Градовод

2022-02-01 09:22:50 Схема Дорожного Беспорядка, или хватит заниматься уродством сельских улиц. Вот о чем писали в 2005 году в Англии.
Итак, "откуда есть пошла желтая зараза в городах Руси"?
Зарубежные транспортные инженеры, изучая причины аварийности на загородных дорогах, приходили к определенным решениям. Эти решения основывались на обеспечении дополнительной или улучшенной видимости знаков на загородных трассах в местах повышенной аварийности.
Что сделали наши? Увидели, что так делают и решили, что если мы ВЕЗДЕ напихаем рамок и сделаем яркие shit’ы, то сразу станет безопаснее.
Нет.
Это так не работает.
Надеюсь, мы пойдем по пути более быстрой оценки целесообразности щитов и откажемся от этой ерундистики и получится переубедить специалистов РОСДОРНИИ. Ведь никто не подтвердил их эффективность? Они ведь дороже! Или я что-то пропустил.
Обилие знаков сбивает с толку, - говорили еще в 2006 году на транспортной конференции в Лондоне.
Я нашел это место. Убрали лишние. Но тут яркие знаки уместны. В городах они зачем? Открыть/Комментировать

2022-02-01 01:53:03 Пассажирская компания "Сахалин", администрация города Южно-Сахалинска и Центр развития городской среды прорабатывают вопрос увеличения частоты сообщения рельсобусов по городским маршрутам.
Просим принять участие в опросе
www.тутбудет.рф/relsobus Открыть/Комментировать

2022-01-31 08:15:50 Минуточку внимания, мои хорошие!
Запускаем видеоблог по вопросам комфортной городской среды. Три раза в неделю буду стараться за минуту ответить на ключевой вопрос: как, почему и зачем из области городской среды.
А еще, наверное, будем устраивать стрим раз в неделю по потоковым вопросам ко мне и к тому, что мы делаем в Южно-Сахалинске. Вопросы задаем на ютюбе
Отзывы, комментарии, пожелания приветствуются.
Поехали!


Открыть/Комментировать

2022-01-30 00:55:12 После того, как у себя в инстаграмме я написал, что Южно-Сахалинск - комфортный город для круглогодичных передвижений на велосипеде, на меня обрушилась критика и насмешки, что комфортнее всего на машине.
Да, комфорт на машине есть. Но ради вашего комфорта приходится спиливать все деревья, которые тут были еще до вашего рождения, лишь бы вы с комфортом стояли в пробках. Ну и как? Помогло? Это улица Сахалинская. Ее расширили с 2 полос до 5,а тротуары заузили с 3 метров до 1 во имя комфорта автомобилистов.
Следующий шаг - снос домов. Вы поддержите такой шаг?
Судя по комментариям, ВСЕ поддерживают расширение дорог. До тех пор пока дорога не дойдет до ЕГО дома.
)))))) Открыть/Комментировать

2022-01-28 14:41:34 Сахалинское сми скреативило в день ЛЕГО. мило прошлись по велосипедам, как средству борьбы с пробками. Да, верно - выбирают этот способ передвижения не многие, но эта зима показала 4 кратный прирост велофиксаций, и я рад, что среди ТОП-10 зимних райдеров есть девушка. И да, аккуратный велосипедист зимой падает не чаще аккуратного пешехода. Попробуйте. Для комфорта - используем маску и хорошие перчатки. Тогда и в минус 25 мимо пробок будет в кайф. Открыть/Комментировать

2022-01-28 14:17:25 Южно-Сахалинск, город в котором много снега, но учитывая многомиллионные объемы, его не просто чистят, а вывозят из города, что позволяет с комфортом пользоваться велосипедом круглый год. Пожалуй, Южно-Сахалинск обладатель лучшей практики по зимнему содержанию улиц в России. Ценность этого можно понять только реальным сравнением с другими городами, а не аргументируя личными оценками, как это надо делать или как с этим справлялись в те времена, когда трава была зеленее, а снег белее.
Особенно радует, что бизнес стал оставлять велопарковки зимой, а возле мэрии и правительства велопарковки всегда почищены. Но, разумеется, есть еще над чем работать. Оптимизировать процессы можно и нужно всегда. Важно идти по пути постоянного совершенствования. Открыть/Комментировать

2022-01-27 04:39:32 Прекрасный пример того, как бизнес помогает городу становиться безопаснее. Вот пример из Пскова, где на аварийном пешеходным переходе в очередной раз 21 января сбили пешехода, через неделю установили островок безопасности.
В чем фишка этих островков? Они устанавливаются в любое время года в рамках содержания. И для этого не потребуется "реконструкция или капитальный ремонт". И я очень рад, что примеров слома деструктивного шаблона в наших городах становится больше.
«Островок безопасности» — первоочередная мера для обеспечения безопасности пешеходов на данном участке дороги, сказал начальник ОГИБДД УМВД России по Пскову Владимир Папорт.
Начальник молодец! Каждому бы городу такое понимание первоочередных мер. Открыть/Комментировать

2022-01-23 17:12:05 По многочисленным заявкам слушателей из разных городов рассмотрим классические муниципальные ответы "под дурачка", когда активисты обращаются с просьбой сделать что-либо полезное на улице для удобства или безопасности, а администрации городов отвечают шаблонно… Открыть/Комментировать

2022-01-23 13:35:41 По многочисленным заявкам слушателей из разных городов рассмотрим классические муниципальные ответы "под дурачка", когда активисты обращаются с просьбой сделать что-либо полезное на улице для удобства или безопасности, а администрации городов отвечают шаблонно в двух направлениях:
1. "Все реализовано в соответствии с проектом организации движения, поэтому оснований сделать нет, так как ПОДДом тут переход не предусмотрен". Все это фигня, ПОДД меняется за 1 день и основания появляются. Но изменения в ПОДД нужно обосновывать в соответствии с Приказом Минтранса № 274! с сентября 2022 году вступают в силу изменения, которые очень сильно расстроят проектировщиков.
2. "Островок безопасности (тротуар, переход, остановку, велодорожку, обособление, выделенку для ОТ) сделать не получится, это можно только в рамках реконструкции или капитального ремонта, так как это поменяет параметры дороги. Лет через 5-15, может быть. Мы-то за! "
Что такое "параметры дороги", которые могут поменяться и которыми все пугают?
Все параметры определяются категорией дороги (улицы), как правило, это:
- ширина полосы
- ширина обочины
- расчетная скорость
- уклон
- радиус поворота
- параметры покрытия (колейность, прочность и пр.).
- идентификационный номер
- вид разрешенного использования
Установка каких-либо бордюров, островков безопасности, добавление велосипедных полос, буферов для них, - влияет только на ширину полос.
Если глянуть на сайте РОСАВТОДОРА словарь дорожных терминов (из Закона о дорогах), то там сказано, что реконструкция - комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, НО НЕ ВСЕХ, а только, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.
Прикол в том, что все чиновники не договаривают этот абзац до конца. Или просто не понимают, что там написано дальше.
А капитальный ремонт - это вообще замена или восстановление. А вот новые элементы организации движения можно добавить в рамках содержания.
Понимаете логику? Если вы устанавливаете островок безопасности, просите тротуар или велодорожку, новую остановку в удобном месте, или когда между остановками 1 километр, то любые обозначенные интеграции (даже все разом) не могут изменить класс дороги и уже тем более маловероятно могут повлиять на границы отвода.
Ширина полосы на существующих дорогах в рамках содержания может быть изменена с любой до 3 (2,75) метров в соответствии с ГОСТ 52289-2019.Можно изменить количество полос, с 4 до 2 или с 4 до 5 просто изменив ПОДД. ПРОСТО, КАРЛ!
Островки безопасности, столбики - это технические средства организации дорожного движения. А их наличие на проезжей части определяется ПОДДом. Тротуар, велодорожка, остановка, новый пешеходный переход – все это отражается в ПОДД.
Предусмотрели в ПОДДе за 1 день, согласовали с ГИБДД и установили. На все - максимум 32 дня.
Чтобы ничего не делать, как правило, ссылаются на приказ Минтранса №402 и утверждают, что то, что вы хотите (столбики, островки, переходы, остановка) это все возможно в рамках реконструкции, а на нее сейчас денег нет, в планах нет, страдайте дальше.
Но вместо того, чтобы самим разобраться в этом сложном документе, они как правило не делают запросы в сам Минтранс с вопросом: а можно ли ширину полос изменить вот просто так? в рамках содержания? А велодорожку людям сделать? А тротуар? А пешеходный переход? а освещение пешеходного перехода?
Знаете почему? Все самое важное, самое ценное уже сделано – полосы движения.
В комментариях к этому посту вы найдете самые нелепые письма из городов моих подписчиков и разъяснение Минтранса по поводу приказа 402 о возможности менять все, что ты хочешь в рамках содержания, изменяя только ПОДД. Если у вас есть еще - пишите их в комментах.
В Южно-Сахалинске сейчас такой проблемы нет, на это у меня ушло примерно 3 месяца. Но в стране 1100 городов и я вижу системную проблему. Это можно изменить.
Это надо прекращать. Вот это прям не смешно уже. Открыть/Комментировать

2022-01-23 09:42:31 В вопросах грамотного проектирования улиц в городе основную роль играют проектировщики. Как показало обсуждение к прошлому посту, проектировщики с себя пытаются снять любую ответственность за всю дорожную революцию, которая происходит в городах России: так написано в тз.
Посмотрите на улицу. Такую жители города хотят видеть везде, и в рамках "Минуты урбанистики" спрашивают, почему такие нельзя делать везде? Такое бездумное безумие вообще делать нигде нельзя! 5 полос движения, при фактической ширине на 6 при всего 2 входящих... Тут пробок никогда не будет. Но такой подход предельно нерациональный.
10 дней после метели, все полосы почищены, а тротуара у пешеходов так и нет. Ходят по 50 см технической полосе.
Такое надо сохранять и об этом помнить, когда будут разрабатываться новые улицы. Забавно, но в этом аспекте города России не учатся на чужих ошибках. Поэтому в каждом городе такое бывает. Главное, чтобы подобное не повторялось. По крайней мере в Южно-Сахалинске к этому стремятся. Открыть/Комментировать