Транспондер

2022-06-13 13:22:12 Как доставка с помощью электровелосипедов может помочь городским властям сократить заторы и выбросы. Часть 2

Сокращение заторов и углеродного следа сектора доставки означает тесное сотрудничество с городскими властями, чтобы освободить место для микромобильности. Анализ отчета и тематические исследования показывают, что города и платформы доставки должны сотрудничать, чтобы создать искусственную среду, которая позволяет легко забирать и высаживать на тротуаре.

Кроме того, городам необходимо приступить к разработке долгосрочной политики, поддерживающей микромобильность для доставки «последней мили», где это возможно. Это может включать в себя проекты быстрого строительства, которые реализуют всплывающие велосипедные дорожки, инфраструктуру для зарядки электрических велосипедов, специальные зоны загрузки за пределами ресторанов и предприятий, а также налоговые льготы или программы скидок для доставщиков, которые используют электрические скутеры и велосипеды.

Эти общие цели могут быть достигнуты за счет внедрения велосипедной инфраструктуры, снижения скорости транспортных средств и акцента на обучении технике безопасности. Эти инициативы являются важной частью повышения безопасности доставщиков на микромобильных транспортных средствах, особенно с учетом того, что за последние несколько лет увеличилось количество столкновений с участием уязвимых участников дорожного движения.

Кроме того, было показано, что поддержка внедрения грузовых велосипедов в качестве альтернативы грузовикам снижает выбросы углерода на 90% и приближает города к их целям по сокращению выбросов. Поскольку почти половина доставок Uber Eats по всему миру осуществляется людьми на двух колесах, рекомендации WSP особенно актуальны для этого бизнеса. Например, после усовершенствования велосипедной инфраструктуры в Торонто Uber Eats зафиксировал 40-процентное увеличение количества доставок на велосипедах в период с 2019 по 2020 год в результате возросшего спроса, а также внедрения микромобильности. Открыть/Комментировать

2022-06-13 13:21:26 Как доставка с помощью электровелосипедов может помочь городским властям сократить заторы и выбросы. Часть 1

- По мере роста спроса на доставку мы сталкиваемся с растущей потребностью в сокращении количества грузовиков и выбросов вредных веществ на городские улицы.
- Решения для микромобильности, такие как электровелосипеды и грузовые велосипеды, предлагают более безопасную, экологичную и эффективную альтернативу для оживленных городских районов.
- В новом отчете подчеркивается роль городских властей в раскрытии потенциала микромобильности для доставки «последней мили» в городских центрах.

Пандемия изменила каждый аспект нашего образа жизни, в том числе то, как мы делаем покупки. В 2020 году 2 миллиарда человек приобрели товары и услуги в Интернете (по сравнению с 1,66 миллиарда глобальных цифровых покупателей в 2016 году), а розничные продажи превысили 4,2 триллиона долларов США во всем мире.

Это оказывает влияние на города, особенно на плотные городские районы. Согласно новому отчету WSP (при поддержке Uber), глобальные модели электронной коммерции перерастают инфраструктуру, которая никогда не была предназначена для поддержки объемов доставок, с которыми она справляется сегодня — в большинстве из которых преобладает доставка посылок. К концу десятилетия на дорогах будет на треть больше транспортных средств для доставки, что добавит в среднем одиннадцать минут к ежедневной поездке на работу.

В отчете предлагается решение: микромобильность — самый разумный и устойчивый способ перемещения товаров в городских районах. Микромобильность — это термин, используемый для описания легких транспортных средств, таких как велосипеды или скутеры, которые, как правило, на двух колесах и движутся со скоростью не более 15 миль в час. На основе тематических исследований из 10 городов по всему миру — от Нью-Йорка до Парижа — в отчете показано, как различные города используют микромобильность для сокращения выбросов и создания более динамичных городских районов, одновременно оптимизируя процесс доставки. Открыть/Комментировать

2022-06-13 12:02:02 Илон Маск рассказал, о чем будет третья часть Генерального плана Теслы. Часть 2

2 августа 2006 года Маск опубликовал в блоге сообщение под названием «Секретный генеральный план Tesla Motors (только между вами и мной)». Пост стоит прочитать, но он заканчивается кратким изложением основного принципа, изложенного в четыре этапа:

- Построить спортивный автомобиль.
- Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль.
- Используйте эти деньги, чтобы построить еще более доступный автомобиль.
- Делая вышеперечисленное, также предусмотрите варианты выработки электроэнергии с нулевым уровнем выбросов.

Все не произошло гладко, но Tesla справилась с этим по большей части со своими родстером, моделью S, а затем с моделью 3.

В 2016 году Маск выпустил «Генеральный план Tesla, часть 2». Во второй части Маск подчеркнул интеграцию хранения энергии с производством возобновляемой энергии в рамках нового подразделения «Tesla Energy». Обновленный план также был ориентирован на возможности автономного вождения, которые стали приоритетом для Tesla. Маск тогда так резюмировал вторую часть Генерального плана:

- Создавайте потрясающие солнечные крыши с бесшовно интегрированным аккумулятором.
-Расширьте линейку продуктов для электромобилей, чтобы охватить все основные сегменты.
- Разработайте автономное вождение, которая в 10 раз безопаснее, чем ручное, благодаря массовому обучению автопарка.
- Позвольте своему автомобилю зарабатывать деньги для вас, когда вы им не пользуетесь.

Среди других сегментов, упомянутых в плане, Маск упомянул «новый тип пикапа», которым в итоге стал Cybertruck; компактный внедорожник Model Y; «тяжелый грузовик, ставший Tesla Semi; и, наконец, «городской транспорт с высоким пассажиропотоком».

Все транспортные средства, заявленные в плане, были представлены, хотя теперь их необходимо запустить в производство, за исключением «городского транспорта с высоким пассажиропотоком». Ходили слухи о партнерстве с The Boring Company, но мы еще не видели никакого официального подтверждения от Tesla. Открыть/Комментировать

2022-06-13 12:01:02 Илон Маск рассказал, о чем будет третья часть Генерального плана Теслы. Часть 1

Илон Маск раскрыл более подробную информацию о том, о чем будет его «Генеральный план Tesla, часть 3», во время новой общекорпоративной встречи с сотрудниками, состоявшейся прошлой ночью.

Первая и вторая части «генерального плана» Маска для Tesla были важными литературными произведениями компании, которые во многих отношениях проложили путь к ее успеху. Еще в марте 2022 года, через шесть лет после второй части, Маск объявил, что работает над третьей.

Три месяца спустя он еще не обнародовал план, и во время общекорпоративного собрания, состоявшегося прошлой ночью, один из сотрудников спросил Маска, о чем будет новый план. Генеральный директор ответил:

«Часть 3 мастер-плана посвящена достижению очень больших масштабов. Чтобы совершить переход всей энергетической и транспортной инфраструктуры земли, должен быть очень высокий масштаб. Мы должны спросить, каков фактический тоннаж транспорта? Если мы вернемся назад, скажем, к 300 ТВтч установленной мощности в транспортных средствах и стационарных (аккумуляторных батареях), то как вы достигнете этого с точки зрения добычи и переработки, а также сделаете это устойчивым образом?».

Затем Маск резюмировал: «Это и есть Часть 3 Мастер-плана: как достичь достаточного масштаба, чтобы фактически изменить всю энергетическую инфраструктуру Земли».

Можно много говорить об Илоне Маске, но нельзя сказать, что этот человек не амбициозен. В последнее время Tesla расширяет партнерские отношения с горнодобывающими компаниями , чтобы обеспечить долгосрочные поставки критически важных минералов для производства аккумуляторов, таких как никель и литий.

Компания даже говорила о непосредственном участии в горнодобывающем и нефтеперерабатывающем бизнесе. С завершением и текущим строительством гигафабрик в Техасе и Берлине, в дополнение к Фримонту и Шанхаю, у Tesla теперь есть план для быстрого и эффективного строительства гигафабрик. Открыть/Комментировать

2022-06-13 09:41:00 ​​США предлагают стандарты для проектов зарядки электромобилей, финансируемых государством

Министерство транспорта США в четверг предложило стандарты и требования для проектов зарядки электромобилей (EV), финансируемых в рамках государственной программы на 5 миллиардов долларов.

К 2030 году президент Байден хочет, чтобы 50% всех продаваемых новых автомобилей были электрическими или подключаемыми гибридными электрическими моделями, а также 500 000 новых зарядных станций для электромобилей.

Надежные зарядные станции для электромобилей необходимы для того, чтобы усилия администрации Байдена по переходу американцев на электромобили увенчались успехом.

«Каждый должен иметь возможность рассчитывать на быструю зарядку, справедливые цены и простые в использовании платежи», — сказал министр транспорта Пит Буттиджич. Однако попытки администрации получить существенное дополнительное финансирование для электромобилей в Конгрессе зашли в тупик.

«Эти шаги приблизят нас к лучшей Америке, где электромобили дешевле и доступнее для работающих семей», — заявил координатор по реализации инфраструктуры Белого дома Митч Ландриу. «Они помогут нам построить простую сеть зарядки по всей стране, которая сократит расходы для семей, борется с климатическим кризисом и создаст хорошо оплачиваемые профсоюзные рабочие места здесь, дома».

Новое правило, предложенное Федеральным управлением автомобильных дорог, позволит владельцам электромобилей использовать зарядные станции по всей стране.

«Во-первых, чтобы быть доступными, доступными средствами, доступными для всех и везде, независимо от того, едете ли вы в городских, сельских или племенных общинах», — сказал Буттиджич. «Это означает стандарт для строительства зарядных станций для электромобилей каждые 50 миль, не более чем в одной миле от шоссе».

Одна из заявленных целей заключается в том, чтобы иметь аналогичные платежные системы, информацию о ценах, скорость зарядки и чтобы зарядные станции работали на одних и тех же программных платформах. Открыть/Комментировать

2022-06-13 07:53:00 ​​Автомобиль блокирует велосипедную дорожку? Возможно, вы сможете сообщить об этом и заработать немного денег в ближайшее время

Стремясь помочь городским служащим указывать на транспортные средства, незаконно блокирующие велосипедные дорожки, Комиссия по городскому транспорту единогласно одобрила программу «поощрения велосипедных дорожек» на своем заседании во вторник вечером.

Программа, вдохновленная программой в Нью-Йорке, позволит жителям Остина использовать мобильное приложение 311, чтобы сообщать о фотографиях автомобилей, перекрывающих велосипедные дорожки. Лицо, сообщившее о нарушении, получит 25% штрафа, собранного городом.

«Город тратит миллионы долларов на строительство этих объектов, а они постоянно блокируются», — сказал Марио Чемпион, председатель Комиссии по городскому транспорту и автор предложения. «Успешная транспортная система перемещает не только автомобили, но и людей».

Чемпион сказал, что это предложение не слишком отличается от других программ, уже используемых городом. Одна программа использует граждан, обученных полицией, для поиска и указания автомобилей, незаконно припаркованных на доступных парковочных местах в Остине.

В предложении Чемпиона упоминалось, что в соответствии с действующим городским постановлением город может штрафовать автомобиль только в том случае, если он припаркован перед знаком, запрещающим парковку на велосипедной дорожке.

«На самом деле должно быть наоборот», — сказал Чемпион. «Вы не можете парковаться на велосипедной дорожке, если нет знака, который говорит, что по какой-либо причине можно это делать».

В случае одобрения программа также разместит знаки, прямо указывающие, что парковка на велосипедных дорожках является правонарушением, наказуемым по закону. Комиссия единогласно одобрила предложение Чемпиона; однако уполномоченные изменили название на «Программа деблокировки велосипедов».

Следующим шагом для предложения будет рассмотрение Комитета по мобильности на его следующем заседании. Если его там одобрят, будет представлен официальный проект. Открыть/Комментировать

2022-06-12 15:09:12 ​​Беспилотные такси Hyundai выкатываются на улицы Южной Кореи

Автопроизводитель Hyundai и официальные лица Южной Кореи в четверг запустили пробную услугу беспилотных такси в оживленном сеульском районе Каннам, что стало последним шагом в усилиях страны по превращению автономных транспортных средств в повседневную реальность.

В новом сервисе под названием RoboRide представлены электромобили Hyundai Ioniq 5, оснащенные возможностями автономного вождения 4-го уровня. Эта технология позволяет такси двигаться независимо в реальном дорожном движении без необходимости контроля со стороны человека, хотя водитель безопасности останется в машине.

«Автомобиль RoboRide будет воспринимать, принимать решения и контролировать свой собственный статус вождения, в то время как его водитель безопасности будет вмешиваться только в ограниченных условиях», — говорится в заявлении Hyundai. Автопроизводитель разработал технологию 4-го уровня собственными силами и в партнерстве с местным стартапом Jin Mobility разработал приложение для службы такси.

Мэр Сеула О Се Хун и министр земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи Вон Хи Рён совершили первую поездку в четверг, проехав около 3,1 мили по улицам делового и коммерческого центра Каннам.

Позже О сказал репортерам, что опыт был «настолько естественным, что почти невозможно различить разницу между вождением человека и самостоятельным вождением».

Он сказал, что испытание предоставит важные реальные данные для передовой технологии автономного вождения.

«В сложных транспортных условиях, таких как Каннам, есть много людей, которые ведут себя непредсказуемо, например такси и мотоциклы для доставки», — сказал О. «После накопления данных о том, как беспилотные автомобили реагируют и избегают аварий, мы можем точно и научно сравнить плюсы и минусы. Итак, сегодня — начало».

Вон сказал, что вождение 4-го уровня будет полностью коммерциализировано в Южной Корее в 2027 году, а автономные транспортные средства «к 2030 году станут частью повседневной жизни по всей стране».

«Каннам — один из самых перегруженных районов в мире», — сказал министр во время презентации. «Это испытание продемонстрирует, что Южная Корея находится на пути к тому, чтобы стать лидером в области автономного вождения».

Пилотный тест RoboRide первоначально будет проводиться с двумя автомобилями, перевозящими предварительно зарегистрированных пассажиров, на 30 милях дорог в Каннаме. В августе он начнет полный сервис с четырьмя автомобилями, что позволит пользователям пользоваться мобильным приложением. Официальные лица заявили, что к автопарку будет добавлено больше автомобилей, а зона обслуживания расширится до 47 миль дорог в течение года.

В ноябре прошлого года Сеул запустил коммерческую службу беспилотных шаттлов , которая курсирует по определенному маршруту в западной части города, и планирует начать выпуск беспилотных автобусов в следующем году.

Вон заявил в четверг, что правительство инвестирует около 875 миллионов долларов в создание интеллектуальной инфраструктуры, чтобы помочь поддержать разработку автономного вождения 4-го уровня.

Частный сектор страны также вкладывает большие средства в будущую мобильность. В прошлом месяце Hyundai объявила , что к 2025 году инвестирует 50 миллиардов долларов внутри страны в широкий спектр новых технологий и предприятий, от электрических зарядных устройств и транспортных средств до беспилотных автомобилей и городской воздушной мобильности. Открыть/Комментировать

2022-06-11 21:45:46 Езда на велосипеде и ходьба могут помочь уменьшить загрязнение воздуха, спасти жизни и смягчить последствия изменения климата. Часть 3

Согласно публикации, регион часто считается лидером в области устойчивой мобильности, но планирование активного транспорта остается фрагментарным лоскутным одеялом в городах и за их пределами. Меры могут способствовать безопасной езде на велосипеде и ходьбе, в том числе следующие:

- Крайне важно перепроектировать городские пространства, отвечающие повседневным потребностям, связанным с доступом к работе, образованию, здравоохранению, продуктам питания и товарам, отдыху и другим удобствам на расстояниях, которые можно безопасно преодолевать с использованием средств активной мобильности и общественного транспорта.
- Инфраструктура для безопасной ходьбы и езды на велосипеде играет центральную роль в популяризации активного туризма.
- Удобства в конце поездки, такие как раздевалки на рабочих местах и ​​охраняемые парковки для велосипедов в пунктах назначения и вблизи остановок общественного транспорта, обеспечивают резервный вариант для активных путешественников.
- Зеленые насаждения, парки и тропы, а также формы возрождения городов являются дополнительными вариантами, косвенно способствующими ходьбе и езде на велосипеде.
- До школ должно быть безопасно можно добраться пешком или на велосипеде, и дети должны знать о важности регулярных физических упражнений и о воздействии дорожного движения на окружающую среду.
- Снижение автомобильной зависимости за счет более эффективного землепользования и городского планирования, эффективного общественного транспорта и снижения стимулов к вождению может привести к увеличению количества пешеходов и велосипедистов.
- Странам следует разработать национальные планы ходьбы и езды на велосипеде, обеспечить ресурсы и распределить обязанности для поддержки их реализации.

Новая публикация поддерживает Общеевропейский генеральный план продвижения велосипедного движения, в котором содержится набор рекомендаций по перераспределению пространства для велосипедных и пешеходных прогулок, совершенствованию инфраструктуры активной мобильности, повышению безопасности велосипедистов и пешеходов с целью снижения смертности, разработке национальной политики в области велосипедного движения и интеграции велосипедного движения. в политику здравоохранения и городское и транспортное планирование.

Этот план был одобрен в прошлом году 56 странами панъевропейского региона, собравшимися в рамках ОПТОСОЗ на пятом совещании высокого уровня по транспорту, охране здоровья и окружающей среде. Открыть/Комментировать

2022-06-11 21:44:11 Езда на велосипеде и ходьба могут помочь уменьшить загрязнение воздуха, спасти жизни и смягчить последствия изменения климата. Часть 2

Эти данные особенно актуальны для региона, где почти две трети взрослых и каждый третий ребенок имеют избыточный вес или ожирение, согласно Европейскому региональному докладу ВОЗ об ожирении за 2022 г. Низкая физическая активность и ожирение являются важными факторами риска неинфекционных заболеваний в Регионе. На них приходится почти 86% смертей и 77% тяжких болезней с инвалидностью.

Борьба с кризисами, связанными с изменением климата и загрязнением воздуха, требует скорейшего сокращения выбросов автотранспорта, особенно личных автомобилей. Появляющиеся данные свидетельствуют о важности активной мобильности для смягчения последствий изменения климата, отмечается в публикации. Например, переход от автомобиля к активному путешествию возможен для поездок протяженностью до 16 км, и на эти поездки приходится 40% выбросов углекислого газа от транспортных средств. Даже если не все автомобильные поездки можно заменить ездой на велосипеде и пешком, потенциал сокращения выбросов значителен.

Однако для обеспечения необходимого перехода к более активным путешествиям необходимо решить вопросы безопасности. Ежегодно в Регионе от дорожно-транспортных происшествий погибает 84 000 человек, в том числе более 20 000 пешеходов и более 3 000 велосипедистов. Меры по повышению безопасности должны следовать системному подходу, нацеленному на несколько структурных уровней, от индивидуального обучения до безопасности транспортных средств, проектирования инфраструктуры и регулирования дорожного движения. Открыть/Комментировать

2022-06-11 21:42:59 Езда на велосипеде и ходьба могут помочь уменьшить загрязнение воздуха, спасти жизни и смягчить последствия изменения климата. Часть 1

Езда на велосипеде и ходьба могут помочь в борьбе с избыточным весом и снизить физическую неактивность, от которой ежегодно в Европейском регионе умирает один миллион человек. Оба вида активного транспорта также могут помочь уменьшить загрязнение воздуха, от которого ежегодно умирает более полумиллиона человек. Согласно новой публикации ВОЗ, фактические данные показывают, что инвестиции в политику, способствующую безопасной езде на велосипеде и ходьбе, могут сыграть решающую роль в формировании здоровья, смягчении последствий изменения климата и улучшении состояния окружающей среды.

Значительный переход к ходьбе и езде на велосипеде может решить проблемы, возникающие в связи с нынешними моделями транспорта, включая выбросы загрязнителей воздуха, парниковых газов и шума; дорожно-транспортные травмы; и ограниченные возможности для физической активности и использования общественных мест, говорится в отчете «Ходьба и езда на велосипеде: последние данные в поддержку разработки политики», представленном на Боннском диалоге по окружающей среде и охране здоровья и организованном Европейским центром ВОЗ по окружающей среде и охране здоровья.

Публикация предоставляет лицам, ответственным за разработку политики, новейшие научные данные в поддержку ходьбы и езды на велосипеде. Он был разработан в рамках Общеевропейской программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ) — совместной программы ВОЗ и Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН).

Хотя связь между физической активностью и здоровьем хорошо известна, в новой публикации также подчеркивается особое влияние обоих видов активного транспорта на здоровье людей. Многие исследования специально изучали воздействие ходьбы и езды на велосипеде. Среди них было показано, что:

- ходьба в течение 30 минут или езда на велосипеде в течение 20 минут в большинстве дней снижает риск смертности не менее чем на 10%;
- активные поездки на работу связаны со снижением риска сердечно-сосудистых заболеваний примерно на 10% и снижением риска диабета 2 типа на 30%;
- смертность от рака среди велосипедистов на 30% ниже. Открыть/Комментировать