Градовод

2022-02-23 14:01:50 В городах России часто сбивают пешеходов в неположенных местах. Чтобы они не ходили, где не положено, придумали повсеместно озаборивать улицы.
Если детально посмотреть на карту, где сбивали людей, то значительная часть формируется в местах автобусных остановок.
Еще в 1977 году было показано и в 2003 повторили, как делать разметку в местах автобусных остановок.
Неужели за 50 лет ни проектировщики, ни ГИБДД не осознали, что если у тебя остановка, то в ней должен быть переход, и никого не волнует, что в 50-100 метрах светофор. Как долго этот бардак еще будет продолжаться? Остановки тоже надо уметь грамотно расстанавливать. Но об этом в другой раз.
В СП 396 и в ГОСТ добавятся мурзилки, а то ж никто не понимает как это. Даже сотрудники ГИБДД, которые должны контролировать соблюдение ГОСТов, когда их цитируют - сами их не понимают.
Когда борешься за комфорт для всех, тебя ненавидят водители, которые считают, что из-за переходов образуются пробки.
Ведь переход каждые 100 метров - плохо, а проезд для машин - хорошо. Открыть/Комментировать

2022-02-23 13:46:36 После моего последнего выпуска про "Пешеходные переходы" со мной поделились наглядным видео, почему должны быть пешеходные переходы на остановках. Остановки размещаются у точек притяжения, и сами остановки являются такими точками. Поэтому всеми нормативами проектирования и содержания дорог предусматривается ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ наличие перехода в составе остановки. Ни в 50 метрах, ни в 100. А в составе. Понимаете? Ведь ни кому не придет в голову гениальная идея перенести павильон с урной на 100 метров. Или в вашем городе есть такие кейсы? Тогда куда переносят требуемый переход? Если проанализировать аварийность с пешеходами в районе остановок, то становится понятным закономерность и логичность регулятора, который прописал это требование. Почему это требование никто не исполняет и на первое место ставят какие-то мифические заторы. Когда у вас в городе есть 3 фазные светофоры, то никакой пешеходный переход или вызывной светофор для пешехода не снизит пропускную способность. Это ж очевидно. Открыть/Комментировать

2022-02-21 14:07:47 В Южно-Сахалинске навалило 50 см снега разом. Обычно в европе и сша это признак полного апокалипсиса. И в такой ситуации велопешеходную инфраструктуру можно почистить очень быстро. И даже в такую метель нет проблем передвигаться по городу даже без электропривода. Там где не почистили - предельно сложно. На электровелосипеде не устаешь и не потеешь. Идеальное средство передвижения. Обожаю метели. Надеюсь, через пару тройку лет Южно-Сахалинск станет эталонным городом по зимнему содержанию велоинфраструктуры. Открыть/Комментировать

2022-02-21 09:09:55 Очень часто говорят: организация нового пешеходного перехода нарушает требование ГОСТа, так как переход должен быть каждые 200-300 метров. Все это неправда. Гост не запрещает делать в городах переходы чаще. Во-первых, потому что про 200-300 метров речь идет только об автомобильных дорогах (в основном загородных). Недостаток переходов увеличивает время перемещения пешеходов и снижает безопасность. Летом 2020 года многое изменилось. Теперь в градостроительных нормативах закреплено, что обязательно нужно формировать кратчайшие и безопасные пешеходные связи.
Согласно п. 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766-2007 пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м.
На улицах пешеходные переходы устраивают по СП 42.13330.2016. При необходимости их допускается располагать менее чем через 200 м.
Другими словами, переходы могут быть хоть каждые 50 метров.
Согласно п.7.3.2 СП 396.1325800.2018 пеш.переходы размещают на перекрестках улиц и в местах размещения остановок.
Согласно п 5.3.3.1 ГОСТ Р 52766-2007 пешеходный переход, как и остановочный павильон, является обязательным элементом остановочного пункта.
Поэтому если администрация вашего города ненавидит пешеходов, вам выдадут отказ в устройстве перехода на перекрестке или на остановке. Незаконный и необоснованный. Учтите это.


Открыть/Комментировать

2022-02-19 11:33:09 Зима наносит финальный аккорд.
Готовим валенки и велосипеды. В следующие 3 дня личный транспорт снова станет сезонным. И даже такие разовые метели не являются причиной ничего не делать для всех способов передвижения в городе. За примером далеко ходить не надо: Хоккайдо. Снежный и очень велосипедизированный город - Саппоро. Открыть/Комментировать

2022-02-19 00:46:43 Поговорим о том, что такое школьные улицы — кто и зачем их придумал и как они могут помочь городам стать лучше не только для детей, но и для взрослых. Первые школьные улицы появились в Италии еще в 1990-х, но настоящий расцвет начался в последние годы. Больше всех преуспел Париж, где таких улиц уже полторы сотни.

https://wp.me/p5Rq7e-6nO Открыть/Комментировать

2022-02-17 13:56:58 В ходе рабочей поездки в село Дальнее ознакомился с концепцией создания нового транспортно-пересадочного узла. Его планируют обустроить к 2023 году на перекрестке переулка Алых роз и улицы Ударной. Появление объекта позволит улучшить транспортную доступность для жителей.

Небольшие шаттлы будут курсировать по всему селу и привозить людей на транспортно-пересадочный узел. Здесь они смогут сесть на поезд и поехать в город. В часы пик это гораздо быстрее, чем на своей машине.

Также концепция транспортно-пересадочного узла подразумевает перенос станции ближе к людям, создание удобной остановки для автобусов, перехватывающей парковки для автомобилей, теплого павильона для ожидания транспорта, станцию хранения велосипедов и самокатов.

Жители динамично развивающегося села не должны быть в транспортной изоляции. Уже сейчас село Дальнее - часть Южно-Сахалинска, поэтому и там необходимо создать комфортные условия. Открыть/Комментировать

2022-02-16 11:55:53 Друзья, в рамках "Минуты урбанистики" начинам раскрывать тему пешеходных переходов. Пишите в комментариях к видео свои вопросы, которые интересуют по этому аспекту. Вводный выпуск

Открыть/Комментировать

2022-02-14 23:27:05 ​#велосипедизация #образование
В Германии проблемами велосипедистов теперь займутся университеты. В семи немецких вузах впервые созданы «велосипедные» кафедры для подготовки соответствующих специалистов, сообщает «РГ» со ссылкой на Deutsche Welle.

С подачи федерального министерства транспорта ФРГ в университетах Вупперталя и Касселя, Высшей школе техники и экономики в Карлсруэ, Технической высшей школе Вильдау, а также высших школах прикладных наук во Франкфурте, Вольфенбюттеле и Висбадене теперь будут заниматься вопросами развития велосипедного транспорта – от планирования инфраструктуры до управления мобильностью и разработки благоприятных для велосипедистов законов.

В этих вузах также разрабатываются отдельные магистерские программы по двухколесной тематике.

Все это – часть плана «Страна велосипедов Германия 2030», благодаря которому, как следует из названия, немцы в ближайшие годы будут массово пересаживаться на двухколесный транспорт. Цель: чтобы как минимум 60% жителей страны захотели больше ездить на велосипеде.

Что для этого нужно? В плане перечислены условия: «Привлекательная инфраструктура, комфортные общественные пространства, инновационные услуги в сфере мобильности, благоприятный социальный климат для всех участников дорожного движения и открытость политики для велосипедного транспорта».

По словам руководителя новой «велосипедной» кафедры в Висбадене, «для этого прежде всего нужны специалисты, которых на данный момент нет, поэтому было очень важно создать кафедры и заняться профессиональной подготовкой студентов в сфере велосипедного транспорта». Открыть/Комментировать