Транспондер

2022-06-10 20:34:01 WalMart расширяет транспортное партнерство с водителями электромобилей и водородных транспортных средств

Гигант розничной торговли Walmart Inc в среду заявил, что расширяет пилотные транспортные проекты с производителями электромобилей, автомобилей на водороде и природном газе.

Партнерства, которые являются дополнением к ранее объявленным транспортным соглашениям, являются частью цели Walmart к 2040 году по достижению нулевых выбросов во всех своих глобальных операциях, включая парк, насчитывающий около 10 000 тягачей и 80 000 прицепов.

Все большее число компаний продвигаются в растущий сектор коммерческих электромобилей, пытаясь сократить выбросы. Но старший вице-президент Walmart в США Фернандо Кортес предупредил, что компания находится на ранней стадии.

«Мы все еще находимся на стадии тестирования и пробуем эти технологии», — сказал Кортес. «Мы знаем, что для декарбонизации нашего парка нет единственного решения, которое могло бы заставить нас действительно масштабироваться и которое готово дать нам будущее, которого мы хотим».

Walmart заявил, что в начале следующего года получит неустановленное количество новых 15-литровых газовых двигателей Cummins, которые ритейлер планирует встроить в свои грузовики. Также подписано соглашение с Chevron Corp на поставку сжиженного природного газа.

Летом также планируется запустить пилотный проект с батарейным питанием, используя eCascadia Freightliner и тяжелые грузовики Tre BEV от Nikola Corp в одном из распределительных центров в Калифорнии. Компания также планирует испытать грузовики, работающие на водородных топливных элементах, от техасской компании Capacity.

В январе ритейлер объявил, что зарезервировал 5000 электрических фургонов для коммерческих автомобилей General Motors BrightDrop. Walmart Canada в 2020 году заявила, что зарезервировала 130 грузовиков Tesla Inc Semi, но лидер отрасли еще не начал производство этой модели.

Кортес сказал, что Walmart US пытается понять, какие решения лучше всего работают в его парке. «У нас есть возможность приобрести электрические грузовики Tesla Semi, но мы не брали на себя никаких публичных обязательств», — сказал он. Открыть/Комментировать

2022-06-10 18:27:01 Законодатели ЕС поддерживают запрет на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году

Законодатели Европейского союза проголосовали за сохранение запрета на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, отложив вызов, который поставил бы под угрозу климатические цели блока.

Члены парламента проголосовали против поправки, которая ослабила бы требование к автопроизводителям сократить выбросы до 90% к 2035 году вместо 100%, предложенных Комиссией в прошлом году. Результат определяет позицию для переговоров с государствами-членами в конце этого года, где будет выработана окончательная форма закона.

Если тогда будет достигнуто соглашение, это фактически означает конец автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе, ознаменовав радикальную перестройку вида транспорта, который доминировал более века. Это также станет решающей победой для климатической повестки блока, поскольку транспортный сектор окажется одним из самых сложных для декарбонизации.

Законодатели от консервативной Европейской народной партии, а также других правых групп попытались смягчить амбиции по сокращению выбросов углекислого газа автомобилями, подчеркнув опасения по поводу потенциальной потери рабочих мест в отрасли.

Законодатели также проголосовали против поправки, которая позволила бы автопроизводителям делать исключения для так называемого электрического топлива. Эти синтетические виды топлива, изготовленные с использованием уловленного углекислого газа и водорода, полученного из возобновляемых источников энергии, рекламировались как способ сохранить двигатель внутреннего сгорания. Открыть/Комментировать

2022-06-10 15:45:27 ​​Велосипедный город Замбии. Часть 2

По данным полиции Замбии, в 2021 году в стране было зарегистрировано 32 372 дорожно-транспортных происшествия и 2163 погибших, из которых только на провинцию Лусака приходилось 17 774 человека, что является самым высоким показателем в стране, а в Восточной провинции со столицей в Чипате - 1151 человек.

«Мы делаем что-то правильно с велосипедным транспортом, — хвастается г-н Найомбе.

Кроме того, говорят, что воздух в Чипате чище, чем в других городах. «Чипата избежала сильного загрязнения воздуха в Лусаке из-за низкой плотности автомобилей», — говорит Мишек Нашилонго, эколог и инспектор по качеству воздуха в Министерстве водного хозяйства, санитарии и охраны окружающей среды.

Несмотря на тысячи рабочих мест, созданных благодаря бизнесу по перевозке велосипедов, юноши в Чипате отказываются от формального образования в пользу педальных велосипедов, становясь кормильцами для своих семей.

«Это назревающий кризис», — предупреждает Наджоба Зулу, учительница средней школы, которая говорит, что около 10 мальчиков-подростков из ее класса каждый год выманиваются из классов ежедневными деньгами от велотакси.

В 2018 году Центр данных по политике в области образования обнаружил, что 28 процентов замбийцев в возрасте от 15 до 24 лет не получили полного начального образования. Хотя бизнес велотакси не является прямой причиной отсева из школ по всей стране, он, тем не менее, является фактором в Чипате.

«Я бы хотела, чтобы муниципальная политика запрещала мальчикам, не окончившим среднюю школу, работать на велотакси в Чипате», — рекомендует г-жа Зулу.

Несмотря на такие опасения, жители пригородной зоны в Чипате говорят, что велосипеды — это сердце их города. «Велосипеды дают мне душевное спокойствие, — говорит Морин Ланга, мать и жительница города». Открыть/Комментировать

2022-06-10 15:44:09 ​​Велосипедный город Замбии. Часть 1

Город Чипата в восточной части Замбии, на границе с Малави, часто называют «Амстердамом», потому что, как и в Амстердаме в Нидерландах, основным транспортным средством Чипаты являются велосипеды.

Тысячи велосипедов, приводимых в движение людьми, ежедневно пересекают светофоры Чипаты, перевозя продукты, пассажиров, государственных служащих и даже дипломатов!

Несколько месяцев назад посольство Швеции в Лусаке, столице Замбии, разместило в Твиттере видео, на котором ее посла Анну Май Халтгорд везут на велосипеде в Чипату.

Очень взволнованная г-жа Халтгард позже сказала, что поездка была «не только экологически чистой, но и более плавной, чем автомобиль, и действительно удобной».

Из 116 районов Замбии в районе Чипата больше всего велосипедов. Пол Найомбе, член городского совета Чипаты на пенсии, насчитывает до 3000 велотакси в городе.

Велосипеды не стали популярными в Чипате из-за желания жителей сохранить окружающую среду; скорее, экономические условия вынудили их прибегнуть к менее дорогому виду транспорта.

Однако с 2010 года, когда город начал привлекать внимание из-за огромного количества велосипедов, курсирующих по дорогам, жители стали лучше осознавать тот факт, что езда на велосипеде является экологически чистой.

Г-н Найомбе говорит, что около десяти лет назад «китайские торговцы велосипедами начали открывать велосипедные магазины в Чипате, и внезапно цены на совершенно новые велосипеды упали со 180 долларов до доступных 90 долларов».

«До того, как азиатский импорт велосипедов заполонил Чипату, велосипедные бренды европейского производства, такие как Raleigh , были дорогими и недоступными для местных жителей», — говорит он. Велосипеды Raleigh стоят от 350 до 2000 долларов.

Кроме того, азиатские продавцы велосипедов в Чипате позволяют тем, кто не может позволить себе прямую покупку, отложить платежи на пять месяцев.

«Мы начали с доступных планов оплаты в рассрочку», — говорит Ламек Сигвала, владелец 10 велотакси, которые ежедневно курсируют по центру города Чипата.

Некоторые жители Чипаты говорят, что велосипедный транспорт полезен для предпринимательской экономики города, предоставляя рабочие места тысячам молодых людей.

Диледи Мойана, работающая в министерстве энергетики Замбии, говорит: «Самое главное — это вклад в социально-экономическое развитие города. Совершая поездку на велосипеде, я вкладываю деньги в карман маленького человека, а не обогащаю нескольких владельцев автомобилей-такси».

Кроме того, велосипеды помогают пассажирам преодолевать утренние и вечерние пробки на дорогах. На улицах должным образом обозначены велосипедные дорожки для обеспечения безопасности пассажиров.

Кроме того, стоимость проезда на велосипеде на 50% ниже, чем на такси, и жители этим пользуются. Стоимость типичной поездки на велосипеде составляет 0,10 цента.

Наконец, поскольку Чипата — небольшой город, велотакси могут относительно быстро добраться до основных частей города.

Воздействие велотакси на городскую экосистему Чипаты было положительным, хотя у этого есть и обратная сторона.

По словам Алана Фири, консультанта по проектированию городского транспорта из некоммерческого Фонда развития молодежи Чипаты, в Чипате один из самых низких показателей автомобильной смертности в Замбии благодаря культуре велосипедного транспорта.

«В отличие от Лусаки, в Чипате меньше машин скорой помощи, включающих сирены для оказания помощи при дорожно-транспортных происшествиях», — говорит г-н Фири. Открыть/Комментировать

2022-06-10 09:15:32 ​​Трамваи Astra нового поколения для Бухареста. 100 составов ожидаются в одной из крупнейших в мире трамвайных сетей

2 июня 2022 года в Бухаресте был представлен первый экземпляр трамвая нового поколения Astra Imperio Metropolitan. STB (Societatea de Transport Bucaresti) ввела в эксплуатацию 100 составов. Поставки по 4 в месяц начнутся с августа 2022 года и завершатся к 2024 году. В презентации приняли участие мэр Бухареста, директор STB и руководство Astra Vagoane Calatori, производителей транспортных средств.

Трамвайная сеть Бухареста — одна из самых разветвленных в мире, насчитывающая 27 линий, которые широко охватывают город и ежегодно перевозят 112 000 000 пассажиров.

СТБ сейчас имеет 506 машин, из них 352 типа V3A — более 350 единиц, Tatra T4 — 131 единица, Bucur V2A — 15 единиц. Подвижной состав был построен в период с начала 1970-х по 1990-е годы, с некоторыми модификациями и модернизацией, произведенными в начале 2000-х с добавлением третьего низкопольного бокса. Определенно хороший транспорт, но устаревший сегодня как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения ухода.

Таким образом, STB в соответствии со своей программой обновления подвижного состава заказал в 2021 году у Astra 100 трамваев нового поколения типа Astra Imperio Metropolitan на сумму около 200 млн евро.

В Astra, компании, основанной более ста лет назад в 1891 году, сейчас работает 260 техников и рабочих на двух заводах в Араде, городе с населением 179 000 человек, расположенном на западе Румынии, недалеко от венгерской границы. Компания является производителем как рельсового подвижного состава, так и троллейбусов.

Новый трамвай — модульного типа, с возможностью выбора от двух до шести элементов и полностью моторных вагонов или решения с ведущим вагоном и другими моторами. Версия, выбранная STB, четырехэлементная, длиной 36 метров, спроектирована и построена Astra в сотрудничестве с Siemens и местным ICPE SAERP.

Дизайн Imperio Metropolitan основан на платформе модели Avenio, в которой используются электрическое оборудование и механическая компоновка за счет выдержки центра тяжести вагонов.

В каждом трамвае четыре вагона: крайние моторные и две промежуточные секции. Моторный вагон имеет два тяговых двигателя, каждый из которых развивает мощность по 100 кВт и может развивать скорость до 70 км/ч. Ширина колеи составляет 1435 мм.

Дизайн трамвая интересный, с бело-зеленой ливреей. Определенно конкурентоспособными являются технические характеристики. Пол полностью опущен, есть место как для инвалидов, так и для детских колясок; имеется 5 дверей, 2 из которых находятся в первом элементе со стороны кабины водителя и по 1 для остальных секций, однако в достаточном количестве, чтобы обеспечить быструю посадку и высадку. Немаловажной деталью является то, что двери оборудованы системой предотвращения падения пассажиров.

Пассажирская среда кондиционирована, элегантна и в то же время сдержанна, безусловно, очень светлая благодаря большим окнам и центральному потолочному внутреннему освещению. Внутреннее и внешнее освещение — энергосберегающие светодиоды. Некоторые окна все еще можно открыть в случае чрезвычайной ситуации. Пространство и места для сидения отличные. Вместимость Astra Imperio составляет внушительные 322 пассажира, 56 из которых сидячие. Ограниченная площадь вагонов и бортового оборудования позволила разместить большое количество пассажиров. Приподнятая кабина обеспечивает отличный обзор и изолирована от пассажиров. Маневренный руль стандартного типа.

О внутренней системе связи очень хорошо заботятся, с звуковыми и световыми предупреждениями о следующей остановке и системой громкой связи. В трамвае также есть бесплатный WI-FI для пассажиров, внутреннее и внешнее видеонаблюдение и POS-система для покупки билетов прямо на борту. Удобные сиденья с обивкой из светло-зеленого и черного узоров разных размеров, расположенные как в продольном, так и в поперечном направлении — внешний вид однозначно радует глаз.

Современный и надежный, новый трамвай уже эксплуатируется в Клуж-Напоке, Галаце, Ораде и Араде. Открыть/Комментировать

2022-06-09 18:04:41 ​​Что мы нашли на EuMo 2022. Подведение итогов выставки автобусов

Вчера в Париже стартовала выставка European Mobility Expo (EuMo) 2022 года. Трехдневное мероприятие, посвященное устойчивой мобильности сегодня и в будущем, где мир автобусов встречается с миром технологических решений, а также области альтернативных транспортных средств, таких как велосипеды и электрические скутеры, которые являются неотъемлемой частью и главными героями мобильной экосистемы.

Среди основных брендов, участвующих в выставке: CaetanoBus, Volvo, Karsan, Otokar, Switch, Van Hool, Daimler Truck, Heuliez, Solaris, Safra, Irizar e-mobility, Bluebus, Ebusco, Scania, Iveco, Lohr, Forsee Power, Siemens Mobility.

Safra представила модель Hycity, предназначенную для замены линейки Businova (которая будет снята с производства в ближайшие недели). 100% водородный автобус Safra Hycity, который был разработан для городского сегмента, но также нацелен на завоевание и междугороднего сектора. Компания также подтверждает официальное прощание с гибридом, делая ставку на нулевые выбросы с целью выхода на рынки за пределами Франции.

Iveco Bus привез в Париж 12-метровый мягкий гибрид Urbanway с бензиновым двигателем. Эта модель, реализованная в технологическом сотрудничестве с компанией Voith, отвечающей за гибридный модуль, также будет доступна в размерах 10,5 и 18 метров.

Switch Mobility представила свой автобус e1 в стандартной 12-метровой длине: мощность 250 кВт, батареи NMC емкостью 389 кВтч и заявленный запас хода почти 400 км. Примечательны ультрасовременные и футуристические интерьеры, напоминающие космический корабль.

И последнее, но не по важности: Van Hool с совершенно новой серией A, новой линейкой автобусов от 12 до 24 метров (последняя — версия троллейбуса) с нулевым уровнем выбросов благодаря электрической и водородной тяге. На стенде 12-метровая версия.

Forsee Power представила на выставке EuMo 2022 свой спектр консалтинговых услуг по облегчению перехода к источникам энергии для местных органов власти, транспортных операторов и производителей автобусов. Открыть/Комментировать

2022-06-09 17:14:52 ​​Исследование указывает на проблемы с надежностью зарядных станций для электромобилей. Часть 3

Учитывая, что мы имеем дело с недавно созданной правительственной службой, которой еще предстоит установить руководящие принципы в отношении того, что представляет собой приемлемая зарядная станция, автор беспокоится, что средства могут быть использованы безответственно. Кажется, что столь многие из этих правительственных инициатив имеют неприятные последствия (например, Cash4Clunkers, программа защиты зарплаты и банковского регулирования), что трудно быть уверенным в том, что программа взлетит сама собой.

«Раздаваемые деньги должны раздаваться частями, и последняя не должна передаваться поставщикам услуг или владельцам системы, пока не будет показано, что все зарядные устройства работают хорошо», — говорит Ремпел.

Судя по исследованию, согласно которому 72% точек быстрой зарядки постоянного тока, проверенных в Сан-Франциско с февраля по март, были признаны функциональными, а 23% — «неработоспособными», задача может оказаться слишком сложной. Скромные, но значимые 5% обладали критическим недостатком конструкции, из-за которого тестовый автомобиль не смог использовать станцию — зарядный кабель был слишком коротким или иным образом несовместимым с портом.

Дополнительные исследования, такие как опубликованное Plug In America в феврале, показали, что неработоспособные зарядные устройства беспокоили как минимум треть владельцев электромобилей. Почти столько же сказали, что расстояние между зарядными станциями также было проблемой. Тем не менее, количество жалоб водителей Tesla на самом деле уменьшилось, поскольку они, похоже, не замечали сломанных зарядных станций. Только 3 процента назвали их серьезной проблемой.

«Нам нужно с самого начала убедиться, что инфраструктура электромобилей работает хорошо, чтобы люди не говорили: «Я подожду, чтобы перейти на электромобиль, пока система не станет лучше». И мы не должны вкладывать большие деньги в инфраструктуру, которая ведет к плохой системе», — предложил Ремпель. «Я верю в конкуренцию, а чтобы иметь конкурентную систему, все должно работать хорошо. Общественные зарядные устройства должны хорошо работать в дополнение к системе Tesla». Открыть/Комментировать

2022-06-09 17:14:52 ​​Исследование указывает на проблемы с надежностью зарядных станций для электромобилей. Часть 3

Учитывая, что мы имеем дело с недавно созданной правительственной службой, которой еще предстоит установить руководящие принципы в отношении того, что представляет собой приемлемая зарядная станция, автор беспокоится, что средства могут быть использованы безответственно. Кажется, что столь многие из этих правительственных инициатив имеют неприятные последствия (например, Cash4Clunkers, программа защиты зарплаты и банковского регулирования), что трудно быть уверенным в том, что программа взлетит сама собой.

«Раздаваемые деньги должны раздаваться частями, и последняя не должна передаваться поставщикам услуг или владельцам системы, пока не будет показано, что все зарядные устройства работают хорошо», — говорит Ремпел.

Судя по исследованию, согласно которому 72% точек быстрой зарядки постоянного тока, проверенных в Сан-Франциско с февраля по март, были признаны функциональными, а 23% — «неработоспособными», задача может оказаться слишком сложной. Скромные, но значимые 5% обладали критическим недостатком конструкции, из-за которого тестовый автомобиль не смог использовать станцию ​​​​— зарядный кабель был слишком коротким или иным образом несовместимым с портом.

Дополнительные исследования, такие как опубликованное Plug In America в феврале, показали, что неработоспособные зарядные устройства беспокоили как минимум треть владельцев электромобилей. Почти столько же сказали, что расстояние между зарядными станциями также было проблемой. Тем не менее, количество жалоб водителей Tesla на самом деле уменьшилось, поскольку они, похоже, не замечали сломанных зарядных станций. Только 3 процента назвали их серьезной проблемой.

«Нам нужно с самого начала убедиться, что инфраструктура электромобилей работает хорошо, чтобы люди не говорили: «Я подожду, чтобы перейти на электромобиль, пока система не станет лучше». И мы не должны вкладывать большие деньги в инфраструктуру, которая ведет к плохой системе», — предложил Ремпель. «Я верю в конкуренцию, а чтобы иметь конкурентную систему, все должно работать хорошо. Общественные зарядные устройства должны хорошо работать в дополнение к системе Tesla». Открыть/Комментировать

2022-06-09 16:51:11 Исследование указывает на проблемы с надежностью зарядных станций для электромобилей. Часть 2

«Зарядные устройства должны работать хорошо, а функциональность должна быть на высоком уровне, чтобы обеспечить широкомасштабное внедрение электромобилей», — говорит Дэвид Ремпел, один из профессоров Беркли, автор исследования. «Вы действительно ожидаете, что водители пойдут к одной зарядке, позвонят по номеру 1-800, потому что он не работает, а затем потратят 45 минут на переход от одной зарядки к другой — и будут довольны этим? Нет".

Предположение, что зарядные устройства просто не получают достаточного обслуживания, является лишь одним из возможных объяснений. Исследование Беркли показало, что по крайней мере некоторые пункты зарядки не отрабатывают срок службы, который предполагали их поставщики. Исследователи заявили, что это необходимо учитывать, поскольку правительство США готово предоставить отрасли дополнительные субсидии, в том числе около 5 миллиардов долларов, предназначенных для расширения сети зарядки по всей стране.

Ожидается, что Объединенное управление энергетики и транспорта, созданное для распределения этих средств среди штатов, в ближайшие дни или недели опубликует минимальные стандарты и требования к зарядным устройствам для электромобилей. Штаты должны до 1 августа представить планы инфраструктуры для электромобилей в офис, который начнет утверждать их к 30 сентября и распределять средства, сообщается на правительственном веб-сайте.

«Следующие несколько месяцев имеют решающее значение для всего процесса создания надежной инфраструктуры электромобилей», — говорит Ремпел. «OEM-производители автомобилей должны быть осведомлены об этом процессе и обеспечивать высокую надежность, а также помнить о необходимости поддерживающей инфраструктуру системы».

Пока неясно, какие стандарты примет совместный офис, созданный министерствами энергетики и транспорта США после принятия прошлогоднего законопроекта об инфраструктуре.

Ремпел считает, что любые контракты, которые государство заключают с поставщиками зарядных устройств, должны включать «соглашения о хорошем и качественном обслуживании», которые требуют оперативного ремонта зарядных устройств. Открыть/Комментировать

2022-06-09 16:50:17 Исследование указывает на проблемы с надежностью зарядных станций для электромобилей. Часть 1

Исследователи из Калифорнийского университета в Беркли опровергают предположение о том, что зарядные станции для электромобилей требуют меньше обслуживания, чем традиционные решения для заправки топливом. Исследование, в ходе которого было изучено 657 отдельных разъемов на 181 общественной станции быстрой зарядки в районе залива Сан-Франциско, показало, что около 23% из них не работают.

Это кажется немного выше, чем количество топливных насосов, которые могут быть отключены на какой-либо станции, хотя уместный вопрос заключается в том, почему эти точки зарядки не работали.

В отличие от вашей местной АЗС, которая, вероятно, включает в себя магазин с обслуживающим персоналом, точки зарядки электромобилей часто разбросаны вокруг парковок и съездов с шоссе без особого ежедневного надзора.

Однажды автор остановился в шикарном отеле в центре Сиэтла и обнаружил, что в его подземном гараже четыре из шести парковочных мест, оборудованных зарядными устройствами, не работают. Из любопытства он спросил на стойке регистрации, кто отвечает за их содержание, и многие сотрудники сказали, что они не уверены. В конце концов ему сообщили, что это была компания, изначально заключившая контракт на их установку. Но что она отправляла человека только раз в два месяца, если он не запланировал какое-то дополнительное обслуживание.

Это был не единичный случай. Автор стал замечать, что во многих местах, где он мог найти зарядные устройства для электромобилей, часто был по крайней мере один разъем, который был полностью неработоспособен. Но ситуация не казалась такой уж серьезной, потому что автор редко водил автомобиль с подключаемым модулем, и обычно было свободное место, независимо от того, сколько других вышло из строя. При опросе знакомых, которые ежедневно ездили на электромобилях, выяснилось, что иногда они наталкивались на неприятности. Однако, похоже, их это ничуть не огорчало, если только инцидент не произошел далеко от дома.

Тем не менее, наличие кучи знаков "Неисправно", висящих на объектах последних автомобильных технологий, не кажется лучшим способом стимулировать их внедрение. Открыть/Комментировать