Градовод

2022-06-06 00:24:47 За один выходной день сбили двух детей во дворах. Сколько еще должно пострадать детей, прежде чем у жителей переклинет в голове и возникнет запрос на безопасные дворы без машин? Первую попытку в рамках ремонта дворов я предпринял 5 лет назад. И по сей день жителям важнее, чтобы пакеты с продуктами было легче поднять домой и чтобы сигналка из окна зимой на прогрев срабатывала. И как показывает прошлый год, жители готовы спилить все деревья ради того, чтобы побольше машин впихнуть во двор. А дети? Еще нарожаем? Открыть/Комментировать

2022-06-04 12:41:41 Завершена глобальная подготовительная работа и теперь мы переходим на стадию внедрения адаптивного светофорного регулирования на самых сложных перекрестках Южно-Сахалинска, которые помогли нам отобрать автомобилисты с учетом анализа заторовых ситуаций, интенсивности и распределении транспортных потоков. Подробно про технологию и то, что готовится на улице Сахалинской - в небольших роликах. Учтены и климатические особенности и практика применения в зимних условиях. Уже к сентябрю адаптивное светофорное регулирование на основе индуктивных петлевых детекторов будет внедрено на:
Холмское шоссе - Транзитная
Фархутдинова - 1-я Октябрьская
Дружбы - 2-я Железнодорожная
Ленина - Емельянова
Алых Роз - Ударная
Сахалинская - Железнодорожная
Сахалинская - Вокзальная
Сахалинская - Ленина
Сахалинская - Амурская
А так же по альтернативным адаптивным технологиям
Сахалинская - Достоевского
Сахалинская - Холмская
Станет лучше всем. И пешеходам, и пассажирам ОТ и, конечно же, дорогим и любимым автомобилистам Открыть/Комментировать

2022-06-03 15:58:50 У Южно-Сахалинска есть Вело-Будущее и мы к нему стремимся. Потому что мы помним прошлое, ведь это был основной вид транспорта, и с каждым годом мы видим прирост пользователей. Чтобы оценить эффективность работы и динамику изменений, обнулили все в 2020 году и начали с вовлечения горожан. Чтобы эта динамика изменений была видна всем, запустили велоагрегатор с мониторингом велосипедной активности, запустив ВелоСтимул, чтобы те, кто реально пользуется велосипедом зимой стал разрушителем мифов о невозможности возить ребенка в школу и примером для остальных, вдохновляя быть здоровым и быстрым. Реально быстрым в час-пиковое время. Награждаем самых активных. Ведь велосипед - круглогодичный вид транспорта, аккуратный велосипедист падает зимой не чаще аккуратного пешехода. Ведь наша задача не пересадить всех на велосипеды, а дать возможность выбора способа передвижения и чистый воздух. Да, нашему городу не повезло с климатом и у нас много снега, но нам повезло с людьми, принимающими решения. Поэтому у нас стараются оперативно чистить инфраструктуру быстро давая возможность снова передвигаться на велосипеде круглый год. А чтобы усилить это, планируется закупка специальной мини-техники для зимнего содержания вело и пешеходной инфраструктуры. И поэтому мы готовим официальное закрепление наших планов до 2025 года. А для его реального воплощения уже сегодня видя недостатки стараемся улучшить то, что имеется для обеспечения комфорта передвижения применяя базовые принципы градоводства, запустили субсидирование установки велопарковок и готовы запустить субсидирование вело-кикшеринговых прокатов. И это все не наши фантазии, это реальное воплощение федеральных планов и мировых стандартов формирования устойчивой мобильности городов. Ведь эта инфраструктура стимулирует быть активным с детства приобщая к этому виду транспорта. . Поэтому особое внимание уделяем безопасности движения, выявляя опасные места в городе с целью предотвращения травм. Велосипедная инфраструктура - основа трансформации городской среды. С ВелоПраздником, друзья! Открыть/Комментировать

2022-06-02 16:40:33 Трудовые будни полны ежедневными стычками не только с проверяющими структурами днем, но и вечером-ночью с армией проектировщиков, желающих всячески ухудшить жизнь пешеходов. Поразительно, как проектировщики с 30 летним опытом главной своей задачей ставят сохранение шин водителей сухими, не замечая то, к чему приводят их проавтомобильные художества. Каждый проект ремонта улицы состоит из 50-100 замечаний-мелочей, которые ухудшают облик улиц, и делают некомфортным и неудобным передвижение пешком или на велосипеде. Чего-чего говорите? Нет ливневки? Ну поэтому и просим приподнять, чтобы люди ноги не мочили. Дамба, говорите? Ах да, они ж могут перепрыгнуть...
Каждый проектировщик находит повод, почему желаемое не получится сделать. И никто не озадачится проектным решением, как исполнить задачу. И так каждый день. Не говоря уже о том, что норматив для улицы применяет для выезда с прилегающей территории. Открыть/Комментировать

2022-06-01 20:23:05 «Нижний Новгород обогнал Петербург в топе любимых городов выходного дня у москвичей»

Сообщает нам Афиша Daily в статье о том, как Нижний стал идеальным направлением для короткого путешествия.
Издание взяло комментарии у экспертов в разных областях от гастрономии до искусства. Руководитель ИРГСНО Дарья Шорина рассказала об изменениях в городской среде:

«Нижний Новгород прошел путь от парков без лавочек и освещения и потрепанной заброшенной исторической застройки до сотни благоустроенных территорий по всему городу и оживающих деревянных кварталов. Ситуация стала меняться в 2018 году, когда начала работать новая команда правительства области. Она стала вовлекать сообщества и инициативных горожан в процессы развития. Тогда же появился наш Институт развития городской среды Нижегородской области.

По-настоящему крупный заряд изменений город получил в рамках 800-летия. Появилась целая сеть по-нижегородски особенных общественных пространств, благоустроенных по программе «Среда 800». Восстанавливаются объекты культурного наследия, обновлена инфраструктура и программа Нижегородского кремля и Музейной набережной, благоустроен самый большой парк города «Швейцария». Теперь это город, где на набережных и в скверах каждые выходные проходят фестивали и концерты — поэтому можно смело планировать любой уик-энд в Нижнем. Например, в Александровском саду восстановлена эстрада-ракушка для концертов академической музыки. А на возрожденную Нижегородскую ярмарку можно приехать и на деловой конгресс, и на выходные с семьей.
Но город не замирает и в будни — можно позаниматься спортом с отличными видами в парке 800-летия, устроить пикник на амфитеатре на Стрелке, потанцевать в сквере Свердлова, рассмотреть кремль с Почаинского бульвара или, например, посидеть у модернистского фонтана на площади Маркина»

Полную версию статьи читайте по ссылке: clck.ru/pMAiQ Открыть/Комментировать

2022-05-31 14:27:12 ТПУ Савёловский в Москве. Наглядный пример того, как реальность и концепция отличается. И оно к лучшему. Не было ни одного наземного перехода с остановок, теперь людям удобно пересаживаться. К худшему - обилие глупых рамок, ноль деревьев и мало навесов. Кстати, аэрофото к доводу про то, что разноуровневые развязки - это про борьбу с пробками ))) Открыть/Комментировать

2022-05-30 11:18:15 Транспортно-пересадочные узлы - одно из главных решений транспортных задач городов. Их грамотные решения позволяют минимизировать и упростить пересадочный процесс, увеличить пассажиропоток и минимизировать использование личного автомобиля для повседневных поездок. Недавно завершены работы на ТПУ Киевский.
Изучение ТПУ в Москве выявляет высокую значимость корректной навигации. Например, нет ни одного указания на то, что в составе тпу есть велогараж, который размещен на отшибе и (поправят меня москвичи) ощущение, что он за все время не видел у себя ни одного велосипеда. Велогараж должен иметь максимально удобное расположение. Что радует - навыки водителей парковаться в угловой карман максимально близко к бордюру. А еще, нет тактильной плитки на посадочных площадках. Открыть/Комментировать

2022-05-29 21:25:14 Улицы, которые поддерживают и предлагают многоцелевое использование, включая безопасное, активное и достаточное пространство для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта, в большей степени способствуют общественной жизни городского квартала и эффективному движению людей и товаров, чем улицы, спроектированные в первую очередь для перемещения автомобилей.
Особый акцент необходимо смещать на пешеходов и общественный транспорт.
Город должен уделять первоочередное внимание благоустройству улиц, которое улучшает передвижение на общественном транспорте, на велосипеде и пешком как альтернативу перемещения на личном автомобиле.
Это не больные фантазии урбанистов. Это то, что определяет официальную политику Сан-Франциско. Она закреплена в уставе Города в 1999 году и в Административном кодексе, пункт 98.1. в 2006 году

По сути это то, что можно закреплять в Местных граднормативах наших городов.
Через 4 года в 2010 утверждены стандарты Better Street – «План улучшения улиц», представляет собой комплексный набор рекомендаций по проектированию пешеходной зоны Сан-Франциско. План направлен на то, чтобы сбалансировать потребности всех участников улицы, уделяя особое внимание пешеходной среде и тому, как улицы могут использоваться в качестве общественного пространства

О чем он? да вообще там ужас: полосы сужать, уменьшать их количество, расширять тротуары и возвращать деревья на улицы, а вместо парковок делать парклеты.
Вы думаете это отсебятина местных сан-францисских урбанистов? Да здрасьте! Они - участники "Национальной коалиции комфортных улиц", в которую на сегодня вошли 35 штатов
Каждый город должен реализовывать 10 базовых принципов развития, за реализацию которого назначаются баллы.
Вот карта, где можно выбрать любой город и узнать каким документом и когда город включился в систему и на каком статусе реализация
Но что опять мне возразят? У нас тут не Европа, у нас тут не США?
Знаете, что объединяет 36 штатов? Они внедряют стандарты проектирования улиц Global Street Design, который в свою очередь с 2015 года применяется уже в 42 странах мира, в том числе в России - в основе московского проекта "Моя улица" именно эти стандарты. Стандарты проектирования улиц в Белгородской области в основе имеют эти же стандарты.
А какие принципы реализуются в вашем городе? Деревьям - спил, дорогам - ширь? Открыть/Комментировать

2022-05-29 14:32:52 Один из частых комментариев против выделенных полос: у нас тут не Европа!
Ок, давайте про нашу страну. Впервые выделенные полосы в нашей стране были регламентированы 38 лет назад Указанием по приоритету автобусов

Замечу, что этот документ был утвержден МВД.
Для чего?
Для обеспечения наиболее полного удовлетворения неуклонно растущих потребностей населения в перемещениях
С какой целью?
+ уменьшение затрат времени пассажиров на поездки в ОТ
+ повышение эффективности использования подвижного состава ОТ
+ формирование оптимальной структуры транспортного потока
+ повышение безопасности движения на маршрутах следования ОТ
Почему?
Среди ряда показателей качества пассажирских перевозок выделяется как один из основных скорость сообщения, оказывающая прямое воздействие как на производительность работы ОТ, так и на величину непроизводительных затрат времени населением на передвижение
За счет чего?
Приоритет обеспечивается выделением обособленных полос проезжей части на перегонах улиц и (или) реализацией схем регулирования движения на перекрестках,
Как?
- используя крайнюю правую полосу
- используя крайнюю левую полосу
- используя реверсивную полосу
- используя встречную полосу
Выделенная полоса потому так и называется, что выделить можно только за счет имеющегося. А не за счет строительства и расширения. Я год потратил на то, чтобы это разъяснить. И вот новое совещание, и те же штампы: дороги вширь, ухудшать движение нельзя, ведь главная цель - забота о водителе.
Город уже делал, как предлагал Михаил Базанов за эти 20 лет. Расширили Сахалинскую и Компроспект - расплата расширения - погибшие пешеходы и не исчезнувшие пробки. Как результат расширений - новые светофоры.
Кстати, против расширения Компроспекта проголосовало абсолютное большинство, но сделали как предложили ГИБДД: спилить деревья. Все расширить. Но последствия никто не анализирует.
До этого я вам показывал примеры из городов мира с численностью жителей от 250 тыс. до 9 млн с разных континентов. У всех у них подход один: основными участниками дорожного движения в городе являются велосипедисты и пешеходы, а не люди, использующие частные автомобили.
Не совершайте ошибок. А если в вашем городе что-то хотят расширить. Остановитесь на неделю. И хотя бы по действующим нормативам посчитайте рациональность и целесообразность мероприятий.
Ведь ни в одном городе России этого не делается. А если я не прав - ссылку плиз в комментарии. Рассмотрим уникальный кейс.
Рад, что благодаря образовательной программе СКОЛКОВО уже сегодня мэры из ТОП-100 меняют парадигму развития городов.
Ведь невозможно расширением дорог решить транспортные задачи. Поэтому главный вопрос: как быстро ГИБДД вашего города перейдет из стадии ОТТОРЖЕНИЯ к стадии ПРИНЯТИЯ.
Ведь это все неизбежно. Открыть/Комментировать

2022-05-29 12:28:50 Прекрасный пример из Осло того, как всего за 10 лет можно изменить городское пространство. Смотрим вместе, как 13 полос движения на разноуровневой развязке, длинный надземный пеш.переход превратили в десятки деревьев, велодорожки, велополосы, обеспечив приоритет наземному общественному транспорту. При этом официальная позиция городского гибдд: что для выделенных полос нужно расширение дорог - Врио начальника ОГИБДД МВД России по Южно-Сахалинску Андрей Рессель. На самом деле, больше полос движения - больше проблем. Транспортная наука - контринтуитивна. Как слова-то подбирать, чтобы осознание пришло? Или тоже стихами надо?)) Открыть/Комментировать