Техника железных дорог

2021-02-12 14:17:38 В ретро-трамвай «Уралтрансмаша» установлен новый двигатель производства НПО «Электромашина» (оба предприятиях входят в УВЗ)

Электродвигатель ЭДБТ1 был создан за 6 месяцев и уже прошел необходимые испытания. Как отмечают в УВЗ, новый двигатель имеет значительно улучшенные характеристики относительно аналогов, а также уникальную систему охлаждения, которая исключает вероятность его отказа из-за перегрева и увеличивает ресурс работы. Однако подробные характеристики производитель не раскрывает.

В пресс-службе УВЗ «Технике железных дорог» также сообщили, что тяговое оборудование на «ретро-модификации» отличается от того, что устанавливается сейчас в серийную модель 71-415. Из параметров по тяговым электродвигателям на 71-415 в открытом доступе представлена только номинальная мощность – 62 кВт.

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-11 21:14:53 На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) презентовали роботизированную измерительную ячейку (РИЯ) для контроля качества рам тележек

РИЯ представляет собой комплекс автоматического контроля на основе лазерного трекера Leica AT960-MR c лазерным сканером T-scan. Она позволяет контролировать геометрические параметры рамы, наличие установленных и приваренных элементов, сварных швов (и их качество), различных дефектов. После сканирования автоматически производится сравнение облака точек с эталонной 3D-моделью в программном комплексе Metrolog X4. В ПО интегрирована система машинного обучения.

Поставщик решения – «2050-Интегратор» – ранее сообщал, что цикл сканирования одной рамы составляет 1 час, а адаптация 3D-модели под РИЯ – 3 рабочих дня. В ТМХ отмечают, что через РИЯ в настоящее время проходит 12-16 рам ежедневно, а в дальнейшем ее производительность будет увеличена до 20 рам. Ключевые эффекты – полный объем проверки изделия и 100% повторяемость операций.

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-11 16:07:11 Эстонский перевозчик Operail модернизирует тепловоз GE под гибридную тягу на дизеле и СПГ

Основой для модернизации станет тепловоз C36: такие машины 1985-го года постройки были в 2003 году переданы в Эстонию, сейчас в эксплуатации 30 ед. Планируется добавить необходимое оборудование, а топливный бак разделить на три части: емкости по краям будут предназначены под дизель, а центральная – для СПГ. Также локомотив оборудуют системой контроля расхода топлива. Ожидается, что проект позволит на 30% снизить затраты на топливо, на 20% – выбросы CO2.

Работы по модернизации первого локомотива потребуют €250 тыс. инвестиций, однако в Operail ожидают, что впоследствии расходы будут ниже. Завершить работы по первому тепловозу планируется весной.

Проект модернизации магистрального тепловоза под газодизельную тягу есть и в России: замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев в октябре сообщал, что в 2021 году планируется представить газодизельный локомотив 2ТЭ116УГ.

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-11 10:33:50 Завод ТМХ в Венгрии отправил в Египет первую партию пассажирских вагонов

Площадка в Дунакеси, приобретенная ТМХ в прошлом году, начала выполнять свою часть по контракту холдинга с «Египетскими национальными железными дорогами» и направила заказчику первые 4 пассажирских вагона. Всего в Венгрии должно быть собрано 678 вагонов из вагонокомплектов, выпускаемых на ТВЗ (входит в ТМХ), и венгерских комплектующих. Интенсивность производства – 8 вагонов в неделю. В международном подразделении российского машиностроителя – TMH International – «Технике железных дорог» сообщили, что в рамках производства в Дунакеси в вагоны было внесено несколько конструкционных усовершенствований.

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-10 20:34:30 Вагоностроители США: обзор новостей

TrinityRail интегрирует телематику в грузовые вагоны для их отслеживания в онлайн-режиме. Производитель запустил новую сервисную платформу Trinsight: она должна обрабатывать данные от 132 тыс. вагонов, которыми владеет и управляет Trinity Rail в Северной Америке. Предполагается, что клиенты через специальный интерфейс смогут отслеживать местонахождение, состояние вагона и его комплектующих, а также ряд других показателей. В систему планируется интегрировать машинное обучение для ведения предиктивной аналитики. Проект реализуется в рамках созданного в конце прошлого года СП RailPulse, направленного на расширение применения телеметрии в грузовых перевозках США и частично поддерживаемого грантом Минтранса США в размере $7,9 млн долл.

Greenbrier создает «дочернюю» лизинговую компанию – GBX Leasing. Юрлицо создано совместно с консалтинговой компанией The Longwood Group, которая будет предоставлять стратегические и инвестиционные рекомендации, управлять портфелем заказов и контролировать управление компанией. Планируется, что GBX Leasing будет ежегодно приобретать новые и уже арендованные грузовые вагоны Greenbrier на сумму $200 млн. Greenbrier оказывает услуги лизинга вагонов с основания компании (1981 год). Сейчас в парке компании 8,3 тыс. вагонов. В 2020 году Greenbrier реализовала около 22 тыс. вагонов (+10% к 2019), портфель заказов в ноябре 2020 года включал 23,9 тыс. вагонов (-16% к ноябрю-2019) на $2,35 млрд.

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-10 19:03:46 В Европе создан консорциум для разработки стандартов на водородные силовые установки

Из производителей подвижного состава в консорциум StasHH вошла французская Alstom, из производителей водородных топливных элементов – канадская Hydrogenics (входит в Cummins, поставляет силовые установки для серийного «водородного» поезда Coradia iLint производства Alstom) и американская Ballard (работает по «водородному» проекту поезда вместе с Siemens Mobility). Всего консорциум создали 11 производителей «водородных» силовых установок, 9 производителей техники и комплектующих, а также 5 научно-исследовательских институтов.

Участники StasHH планируют утвердить стандарты касательно общих определений, цифровых интерфейсов, протоколов испытаний и требований по безопасности водородных топливных элементов для различной техники: поезда, корабли, автобусы, грузовики и др. Проект бюджетом в €15,2 млн был поддержан грантом в размере €7,5 млн от государственно-частного фонда EC по топливным элементам и водороду (The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU).

Alstom – наиболее продвинувшийся в «водородном» направлении производитель железнодорожной техники: у французской компании есть твердые заказы на такие поезда в Германии и Италии, проведены испытания в Австрии. Обзор о работе производителей ж/д техники в области водорода был представлен в топ-10 ключевых событий 2020 года, подготовленной.

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-10 15:58:00 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставила в Москву первые 4 модернизированных трамвая 71-931М «Витязь» с суперконденсаторами

Как сообщили в пресс-службе производителя, подвижной состав прибыл в столицу в рамках контракта, подписанного в 2020 году и предполагающего поставку и обслуживание в течение 30 лет 74 трехсекционных и 40 односекционных трамваев.

Ключевые технические новинки трамвая:

Суперконденсаторы, снижающие затраты электроэнергии на тягу (до 30% или в пределах 65 кВт*ч)

Узкий редуктор, позволивший увеличить проходы в салоне на 5% (+6,5 см в головных вагонах, +24 см – в промежуточном)

Обновленный пульт водителя (увеличены диагональ и разрешение экранов и др.), возможность подключения системы помощи водителю (система круиз-контроля и др.). В ПК ТС «Технике железных дорог» также отметили, что в новых трамваях осуществлена подготовка к подключению оборудования для беспилотного проекта (предусматривалось конкурсными требованиями)

Кондиционер с повышенной производительностью (на 15%) и уменьшенным уровнем шума (на 5 дБ)

Подогрев входных зон для препятствия попаданию холодного воздуха в салон

Система распознавания лиц и фотодатчики наличия пассажиров в дверном проеме (для оптимизации их открытия/закрытия)

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-10 11:23:03 Масштабные организационные и кадровые изменения в ОМК

Изменена структура корпоративного управления. Расформировано правление, новая вертикаль: акционер – совет директоров – генеральный директор (единоличный исполнительный орган).

Предправления ОМК Наталья Еремина, занимавшая этот пост с 2017 года, назначена президентом компании.

Генеральным директором ОМК назначен Сергей Торопов (на фото), возглавлявший ранее «Вагоноремонтную компанию ОМК» (ВРК-3).

Управляющим директором ВРК-3 назначен Дмитрий Романов, ранее — директор по производству «Вагоноремонтной компании ОМК».

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-10 08:43:49 Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 февраля

- CRRC представила свой первый локомотив с водородной тягой

- ЕВРАЗ увеличивает мощности для выпуска ж/д продукции

- У Siemens Mobility существенно выросли заказы в 4 квартале-2020

- ОВК уступила Greenbrier в реализации грузовых вагонов в 2020 году

Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal Открыть/Комментировать

2021-02-09 18:24:22 ОПЖТ согласовало с производителями единый подход к формированию балльной оценки уровня локализации подвижного состава

Об этом сообщил президент объединения Валентин Гапанович в интервью газете «Гудок». «Считаю, что предлагаемая нами оценка уровня локализации подвижного состава будет стимулировать создание в стране не просто сборочных операций, но и формирование интеллектуальной собственности, развитие цепочки поставщиков комплектующих и стимулирование выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью», — отметил глава ОПЖТ.

«Технике железных дорог» в ОПЖТ также сообщили, что предложение по подходу уже было направлено в Минпромторг России. «После согласования с ведомством предложений по внесению соответствующих изменений в Постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 мы планируем совместно с производителями сформировать наше видение мер государственной поддержки высоколокализованной продукции», — сообщили в объединении.

Задача по разработке балльной системы оценки уровня локализации ж/д подвижного состава была поручена Правительством РФ Минпромторгу России летом прошлого года. Ранее такой подход был внедрен в автомобильной промышленности.

Предложение ОПЖТ распространяется на весь рельсовый подвижной состав за исключением трамваев. Согласованная с отраслью позиция предполагает, что каждый вид подвижного состава необходимо разбить на системы (например, кабина локомотива и др.), компоненты 1-го (пульт управления и др.) и 2-го уровней (автоматическая сигнализация идр). Компоненты 2-го уровня уже оцениваются в баллах, которые учитывают вклад в затраты на НИОКР, на материалы или заготовки, а также на процессы производства. «В настоящий момент производители согласовывают разбивку подвижного состава по системам и компонентам», — указали в ОПЖТ.

@tzdjournal Открыть/Комментировать