Транспондер

2022-06-23 17:16:14 Австралия и ТрансДжакарта работают над улучшением общественного транспорта в условиях пандемии

Посольство Австралии на острове Ява в Индонезии объявило во вторник, что оно работает с PT Transportasi Jakarta или TransJakarta, чтобы обеспечить безопасный и качественный общественный транспорт в Джакарте.

Советник посольства — посланник отдела экономики, инвестиций и инфраструктуры в представительстве Австралии в Джакарте Тим Стэплтон — сказал: «Австралия рада работать с TransJakarta над преобразованием услуг после пандемии с целью увеличения количества пассажиров».

Он добавил, что обнародованные сегодня планы обеспечения готовности к кризисам и повышенным требованиям к стабильности коммуникаций были разработаны в тесном сотрудничестве с TransJakarta.

«Планы обеспечивают прочную основу для реакции TransJakarta на будущие кризисы и являются ценным набором инструментов в их усилиях по предоставлению безопасных и качественных услуг», — добавил он.

Согласно заявлению посольства, TransJakarta, как и многие другие транспортные компании во всем мире, испытала резкое сокращение пассажиропотока во время пандемии COVID-19, что привело к тому, что TransJakarta и Индонезийско-австралийское партнерство по инфраструктуре (KIAT), финансируемое правительством Австралии, совместно разработали планы антикризисного управления, а также повышения готовности и поддержания стабильности связи для поддержки более устойчивой службы общественного транспорта.

Планы включают в том числе рекомендации, как справиться с будущими сбоями. Рекомендации, содержащиеся в этих отчетах, помогут успеху кампании TransJakarta Win-Back по увеличению пассажиропотока за счет поддержки безопасного городского общественного транспорта.

Посольство Австралии в лице советника-посланника Тима Стэплтона официально вручило документы TransJakarta на церемонии запуска в эксплуатацию новой транспортной развязки в Джакарте. Австралия продолжит партнерство с TransJakarta, в том числе по двум большим инициативам, направленным на интеграцию транспортных узлов в инфраструктуру спальных районов города. Открыть/Комментировать

2022-06-23 14:49:07 «Такси» на электровелосипедах вынуждены получать коммерческие лицензии в Таиланде

Победа в глазах таксистов компании «Win» одержана сегодня после того, как новые правила вынудили конкурентов из Grab соблюдать те же правила перевозки. Они, вероятно, повысят цены на поездки в мототакси Grab со следующего месяца, когда служба заказа на основе приложения должна будет играть по общим правилам с агрегатором мототакси Win Motocy. Водители последней в оранжевых жилетах приветствуют изменение правил как победу в борьбе за справедливую оценку своих услуг.

С 15 июля все тайские водители мототакси должны будут зарегистрироваться в качестве «публично нанятых водителей» и получить желтые коммерческие номерные знаки. В настоящее время большинство водителей Grab ездят на частных мопедах или электровелосипедах с обычными белыми номерными знаками. Но с 15 июля им по закону не будет разрешено забирать платных клиентов. Они также должны будут зарегистрироваться и работать только в пределах обозначенных зон обслуживания, а встреча пассажиров за пределами их «зоны» будет запрещена.

Передвижение по многим тайским городам на мототакси является наиболее распространенным видом общественного транспорта — дешевым, надежным и, по статистике, безопасным (настолько безопасным, насколько может быть езда на мотоцикле в Таиланде).

Это изменение соответствует традиционному способу работы драйверов Win, когда они являются частью «банды», ограниченной определенными областями. Банды были организованы произвольно на протяжении многих лет и обслуживают все оживленные дороги и перекрестки — вы увидите, как наездники слоняются вокруг, ожидая клиентов под невзрачными зонтиками.

Еще одна плохая новость для потребителя: в соответствии с новыми правилами будут повышаться ставки. Хотя электровелосипеды Grab на основе приложения сообщат вам цену до того, как вы забронируете поездку, традиционные гонщики просто договариваются на месте.

На данном этапе неизвестно, будет ли введено ограничение на количество новых коммерческих номеров для мотоциклов или электровелосипедов. Нынешние водители Grab обеспокоены тем, что они могут быть исключены из новых правил Министерства транспорта, и у них есть меньше месяца, чтобы разобраться в своей ситуации. В настоящее время только в Бангкоке зарегистрировано около 100 000 водителей Win. Открыть/Комментировать

2022-06-23 13:07:00 ​​Европейцы платят за общественный транспорт больше всех

Создание и поддержание надежных, эффективных и дешевых сетей общественного транспорта является одним из ключевых элементов перехода к более устойчивому сектору мобильности.

Это особенно актуально для сельской местности, поскольку крупные города по всему миру обычно уже имеют надежную инфраструктуру общественного транспорта, а небольшим городам и деревням часто приходится полагаться на домохозяйства, владеющие автомобилями, чтобы оставаться на связи. Когда дело доходит до доступности последней мили, даже самым передовым странам Европы еще предстоит пройти долгий путь.

Как показывают данные обзора рынка мобильности Statista, швейцарские пользователи общественного транспорта в среднем платят примерно 46 долларов США за местные и региональные поездки на поезде или автобусе в месяц. Четыре из оставшихся семи мест в топ-8 занимают страны Северной Европы, причем Дания и Швеция лидируют в этой группе со среднемесячным расходом пассажиров примерно в 44 и 42 доллара США соответственно.

На другом конце спектра находятся страны Азии и Африки. В Пакистане, Нигерии, Кении и Индии, например, средний ежемесячный расход на пассажира составляет примерно 1 доллар, в то время как китайские и тайские компании общественного транспорта зарабатывают около 3 долларов в месяц на каждого пассажира. Япония и Южная Корея заняли 17-е и 21-е места из 45 проанализированных стран со средним ежемесячным расходом одного пассажира в размере 21 и 17 долларов США соответственно.

В целом, в 2022 году сектор общественного транспорта во всем мире принесет ктранспортным компаниям доход примерно в 261 миллиард долларов, что на 21 процент больше доходов после спада, вызванного пандемией в 2021 году.

Но по сравнению с автомобильной промышленностью доходы отрасли общественного транспорта ничтожны. По оценкам, в 2022 году автопроизводители заработают примерно 2 триллиона долларов по всему миру, продав около 73,4 миллиона легковых автомобилей, в том числе 20 миллионов прожорливых персональных внедорожников по всему миру и 14 миллионов автомобилей с ДВС среднего размера и расхода топлива. Открыть/Комментировать

2022-06-23 11:00:00 Инвестиции в инфраструктуру окупаются за счет безопасности велосипедистов, показывает исследование

Страховая компания для велосипедистов и автомобилистов Direct Line провела исследование, в котором устанавливается связь между безопасностью велосипедистов на дорогах и недавними инвестициями в велосипедную инфраструктуру.

Анализ данных Департамента безопасности дорожного движения Великобритании, опубликованных в ноябре 2021 года, в сочетании с запросами о свободе информации в местные и окружные советы, лежащий в основе исследования, показывает, что то, что официально считается дорожно-транспортными происшествиями с участием велосипедистов и автомобилистов, сократилось на 10%.

Сравнивая периоды первого полугодия 2019 года с данными за первое полугодие 2021 года (таким образом, исключая пик пандемической аномалии), исследование выявило на 861 меньше инцидентов с участием велосипедистов.

Анализ мест аварий, имевших место в прошлом году, показал, что только 255 (3%) произошли на велосипедной дорожке. Менее одного из 30 происшествий произошло на безопасной велосипедной дорожке, что на 14 % меньше, чем в 2019 году (298).

Уменьшение числа аварий происходит из-за того, что местные власти добавили 554 новых велосипедных дорожки за последние три года, что на шесть процентов больше, потратив в общей сложности 869,7 млн ​​фунтов стерлингов на повышение безопасности велосипедистов и, следовательно, на стимулирование изменения доли велосипедного транспорта.

Расходы на инфраструктуру для активных перемещений и путешествий, хотя и не соответствуют тому, чего хотелось бы видеть большинству участников кампании, все же выросли, а официальное управление по проектированию значительно улучшило свою работу по мере того, как стандарты велосипедной инфраструктуры были реализованы. Распределение финансирования центрального правительства теперь отдает приоритет тем схемам, чьи амбиции соответствуют условиям и общим закономерностям рынка.

В настоящее время местные советы разрабатывают более 1300 новых велосипедных маршрутов по всей стране, а в будущем планируется построить еще около 1900.

По данным страховой компании и ее опроса общественного мнения Opinium (репрезентативная выборка из 2000 человек), почти 400 000 британцев начали регулярно ездить на велосипеде с момента начала пандемии, в общей сложности почти пятая часть (19 процентов, или 2,6 миллиона) регулярных велосипедистов начала в последние пять лет.

Текущие события, от забастовок на железнодорожном транспорте до повышения цен на бензин, скорее всего, только поддержат темпы роста: было обнаружено, что молодежь, которой платят меньше всего как возрастной группе, серьезно рассматривает велосипеды как свои варианты транспорта.

Винсент Гуаданьино, менеджер по коммуникациям Direct Line Cycling Insurance, сказал: «Приятно видеть, что местные власти инвестируют в велосипедную инфраструктуру. Наш анализ показывает, что это не только побуждает больше людей чаще ездить на велосипеде, но и помогает спасать жизни, поскольку в последние годы количество аварий, происходящих на велосипедных дорожках, значительно сократилось. Тем не менее, по-прежнему важно подумать о том, чтобы оформить специальную велосипедную страховку, покрывающую как сам велосипед, так и велосипедиста, поскольку, к сожалению, несчастные случаи все еще случаются». Открыть/Комментировать

2022-06-23 08:11:00 Министр финансов Германии оспаривает планы ЕС отказаться от автомобилей с ДВС к 2035 году

Министр финансов Германии Кристиан Линднер заявил во вторник, что он не поддерживает согласованную позицию его правительства в поддержку запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей на территории всего ЕС с 2035 года.

Выступая на конференции промышленного лобби Германии, BDI, во вторник в Берлине, Линднер сказал, что проект политики ЕС — ключевая часть стремления блока сократить выбросы и стать климатически нейтральным — был «неправильным» и что правительство Германии «не будет утверждать с этим европейским законодательством на этой неделе».

Прошлым летом Европейская комиссия предложила обязать к 2035 году полностью отказаться от всех новых автомобилей и фургонов с двигателями внутреннего сгорания, а это означает, что к середине следующего десятилетия отрасль фактически должна будет перейти на электричество.

Свободные демократы Линднера выступили против этого плана, но законопроектом занимаются зеленые, которые руководят министерством охраны окружающей среды. В марте трехстороннее правительство согласилось поддержать проект предложения Комиссии по стандартам выбросов автомобилей и фургонов к 2035 году.

Линднер, фанат спортивных автомобилей, который поддерживает разработку синтетического топлива, теперь заявил, что выступает против законодательства ЕС.

«Германия… не сможет согласиться на лимиты транспортного парка при фактическом запрете двигателей внутреннего сгорания», — сказал он на конференции.

В своем твите вскоре после комментариев он менее решительно заявил о блокировании согласованной позиции правительства, вместо этого настаивая на разработке альтернативных видов топлива.

Ранее в этом месяце Европейский парламент подписал мандат на нулевые выбросы к 2035 году. Совет должен сделать окончательный выбор на встрече министров ЕС по климату и окружающей среде 28 июня. Открыть/Комментировать

2022-06-22 20:13:00 Эксперт: AV-датчики должны воспринимать за пределами видимости для перехода к следующему поколению. Часть 3

Но явно есть и куда расти. Отчеты показывают, что потребители недовольны существующими технологиями ADAS и AV — некоторые исследования показали, что до 70% водителей отключают функции ADAS из-за ненадежности и непостоянной эффективности. В нынешнем виде автономные системы остаются фундаментально ограниченными.

Включение наземного радара, который может видеть под поверхностью дороги, может обеспечить локализацию транспортного средства с рейтингом ASIL D, убеждая водителей и производителей в том, что их транспортное средство работает с максимальной безопасностью.

Среда под поверхностью дороги остается стабильной в течение длительного периода времени: независимо от колебаний погоды и освещения, каждый дюйм дороги имеет подземную среду, уникальную, как человеческий отпечаток пальца, что позволяет транспортным средствам точно и надежно определять местоположение. Упакованная в AV, эта новая технология представляет невиданный ранее уровень поля зрения системы и полноты данных.

Отрасль должна пересмотреть свои позиции в области объединения датчиков, чтобы повысить безопасность систем ADAS и AV, и использовать новые технологии для ускорения сертификации ASIL-D, чтобы сделать дороги более безопасными для всех. Несмотря на достижения в технологиях AV, все еще существует значительный компромисс между производительностью и стоимостью, и некоторые в отрасли еще не осознали ценность использования нескоррелированных точных данных о недрах в качестве средства избыточности и проверки.

Для безопасности необходимы различные сенсорные технологии, которые предлагают более точные, полные и надежные источники данных, и технологические компании должны работать вместе, чтобы лоббировать правила, которые требуют этого для всех AV-систем.

Внедрение высокопроизводительного датчика, который дает сбой или срабатывает независимо от текущих обстоятельств, делает вероятность общей ошибки исчезающе малой. Данные о недрах помогут отрасли достичь желаемых показателей и убедиться, что в безопасных AV-системах может действительно не быть "слепых пятен". Открыть/Комментировать

2022-06-22 20:12:01 Эксперт: AV-датчики должны воспринимать за пределами видимости для перехода к следующему поколению. Часть 2

Типичной комбинацией для системы синтеза датчиков является камера, радар, GNSS, ультразвук и LiDAR. Целью объединения датчиков является наработка безотказного опыта на основе независимых наборов данных. Тем не менее, отрасль только начала собирать данные о дорожном покрытии, которые могут быть более надежными, чем информация, собранная для локализации, — а это является важным компонентом автономного вождения.

Представьте, что беспилотник едет по изрытым выбоинами дорогам, разметка начинает исчезать, а видимых ориентиров вокруг мало. Это нередкая ситуация, когда до 40% дорог США находятся в плохом или посредственном состоянии. И это проблема современных систем, которые тренируются на ухоженных дорогах с твердым покрытием и нуждаются в четкой разметке или визуальных подсказках, чтобы определить, где находится транспортное средство и как безопасно двигаться в неизвестной среде. Камера, радар и LiDAR испытывают трудности в таких ситуациях, потому что они ограничены тем, что видят перед автомобилем и вокруг него.

Помимо деградации дорог, существуют обычные погодные условия. Дождь, снег и другие осадки являются обычным явлением и могут заблокировать поле зрения датчика, из-за чего он пропустит важные контрольные объекты. Другие помехи, такие как многолюдные городские улицы и солнечные блики, могут вовсе привести к отказу одного или нескольких датчиков.

Это имеет значение для стандартов функциональной безопасности: достаточно ли далеко продвинулась отрасль, чтобы обеспечить ее в самых обыденных ситуациях? Можем ли мы назвать датчики избыточными, когда они посылают аналогичный набор ориентиров с поверхности? Избыточность хорошо работает только если в ее состав входят нескоррелированные датчики, такие как радар наземного позиционирования, которые предлагают разнообразные изображения условий вождения и обеспечивают максимальную безопасность.

Нет никаких сомнений — датчики, установленные на современных беспилотных образцах, за последние несколько лет добились невероятных успехов. Многообещающие разработки привели к снижению цены и улучшению производительности, восприятие на основе камеры поддерживается системами искусственного интеллекта, а тепловизоры представляют собой альтернативу привычным системам. Открыть/Комментировать

2022-06-22 20:11:01 Эксперт: AV-датчики должны воспринимать за пределами видимости для перехода к следующему поколению. Часть 1

В 2019 году, несмотря на тревожные слухи о глобальной пандемии, автомобильная промышленность была полна оптимизма в отношении развертывания автономных транспортных средств (AV). General Motors планировала запуск своих роботизированных автомобилей, Tesla пообещала, что к концу года ее автомобили станут полностью самоуправляемыми, и почти каждый OEM-производитель отметился на волне ажиотажа. Перенесемся вперед на три бурных года, и услышим, что беспилотники застопорились. Мы зажаты между проблемами от регулирующих органов и вечными ожиданиями: «мы все еще находимся на стадии концепции». Что вызвало столь критическое изменение в восприятии?

Автопроизводители осознали, что так называемые «угловые случаи», на которых данные датчиков редко обучаются, встречаются гораздо чаще, чем предполагалось изначально. Чтобы обеспечить безопасный опыт, которому потребители могут доверять, необходимо проделать дополнительную работу, чтобы обеспечить работу AV в любом сценарии.

Интеграция нескоррелированных независимых датчиков в единый технологический стек для AV с высокоавтоматизированными передовыми системами помощи водителю (ADAS) — единственный способ гарантировать безопасность пассажиров в соответствии с требованиями регулирующих органов и общественности.

Название игры — независимая избыточность. Если транспортные средства зависят от набора сенсорных систем, которые одинаково смотрят на объекты, таких как камера, LiDAR и передний радар, все из которых ориентированы на надземную среду, как они могут безопасно работать в средах, где зрение затенено и разметка полосы движения плохо различима?

Раз существуют новые технологии, такие как радар наземного позиционирования, который собирает данные под поверхностью дороги и по-новому смотрит на различные объекты — значит, разработчики должны использовать эту технологию для создания более надежного AV-продукта.

Критически важно не только для доверия потребителей, но и для укрепления доверия со стороны регулирующих органов, доказать, что беспилотники могут быть более способными, чем люди-водители, в безопасной доставке людей и товаров из пункта А в пункт Б. Открыть/Комментировать

2022-06-22 17:45:00 ​​Зеленая полоса: Tarmac подтверждает переход на низкоуглеродистый асфальт

Асфальт с низким содержанием углерода должен стать отличительной чертой британских дорог после того, как компания Tarmac на этой неделе объявила о намерении сделать свою теплую смесь, снижающую выбросы вредных веществ, стандартным материалом для дорожного строительства в Великобритании.

С 4 июля асфальтобетонные заводы Tarmac по всей Великобритании по умолчанию будут использовать новую теплую смесь для всех материалов нижнего слоя, поскольку компания отказывается от традиционной горячей асфальтобетонной смеси для своих дорожных проектов.

Переход позволит сэкономить 13 500 тонн углекислого газа в год, что эквивалентно примерно 22 000 рейсов между Лондоном и Нью-Йорком, заявила компания, добавив, что новый материал представляет собой одно из самых значительных достижений в технологии с тех пор, как Эдгар Хули впервые запатентовал традиционную горячюю смесь асфальта в 1902 году.

Поскольку каждая третья дорога в Великобритании использует продукты Tarmac, фирма теперь призывает сектор использовать теплосмесевые материалы в качестве стандарта, чтобы резко сократить углеродный след новых дорог и проектов по их обслуживанию.

«Хотя технология теплых смесей была широко доступна в течение последних пяти лет, на фоне чрезвычайной климатической ситуации мы активно переключаем наши заводы, чтобы сделать этот низкоуглеродный материал нашим стандартным и предпочтительным вариантом», — сказал Брайан Кент, технический директор Tarmac.

В дополнение к сокращению выбросов углерода материал с более низкой температурой также позволяет выполнять дорожные проекты быстрее, чем традиционные аналоги. Поскольку он доставляется при более низкой температуре, чем горячие смеси, для достижения температуры транспортной перевозки требуется на 90 минут меньше времени, что снижает неудобства для участников дорожного движения.

По данным Всепартийной парламентской группы по автодорогам, внедрение низкотемпературного производства асфальта в стране обеспечит сокращение выбросов СО2 на 61 000 тонн в год, что эквивалентно сокращению пробега автомобилей почти на 300 миллионов миль. Открыть/Комментировать

2022-06-22 14:58:00 ​​Принят Генеральный транспортный план Катара до 2050 года

Генеральный транспортный план Катара до 2050 года был представлен министром транспорта Его Превосходительством Джассимом Саифом Ахменом Аль Сулаити.

TMP [министерство транспорта] предоставит четкое и базовое руководство по транспортному планированию в стране. Это делается для того, чтобы все транспортные сети Катара были построены в соответствии с самыми высокими международными стандартами и обеспечивали безопасное и устойчивое перемещение.

С момента открытия в 2019 году метро Дохи подняло общественный транспорт Катара на ступеньку выше, облегчив передвижение по городу и сэкономив на стоянии в пробках в такси. Новый двадцативосьмилетний план станет приятной новостью для жителей, горожан и тех, кто надеется посетить Доху и ее окрестности в ближайшие годы.

Поскольку мир и Катар все больше внимания уделяют устойчивости и влиянию городского и транспортного планирования на окружающую среду, TMP будет поощрять внедрение устойчивых транспортных систем, которые будут поддерживать местное (и приезжее) население, а также коммерческую деятельность.

TMP фокусируется на 37 проектах по расширению сети основных дорог почти на 800 километров, 30 дополнительных проектах по расширению системы общественного транспорта более чем на 500 километров, а также проектах, направленных на внедрение интеллектуальных транзитных технологий, активного управления и обслуживания транспортной сети в целом.

Например, у трамвая Msheireb есть трамвайное депо с автономным питанием, имеющее платиновый сертификат LEED, а одноэтажные трамваи работают на электричестве. Несмотря на то, что трамваи полностью кондиционированы, в них также используются специальные светофильтрующие стекла, которые предотвращают попадание более 90 процентов тепла от солнечного света.

С планами по расширению возможностей общественного транспорта с акцентом на улучшение дорог, расширение доступа для пешеходов и велосипедистов и расширение дорожной сети, а также внедрение новых и устойчивых технологий в транспортном секторе, Генеральный план транспорта Катара 2050 год улучшит качество жизни жителей Катара. Открыть/Комментировать