исследователи объединили данные переписи населения, большие данные GPS пользователей, пользующихся услугами такси, данные о транспортной сети и данные опросов. Они обнаружили, что поездки в такси с меньшей вероятностью начинаются или заканчиваются в районах с низкой плотностью населения и низким доходом.

Кроме того, пользователи такси, не имеющие личных транспортных средств, скорее всего, будут представителями расовых и этнических меньшинств или более молодыми людьми с высшим образованием. Агрегаторы такси предоставляют людям удобный и безопасный способ передвижения, независимо от того, какой у них автомобиль. В то время, как владельцы автомобилей более положительно оценивали их удобство по сравнению с общественным транспортом, те, у кого не было транспортного средства, приветствовали такси за его относительную доступность. Открыть/Комментировать