Транспондер

2022-06-17 10:06:26 Что будет после билета за 9 евро? Региональный руководитель Deutsche Bahn рассказывает о планах на будущее. Часть 4

Одним из примеров является так называемый «тариф на авиалинии» Rhein-Main Verkehrsverbund RMV, с помощью которого вы платите только за маршрут, по которому вы фактически проехали на общественном транспорте, определяя свое местоположение на своем смартфоне. Технология «Check-in-be-out» также упрощает бронирование билетов: пассажиры регистрируются через приложение при посадке в поезд, а приложение автоматически регистрируется при выходе из поезда. В конце месяца определяется самая дешевая цена за пройденные расстояния и выставляется счет.

Молодые путешественники уже могут путешествовать максимально дешево с Deutsche Bahn. В местном транспорте, например, есть неограниченные недорогие предложения с государственными билетами, действительными в течение всего дня — например, в Баден-Вюртемберге для лиц младше 27 лет. Кроме того, действует 25-процентная скидка BahnCard. Кроме того, молодые люди часто имеют студенческие или рабочие проездные.

У нас также есть предложения по экономии для молодежи в междугороднем транспорте, например, билеты на междугородний транспорт Super Sparpreis Young от 12,90 евро. А для тех, кому не исполнилось 27 лет, но кто путешествует часто, подойдет карта MyBahnCard. Вместе с ней действует 25-процентная скидка на Super Sparpreis Young — так что поездка на ICE или Intercity стоит менее десяти евро.

Мы также улучшили наши правила проезда детей. Теперь применяется следующее: любой человек старше 15 лет может бесплатно взять с собой до четырех детей или молодых людей в возрасте до 15 лет — независимо от их семейных отношений. Например, братья, сестры или друзья во многих случаях могут путешествовать очень дешево. Помимо цены, есть много других вещей, которые делают Deutsche Bahn привлекательным для молодежи: цифровые услуги до и во время поездки, гибкость при бронировании и, конечно же, устойчивость наших предложений. Открыть/Комментировать

2022-06-17 10:05:06 Что будет после билета за 9 евро? Региональный руководитель Deutsche Bahn рассказывает о планах на будущее. Часть 3

Расширение новых предложений в сфере мобильности является неотъемлемой частью нашей стратегии Strong Rail. Гибкие предложения мобильности, объединенные в цифровую сеть, сделают общественный транспорт привлекательным в сельской местности и снизят зависимость от личных автомобилей. Для обеспечения мобильности нужна хорошая и надежная железная дорога, хотя мы и не можем прокладывать рельсы всюду.

Вот почему мы связываем район частыми автобусами и предложениями по запросу, основанными на потребностях сообщества. Они разумно дополняют существующий общественный транспорт и предлагают жителям сельской местности гибкое сообщение с автобусными и железнодорожными линиями. Пользователи могут сообщить о своем запросе на поездку через приложение, их заберут индивидуально и доставят в желаемое место назначения. Таким образом, DB создает соединения с автобусными и железнодорожными линиями для большего числа людей там, где они наиболее остро необходимы.

За последние три года DB уже интегрировала около 330 таких гибких услуг по запросу в местный общественный транспорт, перевезя около семи миллионов пассажиров. Автономное вождение также открывает огромные возможности, потому что оно значительно более эффективно: из-за нехватки квалифицированных рабочих дополнительные водители, необходимые для местного транспорта, встречаются редко. С беспилотными автобусами общественный транспорт станет дешевле и значительно привлекательнее. Больше транспортных средств смогут гибко двигаться круглосуточно.

Билет за 9 евро не только невероятно дешев, но и невероятно прост. До сих пор существует огромное разнообразие региональных перевозок с множеством различных региональных поставщиков и ассоциаций. Компания DB и ее партнеры в отрасли продолжат работу над решениями, которые клиентам будет легко использовать.

Цифровизация открывает в этом плане совершенно новые возможности. Взять DB Navigator — приложение стало крупнейшим в транспортной сфере в Германии, доступно более 50 транспортных объединений. Таким образом, приложение охватывает почти всю Германию на местном уровне. Открыть/Комментировать

2022-06-17 10:04:05 Что будет после билета за 9 евро? Региональный руководитель Deutsche Bahn рассказывает о планах на будущее. Часть 2

Дело в том, что любой, кто сегодня вернется к местному транспорту, увидит более современную и привлекательную железную дорогу, чем до пандемии. Только за последние два года DB Regional инвестировала около 1,5 млрд евро в обновление локомотивного парка.

Во время пандемии DB предоставил пассажирам по всей Германии более 700 новых и модернизированных поездов в рамках региональных перевозок. С новыми и недавно разработанными поездами DB увеличиваются вместимость и комфорт, а также улучшается информирование пассажиров. Новые цифровые услуги, такие как железнодорожный портал, также делают местный транспорт еще более привлекательным — и на период действия билета за 9 евро, и далее.

Ключом к большей пунктуальности является прежде всего большая емкость. Вот почему Deutsche Bahn инвестирует рекордные суммы в инфраструктуру, поезда и персонал, а также в оцифровку в рамках стратегии «Сильные железные дороги». И мы на правильном пути: DB Regional уже совершает 300 000 остановок и 22 000 поездов в день, чтобы ежедневно доставлять более пяти миллионов пассажиров в пункты назначения по всей Германии безвредным для климата способом.

Около 10 000 автобусов совершают около миллиона остановок в день и обеспечивают мобильность пассажиров, школьников и туристов, особенно в сельской местности. В 2021 году DB Regional перевезла более 1,5 миллиарда пассажиров поездами и автобусами по Германии, которая все еще сильно страдала от пандемии.

Мы перевозим все, что у нас есть, и с нетерпением ждем новых пассажиров, которые заново или впервые откроют для себя привлекательность поездов и автобусов. С этой целью мы внедряем инновации — ключевой проект тут «Ideenzug City». В проекте этого «метро будущего» DB работает над способами быстрого расширения возможностей регионального транспорта, если это необходимо, и обеспечения современных и комфортных поездок в течение длительного времени в пути. Открыть/Комментировать

2022-06-17 10:03:05 Что будет после билета за 9 евро? Региональный руководитель Deutsche Bahn рассказывает о планах на будущее. Часть 1

Клиенты железных дорог все еще испытывают трудности со многими повседневными потребностями и из-за сложных тарифов или, особенно в сельской местности, просто из-за отсутствия связи с сетью общественного транспорта.

Изменение дорожного движения в Германии должно стать реальностью к 2030 году с помощью так называемого «Deutschlandtakt». По крайней мере, когда речь идет о транспортном альянсе «Pro-Rail Alliance», членами которого являются экологические и пассажирские ассоциации, профсоюзы, университеты, транспортные и автомобильные клубы.

Их программа: «Каждые полчаса поезд из города в город. Даже в сельской местности можно с комфортом пересесть на поезд без длительного ожидания». У альянса есть видение «новой железнодорожной эры».

В настоящее время редко вспоминают о хваленых немецких железных дорогах. Но даже если Федеральное министерство транспорта не согласно, одно можно сказать наверняка: без Deutsche Bahn (DB) [немецкий аналог РЖД] новая железнодорожная эра точно отойдет на задний план.

Одним из наиболее важных участников устойчивого транспорта Германии будущего является компания DB Regio AG, которую представляет доктор Йорг Сандвосс. Он рассказал о времени после кампании вокруг билета в девять евро и о цифровом будущем регионального и местного транспорта Deutsche Bahn:

«Билет за 9 евро — это уникальная возможность для местного общественного транспорта и защиты климата в Германии. Согласно опросам, около 30 миллионов человек в Германии, вероятно, воспользуются билетом за 9 евро. Для нас особенно важно, сколько пассажиров на самом деле оставляют свои машины дома и пересаживаются на экологически чистый общественный транспорт. И так должно быть постоянно, насколько это возможно. Билет — отличный стимул для этого. Мы в DB также хотим привлечь новых пассажиров в долгосрочной перспективе и вдохновить их на использование общественного транспорта. Открыть/Комментировать

2022-06-15 10:01:09 У армии США появится портативный ядерный реактор к 2024 году. Вот как это работает

Управление по стратегическим возможностям Министерства обороны США заключило контракт на 300 миллионов долларов США c Bwxt Technologies Inc. на создание портативного ядерного реактора в Национальной лаборатории Айдахо.

Потребитель 30 тераватт энергии каждый год и 10 миллионов галлонов топлива каждый день, Минобороны является одним из основных участников выбросов углерода в США. В начале этого года армия США обнародовала свои планы по созданию электрического флота и достижения Статуса чистого нуля к 2050 году.

Однако обеспечение энергетических операций без углеводородов в некоторых местах может быть затруднительно; Именно здесь появляется ядерная энергетика. Минобороны запустило проект Pele для прототипа ядерного реактора четвертого поколения в отдаленных точках и ​​гарантирует, что реактор будет именно портативным. В прошлом году SCO в шорт-листе выбрала две компании для этого проекта и BWXT для создания прототипа.

Конструкция BWXT состоит из высокотемпературного реактора с газовым охлаждением (HTGR) с выходной мощностью между 1-5 МВт. В реакторе будет использоваться топливо трисо, высокопроизводительное низкообогащенное урановое (HALEU) топливо, которое может противостоять экстремальному теплу и имеет низкие риски для окружающей среды. Топливо уже было протестировано при температурах намного выше, чем рабочие условия реактора.

Чтобы сделать реактор портативным, BWXT разрабатывает все компоненты, включая сердечниковое ядро ​​реактора и его компоненты системы управления в ISO-совместимых 20-футовых (6 м длиной) транспортных контейнерах, чтобы облегчить перевозку по воздуху, железным дорогам или по морю. На месте система будет собрана всего за 72 часа. Закрытие, охлаждение и разборка для транспорта будет происходить менее чем за семь дней.

Во время реализации проекта компанией BWXT — непосредственно при постройке модуля реактора, — она также будет работать с такими компаниями, как Northrop Grumman, Aerojet Rocketdyne, Rolls-Royce Libertyworks и Torch Technologies, Inc., чтобы собрать прототип. BWXT будет использовать свои существующие объекты для построения портативных модулей в течение следующих двух лет и доставит первый реактор в Национальную лабораторию Айдахо к 2024 году.

Реактор и топливо будут отправлены отдельно на полигон. После сборки и заправки настройка будет тщательно протестирована, чтобы определить, может ли она надежно производить мощность, требуемую для операций в автономной сети. Ожидается, что система будет работать в течение трех лет, пока производительность, которую она генерирует, будет протестирована на разных нагрузках, чтобы имитировать эксплуатационные нагрузки, которые она будет испытывать в реальном мире. Также планируется, что реактор будет разобран и собран для демонстрации переносимости.

«Вся ядерная промышленность признает, что передовые реакторы являются важным шагом вперед для поддержки растущих потребностей в электроэнергии и значительных императивов по снижению углеродного следа», — сказал Джо Миллер, президент BWXT. «Мы в восторге от этой конкурентоспособной модели после многих лет тяжелой работы нашей команды по дизайну и инжинирингу».

Помимо задач Минобороны, технология также может быть развернута в ответ на стихийные бедствия, для поставки питания в удаленные районы, а также в целом в процессах декарбонизации выработки электроэнергии, добавили в министерстве. Открыть/Комментировать

2022-06-14 20:13:00 ​​Внедорожники могут быть удобными, но вот почему они менее безопасны и хуже для окружающей среды. Часть 2

1. Для начала — поскольку внедорожники больше, они используют больше материалов в своем производстве, чем автомобиль, на котором они основаны. Например, Volkswagen Golf весит около 1330 кг, в то время как Tiguan, внедорожник на этой базе, составляет 1534 кг. Этот дополнительный вес в 200 кг металла, пластика и резины — вес нескольких людей — означает больше сырья и энергии для производства.

2. Хуже экономия топлива. Дополнительный вес также означает, что они не достигают той же экономии, что и обычный автомобиль, потому что двигатель должен работать усерднее, чтобы двигать внедорожник. Имея тенденцию быть дальше от земли, они становятся их менее аэродинамически правильными, что увеличивает расход топлива при движении со скоростью.

3. Внедорожникам свойственен более высокий центр тяжести, что увеличивает риск переворачивания в аварии. Исследование в США показало, что внедорожники имеют в 11 раз выше риска переворота в результате несчастного случая, а у детей на транспортных средствах, которые перевернулись, в два раза выше риск смерти.

4. Пешеходы в опасности пропорционально весу. Вопреки распространенному мнению, Агентство по безопасности транспортных средств США NHTSA фиксирует, что снижение веса внедорожников снижает серьезность несчастных случаев на 0,3% — до 1,3%. Конечно, оборудование для безопасности обычно добавляет вес, но водители не должны думать, что внедорожник от этого становится безопаснее.

Слепые пятна и высокие капоты делают внедорожники особенно опасными для пешеходов. Действительно, недавнее исследование в журнале «Экономика транспорта» пришло к выводу, что за последние два десятилетия отказ от внедорожников «предоставила бы 1100 жизней в год для пешеходов». Автор также обнаружил, что «нет доказательств того, что сдвиг в сторону более крупных транспортных средств улучшил совокупную безопасность автомобилистов». Еще одно исследование в США в 2020 году показало, что внедорожники вызывают более серьезные травмы и смерти, когда они поражают пешеходов, особенно при скорости более 20 миль в час. Открыть/Комментировать

2022-06-14 20:11:01 Внедорожники могут быть удобными, но вот почему они менее безопасны и хуже для окружающей среды. Часть 1

Внедорожники, включая кроссоверы (CUV), теперь являются самыми популярными видами транспортных средств. В Великобритании они составляют более половины всех новых проданных автомобилей, и данные схожи по всему миру.

Тем не менее, недавно они стали мишенью активистов, которые сдували свои шины, сославшись на их выбросы углерода, загрязнение воздуха и опасность для пешеходов. Активисты заявляют: «Мы хотим сделать невозможным владение огромным загрязняющим 4х4 в городских районах мира».

Чтобы разобраться в вопросе, стоит взглянуть на причины, по которым эти автомобили так популярны. Большинство из них согласны с тем, что первым образцом массового полного привода был Willy’s Jeep — транспортное средство, созданное для перевозки солдат во Второй Мировой войне. Ответом Великобритании был Land Rover с аналогичным дизайном, но немного более подходящий для повседневного использования, с надлежащими дверями и лучшими климатом в салоне.

Range Rover появился в 1970 году и остается популярным сегодня, — возможно, первый настоящий внедорожник. Он сочетал особенности роскошного автомобиля с салоном и возможностью эффективной езды по бездорожью. Range Rover породил сотни транспортных средств в аналогичном стиле, и вскоре каждый производитель создал свои внедорожники, включая Porsche и Lamborghini.

Внедорожники предлагают больше места для пассажиров и багажа, — обратной стороной этого является то, что все машины тоже становятся больше в размерах. Многие водители также отмечают, что им нравится более высокая позиция вождения — даже когда кроссоверные транспортные средства не имеют полного привода.

Теперь нам срочно нужно сократить выбросы от дорожного транспорта. Хорошей новостью является то, что ключевые рынки, такие как Европа, на самом деле преуспевают в постановке целей для сокращения выбросов выхлопных труб, во многих случаях решая их на раннем этапе. Тем не менее, внедорожники могут начать обращать вспять эту тенденцию. Открыть/Комментировать

2022-06-14 17:27:40 ​​Коронавирус: более 100 работников TFL умерли от Covid-19

Новые цифры показывают, что более 100 работников Transport for London (TfL) умерли от Covid-19. Из тех, кто умер от вируса, 75 работали в лондонских автобусах, а 23 — в сети метро. Большинство из них были людьми, принадлежащими к этническим меньшинствам, и только пять были женщинами, заявили в TfL.

Мэр Лондона Садик Хан сказал, что TfL «создал ряд дополнительных мер поддержки для семей и коллег, перенесших утрату». TfL анонсировал постоянный мемориал, который будет завершен в конце этого года, чтобы «помочь отдать дань уважения критически важной роли транспортных работников, сыгранной во время глобальной пандемии».

Пресс-секретарь добавил: «Каждая смерть в службе очень серьезно воспринимается в TfL». Г-н Хан сказал, что по состоянию на 10 мая в общей сложности 105 сотрудников TfL и его партнерских организаций, таких как подрядчики по уборке и безопасности, скончались в ходе эксплуатации из-за заболеваний, связанных с COVID-19. Из них двое работали в головном офисе TfL, показывают цифры. Подробности были опубликованы в ответе мэра на вопрос от консервативного депутата Кейта Принса.

В своем ответе г-н Хан сказал: «Каждая смерть на службе воспринимается очень серьезно. TfL работал вместе с партнерами, чтобы обеспечить надежную фиксацию смертей в службе и поддержке, включая коллег на наших сторонних операторах».

В рамках серии мер, призванных остановить распространение коронавируса в столице в марте 2020 года, люди были остановлены отбыла прекращена посадка в передней части автобусов. Защитные экраны были установлены вокруг водителей.

В 2020 году исследование Университетского колледжа Лондона (UCL) показало, что более ранние меры, вероятно, «спасли» бы жизни водителей лондонского автобуса. UCL попросил TfL расследовать высокий уровень смертности среди работников. Он пришел к выводу, что многие из мер защиты были введены слишком поздно, и «после того, как большинство погибших водителей заразились». Открыть/Комментировать

2022-06-14 12:49:54 Электромобиль наконец-то оправдан с финансовой точки зрения. Часть 3

По данным Edmunds.com, в то время как автомобили с ДВС продаются в среднем на 1,4% выше рекомендованной розничной цены, электромобили получают наценку в среднем на 3,4% — в среднем в два раза больше.

По мнению различных экспертов, страховые ставки для автомобилей с электрическим и бензиновым двигателем одинаковы. Страхование электромобилей может стоить дороже только в той мере, в какой они, как правило, более дороги с самого начала.

Тем не менее, электромобили могут стоить меньше в обслуживании, согласно Consumer Reports, который основывается на экстраполяции данных опроса владельцев. Поскольку у них гораздо меньше движущихся частей, которые изнашиваются и требуют смазки, обслуживание электромобилей может стоить примерно вдвое меньше, чем у автомобилей с ДВС.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что покупка электромобиля редко имеет финансовый смысл, если вы не можете заряжать его дома или в другом месте по стандартным тарифам на электроэнергию. Общественные зарядные устройства подходят для периодического использования, когда вы не можете заряжать дома, например, в длительных поездках. Тем не менее, даже при нынешних высоких ценах на бензин, зарядка на общественном зарядном устройстве может стоить намного дешевле, чем покупка бензина, сказал Аарон Брэгман, глава детройтского бюро веб-сайта Cars.com. Обычно перезарядка аккумулятора стоит от 20 до 30 долларов по сравнению с более чем 60 долларами, которые требуются для заправки полного бака бензином.

Кроме того, многие автопроизводители предлагают бесплатную общественную зарядку в течение нескольких лет после покупки одного из своих электромобилей. Некоторые общедоступные поставщики услуг зарядки, такие как Electrify America, предлагают планы скидок для постоянных пользователей, которые могут еще больше сократить расходы.

Вопрос о возможной стоимости при перепродаже остается нерешенным. По словам различных экспертов, в то время как Tesla очень хорошо сохраняет свою ценность, другие электромобили с сопоставимым диапазоном аккумуляторов не были на рынке достаточно долго, чтобы знать, будут ли они работать аналогично на рынке подержанных автомобилей. Открыть/Комментировать

2022-06-14 12:48:42 Электромобиль наконец-то оправдан с финансовой точки зрения. Часть 2

Но, конечно, вы обычно не получаете огромную скидку на расходы на топливо просто так. i4 стоит примерно на 10 000 долларов больше, чем базовая модель BMW 4-й серии с ДВС, но электрический BMW i4 также имеет право на получение федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов, что сокращает конечную разницу в цене до 2 500 долларов. И это без учета государственных налоговых льгот или других стимулов, на которые могут претендовать электромобили. В некоторых штатах при объединении федеральных и государственных стимулов электромобиль может стоить даже дешевле, чем бензиновый, исходя из фиксированной цены. Однако не все электромобили имеют право на эти федеральные налоговые льготы, например, модели от Tesla и General Motors — нет.

Таким образом, даже с учетом федерального налогового стимула, выбирая электрический BMW вместо бензинового BMW, вы компенсируете базовую разницу в розничной цене чуть более чем за год.

Электрические автомобили, как правило, стоят дороже, чем бензиновые, в основном из-за высокой стоимости аккумуляторов. Это одна из причин, по которой среди люксовых брендов так много вариантов электромобилей. Есть также варианты основных брендов, таких как Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5. Chevrolet Bolt EV также вернулся на рынок после массового отзыва аккумуляторов и по новой более низкой цене. Toyota также недавно выпустила свой собственный электромобиль BZ4X, похожий на новый внедорожник Subaru EV Solterra. Даже эти базовые модели, как правило, стоят несколько дороже, чем их бензиновые собратья.

Имейте в виду, что автодилеры не обязаны продавать по заводским ценам. В прошлом клиенты обычно могли договориться о снижении цен, но из-за нехватки из-за нехватки предложения дилеры часто берут больше. Это особенно верно для электромобилей, говорит Иван Друри, отраслевой аналитик Edmunds.com. Накрутки может быть недостаточно, чтобы полностью свести на нет экономию топлива, но дополнительные расходы могут поглотить потенциальную экономию.

Например, дилеры взимают в среднем на 2700 долларов больше стандартной цены за электрический Ioniq5 Hyundai и на 3100 долларов — за электрический Kia EV6. По данным Edmunds.com, электрические внедорожники Mustang Mach-E продаются почти на 1900 долларов дороже рекомендованной производителем розничной цены. Открыть/Комментировать