Транспондер

2022-08-31 16:38:17 ​​Разработка симуляторов вождения, которые выглядят более реалистично. Часть 2

Одной из таких задач, с которой столкнулись исследователи, было обучение программы распознаванию паттернов в окружающей среде — навык, необходимый для обнаружения и создания таких объектов, как автомобили, деревья и тени, а также для различения их друг от друга.

«Прелесть в том, что эти узоры и текстуры в нашей модели не разработаны инженерами‎», — говорит Юрцевер. — «У нас есть шаблон распознавания признаков, но нейронная сеть учится этому сама».

Результаты исследования показали, что смешивание объектов переднего плана с фоновыми пейзажами сильно улучшает фотореалистичность всего визуального ряда.

Однако вместо того, чтобы изменять всю симуляцию сразу, этот процесс нужно проводить покадрово. А поскольку мы не живем в покадровом мире, следующим шагом проекта будет улучшение временной последовательности программы, — где каждый кадр идеально соответствовал бы предыдущему и последующему, а пользователи получали бесшовные окружения и визуально захватывающие впечатления, пояснил Юрцевер.

Разработка фотореалистичных технологий также может помочь ученым в изучении тонкостей отвлечения водительского внимания и улучшить точность экспериментов с реальными водителями, считает Юрцевер. А благодаря доступу к большим массивам данных о дорожных сценах, более захватывающие симуляторы вождения смогут изменить и то, как люди и ИИ начнут делить дорогу.

«‎Наше исследование является чрезвычайно важным шагом в разработке концепции и тестировании новых идей», — уверен Юрцевер. — «‎Мы никогда не сможем заменить испытания в реальных условиях, но если мы сможем сделать симуляцию немного лучше, то сможем намного лучше понять, как мы должны развивать системы автономного вождения и способы, которыми мы с ними взаимодействуем». Открыть/Комментировать

2022-08-31 14:15:30 Разработка симуляторов вождения, которые выглядят более реалистично. Часть 1

У современных симуляторов вождения есть большая проблема: они выглядят недостаточно реалистично, особенно фоновые объекты, деревья и дорожная разметка. Но исследователи разработали новый способ создания фотореалистичных изображений для симуляторов, что открывает путь к более эффективному тестированию автомобилей без водителя.

Традиционная компьютерная графика использует детальные модели, сетки и текстуры для рендеринга 2D-изображений из 3D-сцен, что является трудоемким процессом. В результате же получаются изображения неких окружений, которые часто явно не соответствуют реальности, особенно на заднем плане.

Однако, используя систему машинного обучения под названием Generative Adversarial Network (GAN), исследователи смогли обучить свою программу генерировать реалистичное окружение, улучшив визуальную точность программы — уровень представления реальности компьютерной графикой. Это особенно важно при тестировании реакции человека, когда он находится в автомобиле без водителя или, наоборот, на дороге вместе с ним.

«‎Когда симуляторы вождения выглядят как компьютерные игры, большинство людей не воспринимают их всерьез», — говорит Эким Юрцевер, научный сотрудник кафедры электротехники и вычислительной техники Университета штата Огайо и ведущий автор исследования. — «Именно поэтому мы хотим сделать наши симуляции максимально похожими на реальный мир».

Исследователи начали с CARLA — симулятора вождения с открытым исходным кодом — в качестве основы. Затем они использовали синтезатор изображений на основе GAN для визуализации фоновых элементов, таких как здания, растительность и небо, объединив их с более традиционными объектами.

По словам Юрцевера, симуляторы вождения по-прежнему будут нуждаться в традиционных и трудоемких методах рендеринга графики для отображения основных объектов, представляющих интерес, — например, встречных автомобилей. Однако, используя искусственный интеллект, можно обучить GAN генерировать реалистичные фоны и передние планы, используя данные реального мира. Открыть/Комментировать

2022-08-31 11:02:09 Ученые создали новый катализатор для "зеленого" биодизеля

Эффективный промышленный катализатор для производства биотоплива при низких температурах был синтезирован международной научной группой при участии ученых из Университета МИСиС. Результаты работы опубликованы в Asian Journal of Chemistry.

Биодизель является отличным примером альтернативного возобновляемого жидкого моторного топлива, которое может помочь компенсировать растущий спрос на "зеленую" энергию. Он имеет ряд преимуществ перед углеводородным топливом: безопасен, нетоксичен, биоразлагаем и с минимальным содержанием серы и ее соединений.

Биодизель также более насыщен кислородом и эффективнее сгорает в камере двигателя, чем обычное минеральное дизтопливо, а увеличенная смазывающая способность продлевает срок его службы. Кроме того, биодизель имеет более высокое цетановое число и температуру вспышки по сравнению с дизтопливом.

Биодизель — смесь эфиров жирных кислот — можно синтезировать из растительных масел и животных жиров. Помимо пищевых подсолнечного и соевого масел, как в США и Европе, в Индии используются и непищевые: ятрофа и каранджия, например. В ходе химической реакции источник триглицеридов (растительное масло) вступает в реакцию с моногидрическими спиртами (метанолом, этанолом и др.) в присутствии катализатора, в итоге образуя биодизель и глицерин — на промышленном уровне гетерогенный катализатор играет в процессе ключевую роль.

Ученые МИСИС впервые использовали в качестве катализатора волластонит — природный силикат кальция, синтезированный методом автосжигания. Каталитическую способность полученного материала оценивали в реакции переэтерификации соевого масла с метанолом.

«‎Чтобы оптимизировать содержание катализатора для производства биодизеля, мы провели ряд экспериментов с различными долями вещества в реакции. Мы пришли к выводу, что оксид щелочного металла и кремнезем в составе волластонита способствовали получению биодизеля (82,6%) за более короткое время и при более низкой температуре»‎, — сказал Раджан Чоудхари, научный сотрудник Университета МИСиС и один из авторов.

В настоящее время исследовательская группа продолжает оптимизировать полученный катализатор для промышленного использования. Открыть/Комментировать

2022-08-31 09:39:52 Призыв к созданию более безопасных велосипедных дорожек: велосипедисты борются за свою безопасность. Часть 2

В последние месяцы доказано, что правильная велосипедная инфраструктура привлекает больше велосипедистов к переходу в таких странах, как Франция и Нидерланды.

Ролан Посма, координатор организации "Молодые урбанисты Южной Африки", сказал, что город уже имеет прочную базу инфраструктуры для велосипедистов и немоторизованного транспорта (НМТ) — так что теперь у него есть возможность заняться улучшением, например, улицы Бри.

«Это станет большим испытанием для города, особенно с учетом четвертой фазы усовершенствования городской велосипедной сети, намеченной на 2022 год. Мы не хотим, чтобы улица Бри повторялась по всему городу».

«Как молодежь, мы хотим иметь больше возможностей, чем просто ездить на машине. Кейптаун может стать ведущим примером для велосипедистов, пешеходов и общественного транспорта на африканском континенте», — говорит Посма.

Член парламента от Хорошей партии Бретт Херрон принимал участие в планировании проектов некоторых дорожек. Он считает, что у Демократического альянса непоследовательный подход к транспортной политике.

«Они слишком легко поддаются давлению автолюбителей или принимают решение о доминировании автомобилей. Это можно легко заметить по тому, как они борются за предоставление парковок на территории всех застроек — тем самым сохраняя город заторов, в котором доминируют автомобили».

Член Совета по вопросам городской мобильности Роб Квинтас сказал, что Бри-стрит больше не является пилотным проектом, а лишь частью общегородской сети NMT, а первоначальный проект Бри-стрит был разработан с учетом передового международного опыта своего времени.

«Проект Бри-стрит был неотъемлемой частью Генерального плана НМТ 2010 года, который соответствовал планированию Чемпионата мира по футболу. Мы выделили средства на развертывание NMT и в этом финансовом году в соответствии с бюджетом, — теперь это приоритет для всех новых дорожных проектов/улучшений, где это возможно», — заявил он. Открыть/Комментировать

2022-08-31 09:36:38 Призыв к созданию более безопасных велосипедных дорожек: велосипедисты борются за свою безопасность. Часть 1

Городские власти Кейптауна подвергаются критике за то, что не применяют передовой опыт при проектировании велосипедных дорожек в городе. Велодорожка на улице Бри, проложенная в 2010 году, считается небезопасной по мировым стандартам: на ней нет заграждений для защиты велосипедистов, на ней паркуется множество автомобилей, — и она мало используется велосипедистами.

Автомобили паркуются прямо на полосе, так что велосипедисты рискуют столкнуться или попасть под машину, когда водитель открывает дверь. В прошлом году отец и сын на велосипедах были сбиты на подъезде от Glencairn Expressway к Kommetjie Road.

«‎В Кейптауне есть велосипедная инфраструктура, но теперь необходимо убедиться, что она связна и безопасна»‎, — говорит Синдиле Мавундла, основатель и управляющий директор компании Khaltsha Cycles и самозваный "Веломэр" Кейптауна.

«‎Для того чтобы город достиг этой цели, а не ставил галочки, ему необходимо консультироваться и работать вместе с велосипедными сообществами над развитием велосипедной инфраструктуры современного уровня».

Мавундла добавил, что обновленная Стратегия велосипедистов 2017 года должна отражать новые реалии, и что важным шагом для приведения города в соответствие с передовым международным опытом является исключение из сети и политических документов велосипедных дорожек класса 3 (отделенных от проезжей части лишь с помощью краски и разметки).

«Класс 3 — это худшая форма велосипедных дорожек, поскольку создает поверхностное восприятие безопасности. Мы должны спросить себя: разрешу ли я своей дочери ездить там на велосипеде? Если ответ отрицательный, значит, мы должны планировать лучше, не так ли?».

«Велосипед — это не только аргумент в пользу климата, здоровья или мобильности, но и экономический — как доступ к возможностям. Я чувствую, что молодежь хочет, чтобы инфраструктура способствовала развитию альтернативных форм мобильности и делала город удобнее для жизни». Открыть/Комментировать

2022-08-30 20:19:00 Бывший комиссар Нью-Йорка по транспорту продвигает вдохновляющую тенденцию «города без автомобилей»

Бывший транспортный комиссар Нью-Йорка Джанетт Садик-Хан выступила в воскресенье в программе CNN "Fareed Zakaria GPS" в поддержку того, что она назвала "городами без автомобилей" для борьбы с изменением климата.

Бывший советник Блумберга участвовала в сегменте, где предлагалось, чтобы города отказались от автомобилей и других транспортных средств в связи с проблемами климата. Ведущий Фарид Закария представил тему, отметив, что несколько европейских городов уже начали рассматривать возможность запрета автомобилей.

«‎Многие города Европы заигрывают с запретом частных автомобилей на дорогах, а многие другие уже ввели хотя бы частичные запреты. Есть очевидная причина — борьба с изменением климата, но города без автомобилей также ведут к улучшению качества жизни. Без машин меньше запаха, меньше шума, больше пространства для прогулок, обедов на свежем воздухе, игр», — заметил Закария.

Садик-Хан пошла дальше и предположила, что движение к отказу от автомобилей серьезно ускорилось после пандемии коронавируса.

«‎Это так интересно, что люди говорят о том, что будущее транспорта — автомобили без водителя: беспилотники или летающие такси. При этом самой вдохновляющей тенденцией, которую мы наблюдали и до, и во время, и после пандемии, был подъем того, что называется "городом без машин"»‎.

«Термин на самом деле вводит в своего рода заблуждение, поскольку это не совсем города без машин. То, о чем мы говорим сейчас, — это районы реальных городов, ориентированные на людей, где по-прежнему есть улицы и тротуары, полицейские и пожарные машины, автобусы, грузовики и люди за рулем. Но что изменилось, так это дизайн наших улиц. Теперь их можно использовать не только для того, чтобы как можно быстрее доставить вещи или пассажиров из пункта А в пункт Б», — разъяснила Садик-Хан.

Ее описание "городов без автомобилей" появилось после того, как губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом объявил о планах запретить продажу новых автомобилей, работающих на бензине, на территории штата. План калифорнийских регуляторов теоретически позволит сократить выбросы автомобилей в штате наполовину к 2040 году, хотя старые модели по-прежнему будут разрешены.

Садик-Хан не стала выступать за запрет продаж, но приветствовала действия лидеров городов, штатов и стран по продвижению других "вариантов", помимо вождения автомобилей.

«‎Я думаю, что нам нужно быть больше похожими на соседей. Мы должны жить вместе. Это не антиавтомобилизм — мы действительно за выбор и варианты. И мы должны создавать места, где захотим сами находиться, а не просто проезжать», — заявила экс-комиссар.

«‎Поэтому сегодня стратегии, которые используют города и мэры по всему миру, — это способы сделать так, чтобы людям было проще передвигаться на велосипедах, пешком, на автобусах, а также создавать места, привлекательные для людей», — сказала она.

Она добавила: «‎Все понимают, что это — будущее устойчивой мобильности, и что вы не улучшите город, строя все больше и больше автомобильных полос и размещая на дорогах все больше и больше автомобилей. Это все равно что, знаете ли, пытаться решить проблему ожирения, ослабив пояс. Это просто не работает!».

Вирджиния должна адаптировать калифорнийский запрет на автомобили в соответствии с законом 2021 года, подписанным бывшим губернатором Ральфом Нортамом, но губернатор-республиканец Гленн Янкин ищет пути его обхода. Запрет также, вероятно, затронет Массачусетс и Вашингтон, поскольку они сейчас следуют калифорнийским правилам выбросов. Открыть/Комментировать

2022-08-30 19:01:27 Зеленая экосистема электрического транспорта Манилы

По мере усиления правительственной кампании по возвращению к нормальной жизни — все больше новых автобусов и джипни в рамках Программы модернизации коммунальных транспортных средств (PUVMP) приобретается Департаментом транспорта (DOTr) не только в столичной Маниле, но и в других регионах.

DOTr продолжает упорно работать над тем, чтобы местные органы власти продолжали поддерживать процесс определения маршрутов, по которым смогут курсировать современные транспортные средства, и, по сути, поощряет все больше транспортных активистских групп к участию в программе.

Программа PUVMP, которая была запущена DOTr в 2017 году, предполагает замену транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, возраст которых составляет 15 лет и более, на новые — более безопасные и экологически чистые транспортные средства, соответствующие стандарту Евро-4 или имеющие электродвигатель.

Хотя ожидалось, что программа будет завершена к 2020 году, протесты — в основном со стороны пострадавших водителей и операторов джипни, — а также бюрократические проволочки, усугубленные пандемией, продолжают создавать значительные задержки для ее полной реализации. Тем не менее, даже при новой администрации DOTr, очевидно, стремится к реализации программы.

Назначенные государственные банки — Land Bank of the Philippines и Development Bank of the Philippines — работают в полную силу, стараясь как можно быстрее обработать заявки на получение кредитов, не подвергая при этом неоправданному риску средства, выделенные Конгрессом.

Ожидается, что вновь приобретенные транспортные средства будут полностью амортизированы через семь лет, хотя будет интересно посмотреть, как обстоят дела с более ранними кредитами, полученными в последние годы до пандемии, — выплачивалась ли амортизация в период до пандемии, и как транспортные кооперативы, которые приобрели новые транспортные средства, смогли выжить во время пандемии. Открыть/Комментировать

2022-08-30 17:44:56 ​​В Германии за лето было продано 52 миллиона проездных билетов для ультрадешевых путешествий

Около 52 млн билетов, позволяющих пользоваться местным общественным транспортом по всей Германии всего за девять евро в месяц, было продано этим летом, сообщила национальная транспортная ассоциация VDV за несколько дней до окончания проекта и на фоне широко распространенных призывов к его продлению.

"Билет за 9 евро"‎ был введен на три месяца в начале июня как часть правительственной программы по борьбе с высокой инфляцией и ценами на топливо. Он работал на всех видах местного и регионального транспорта, кроме междугородних поездов, и в течение лета приобрел популярность.

Группа VDV, представляющая более 630 немецких транспортных компаний, сообщила, что кроме 52 млн проданных билетов еще более 10 млн получило проездные билеты, была возмещение разницы с обычной ценой проездных билетов. Всего в стране проживает 83 млн человек.

По данным VDV, совместное с национальным железнодорожным оператором Deutsche Bahn исследование показало на основе 6000 опросов в неделю, что 10% поездок по сверхдешевому билету прямо заменили поездки, которые в противном случае были бы совершены на автомобиле.

Правительство давно дало понять, что не будет продлевать действие меры, но после истечения срока возникло большое количество желающих ввести какой-либо вид льготных билетов на национальном или региональном уровне. Прошло несколько демонстраций с призывом сохранить все в нынешнем виде — так, правящая партия Берлина на прошлой неделе предложила ввести месячный билет за девять евро только для столицы, — пока неизвестно, получится ли что-то из этого предложения.

Но даже сторонники доступности отмечают, что транспортная система Германии нуждается в более щедром финансировании. Группа Verkehrsclub Deutschland, выступающая за более широкое использование общественного транспорта по экологическим соображениям, утверждает, что для приведения системы в порядок необходимо не менее 15 млрд евро в год.

Некоторые притом никогда не пропустят билет за девять евро, в частности, два основных железнодорожных профсоюза Германии. Оба профсоюза жаловались на переполненность поездов, приводящую к задержкам и создающую дополнительную нагрузку на сотрудников. Открыть/Комментировать

2022-08-30 16:40:48 Анализ Университета Мичигана оценивает эффекты перехода Почтовой службы США на электромобили. Часть 4

«‎Хотя наши результаты по выбросам и значения выбросов от USPS находятся на одном уровне, детали их технико-экономического обоснования, по-видимому, содержат значительные просчеты и сильно отличаются от общепринятой литературы по анализу LCA транспортных средств»‎, — пишут авторы исследования.

Директор Центра устойчивых систем Мичиганского универсиета и руководитель исследования Грег Кеолеан считает — новые результаты свидетельствуют о том, что Почтовая служба должна внедрять электрические грузовики на уровне гораздо выше 40%. По его словам, неспособность сделать это свидетельствует о недостатке лидерства в области устойчивого развития.

Многие из крупнейших частных почтовых операторов, включая FedEx, UPS, Amazon и Walmart, начали электрификацию своих автопарков и имеют более амбициозные цели по электрификации и декарбонизации, чем текущий план закупок USPS, сказал он.

«Каждый приобретенный газовый автомобиль блокирует инфраструктуру как минимум на 20 лет, что приведет к отставанию федерального правительства от частных автопарков и будущим выбросам парниковых газов, которые могли быть значительно сокращены за счет более широкого внедрения электрического транспорта», — полагает Кеолеан.

По его словам, в конечном счете решение USPS о выборе нового поколения транспортных средств для доставки было основано больше на стоимости, чем на выбросах парниковых газов, влияющих на климат. Они просто подсчитали общую стоимость владения полностью электрическим парком, которая примерно на 3,3 млрд долларов выше, чем в ICEV-сценарии.

Однако недавно подписанный Закон США о сокращении инфляции включает 3 млрд долларов на помощь USPS в достижении целей по использованию транспорта с нулевым уровнем выбросов: 1,29 млрд долларов на закупку и 1,71 млрд долларов — на инфраструктуру поддержки транспортных средств.

Дополнительные средства, вероятно, ослабят возражения против полностью электрического парка почтовой доставки, основанные на затратах. Открыть/Комментировать

2022-08-30 16:39:51 Анализ Университета Мичигана оценивает эффекты перехода Почтовой службы США на электромобили. Часть 3

В феврале в USPS объявили о завершении экологической экспертизы программы по созданию нового поколения транспортных средств доставки и заявили о планах начать закупку новых грузовиков. По меньшей мере 10% транспортных средств для доставки должны были оказаться электрическими моделями с нулевым уровнем выбросов, а остальные предположительно должны были работать на бензине.

В ответ на это генеральные прокуроры 16 штатов (включая Мичиган), округа Колумбия и несколько экологических групп подали на USPS в суд, чтобы заблокировать первоначальный план закупок или заставить Почтовую службу закупить больше электрических грузовиков. Позже агентство обязалось электрифицировать не менее 40% своего нового транспортного парка.

Авторы нового исследования говорят, что основные причины, по которым их выводы существенно отличаются от результатов USPS, следующие:

— Исследование включает парниковые газы, образующиеся в течение всего срока службы транспортного средства, включая добычу и производство материалов, сборку, эксплуатацию и обслуживание транспортного средства (так называемые выбросы на этапе использования) и утилизацию в конце срока службы. В анализе Почтовой службы рассматривались только выбросы на этапе использования.

— Новое исследование включает прогнозы того, как выбросы от электрических сетей могут измениться в течение 20-летнего срока службы автомобилей доставки следующего поколения, поскольку возобновляемые источники энергии все больше заменяют ископаемое топливо. Анализ USPS не учитывал этот фактор, который известен как декарбонизация сети.

— В исследовании используется более точный метод расчета эксплуатационных выбросов транспортных средств, который основывается на показателях экономии топлива и интенсивности его сгорания. Анализ прогнозируемых эксплуатационных выбросов, проведенный USPS, был основан на расчетных показателях выбросов на милю пробега. Открыть/Комментировать