Градовод

2022-04-08 15:41:19 В Южно-Сахалинске в зоне нерегулируемых пешеходных переходов начинаем внедрять 30 км/ч ограничение скорости. Пробок не будет. Проверено и расчетами, и практикой. Все в соответствии с положениями Стокгольмской декларации, которую от лица России подписал министр МВД.
Безопасность превыше всего. Открыть/Комментировать

2022-04-08 15:31:29 Приступаем к внедрению экспериментального кольца. Подробности тут. Одно из знаковых дополнений эксперимента - создание новой автобусной остановки напротив бассейна, для удобства пассажиров.
По нормативам между остановками должно быть 300-400 метров, а по факту свыше 630 метров. Исправляем это недоразумение. Всего в рамках реформы общественного транспорта будут сделаны 70 новых остановок до конца года. Открыть/Комментировать

2022-04-08 13:49:09 Чем выгодна память? вы можете обосновывать любую позицию ссылаясь на свое восприятие окружающего мира в том ключе, в котором помните происходящие процессы. В чем особенность объективных наблюдений? В релевантном сопоставлении до/после. Противники экспериментальных колец на Комсомольской говорят о том, что стала образовываться пробка, которой ранее никогда не было. Вот только если обратиться к объективной ретроспективной фиксации, то окажется, что пробка от вызывного светофора была на том же самом месте, а реальное время движения никак не изменилось. И кстати, сколько занято полос для активного движения в час пик? Мы с огромным удовольствием примем сторонний анализ ситуации, отчет, но с фиксациями и цифрами. Эмоциями нельзя обосновать ни развитие, ни ошибочность пути. Да прибудет с нами диалог. Ну и... новое третье временное экспериментальное кольцо на Компроспекте-Горького уже этой ночью. Встречаем! Открыть/Комментировать

2022-04-08 12:46:44 У правильной администрации города всегда есть велопарковки. Кажется, пора увеличивать емкость мест и делать навес. Странно, ведь все говорят: а у нас 6 месяцев в году снег. Еще сезон не начался, а трафик уже вырос в разы. А на второй фотографии пример последствия нерационального расширения проезжей части. Все деревья спилили, тротуар заузили. Открыть/Комментировать

2022-04-08 01:08:09 Забавный комментарий получил в свой адрес. Людям некогда доказать, что кольца неэффективны, что из-за однополосных колец коллапс в городе. Вот только коллапс в данную минуту везде, кроме колец. Все подходы и выходы с кольца стоят в заторах. Вас много, можно ведь по 1 минуте постоять и поснимать на одну камеру и всем разом доказать провал эксперимента. Но все усиленно находят время на:
- жалобы в прокуратуру
- жалобы депутатам (причем не по округу эксперимента)
- жалобы мэру
- жалобы в администрацию.
- даже Президенту жалуются
У меня в один день вчера из-за такого коллективного отсутствия времени прошла и прокурорская проверка и служебная.
Друзья, ну ведь есть же очевидные вещи. Объективные. Например, если вам кажется, что вы 5 мин. стоите в пробке, то объективный замер покажет 2 мин. Если пешеходные переходы каждые 20 м, то объективно - 100.Просто вы мимо них быстро проезжаете.
Мы хотели бы получать аргументированные ответы на вопросы типа: какие минусы видите? А получаем: "только минусы".Нууу, и какие же? Открыть/Комментировать

2022-03-02 12:18:52 Крути педали, пока медали не дали! Завершилась зима и мы подводим итоги зимнего ВЕЛО-СТИМУЛА в Южно-Сахалинске. Призовой фонд - 100 000 рублей.
Первые ТОП-15 райдеров получат подарки, поэтому выходите на связь по почте nashgorodsakh@yandex.ru или в личку, на следующей неделе соберемся для вручения дипломов и подарков.

Наш агрегатор позволяет фиксировать и анализировать заезды в городе, автоматически считать экономический и экологический эффект, определять ключевые маршруты движения, на которых требуется первоочередное обустройство велосипедной инфраструктуры.
п.с.: я часто пользовался велосипедом зимой, но даже не попал в ТОП-10. Рад, что в Южно-Сахалинске зимние велосипедисты уже не являются редкостью. Но до видимых изменений еще лет 10-15. Мы только начинаем, но знаем куда идем.
Не все еще велосипедисты являются участниками нашей социальной сети, поэтому следите за новостями, скоро стартует весенняя мотивирующая программа.
Все молодцы! Открыть/Комментировать

2022-02-27 03:14:30 Как инфраструктура увеличивает количество ДТП?
В рамках БКД отремонтировали улицу, с 2 полос расширили до 4-5, сделали все по максималкам, тротуары по минималкам, еще и с нелепыми краевыми полосами, чем просто увеличили количество конфликтных точек и скорость передвижения. Любой расчет по императивным формулам вероятной аварийности покажет рост травматизма и ДТП. Но все же хотят дорог пошире. Вот и результат.
Раньше перекресток был нерегулируемым. Теперь же после нелепого расширения потребовалось установить светофор, чем просто нивелировали расширение, которое делали с целью увеличить пропускную способность. И ради нее убрали пешеходные переходы. Ведь по мнению многих, пробки из-за пешеходных переходов. И чтобы перейти 4 полосы пешеходам теперь надо пройти почти километр. Сам перекресток сделан по принципам загородных пересечений. Как ГИБДД такое согласовали вообще непонятно.
Об этим нелепых решениях при дорожном строительстве надо говорить каждый день, может тогда изменится подход на более взвешенный, осознанны и рациональный. Именно рациональность решений сейчас и прописана в своде правил на проектирование улиц.
А то обычно как бывает, приходит ГИБДД и говорит: вот тут ставим светофор, и его поставили, например, на Физкультурной-Пионерская, чем увеличили транспортные задержки. А там нормативная ситуация аналогичная с Дзержинского-Буюклы, где мы вместо светофора предложили миникольцо, но миникольцо решает ту же проблему, но без транспортных задержек. Еще и стоит в 10 раз дешевле. Но именно миникольцо решив проблемы безопасности и пропускной способности выхватило кучу народного гнева. И теперь ГИБДД требует убрать миникольцо, потому что много недовольных водителей, страдающих при повороте, ведь приходится руль крутить.
Хотите там светофор?
Да легко. Открыть/Комментировать

2022-02-27 03:11:39 Влияние инфраструктуры на ДТП. часть 1.
Из 5 ДТП с пострадавшими за последние 7 лет 3 произошли в 2021.
25.11.2021
07.08.2021
12.04.2021
26.10.2018
26.05.2015
Количество чисто механических ДТП, судя по публикациями в СМИ, после ремонта выросло в разы.
Если почитать комментарии, то формируется общее видение вопроса: виноват сам.

Я же считаю, что именно инфраструктура способствует росту ДТП, и начинать нужно с нее, а не ставив кучу знаков в надежде, что все будут соблюдать скоростной режим и ПДД. Открыть/Комментировать

2022-02-26 12:26:36 Как передвинуть пробку вперед и не решить транспортную задачу? Послушать строителей с 30 летним опытом и сделать поле асфальта за 100 млн рублей. Раньше тут была сложность с левым поворотом. Это все можно было решить или адаптивным светофорным регулированием за 6 млн и небольшими локальными уширениями за 10 млн. с изменением схемы организации движения.
Одна из глобальных проблем современного дорожного строительства - отсутствие транспортной инженерии, расчетов и моделирования.
Обновленный СП 396 это прямо требует, Минтранс РФ в своих приказах по разработке ПОДД это требует. Но никто не делает. Многие даже не понимают как делать и считают, что кольца, это панацея на любую транспортную задачу. Это не так. Кольцевые пересечения надо делать там, где это уместно. Например, о том как и почему мы делали временные кольцевые на улице Ленина в Южно-Сахалинске я рассказывал в рамках "Городской среды". Открыть/Комментировать

2022-02-25 14:25:41 Вступил в силу обновленный свод правил № 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.


А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату. Открыть/Комментировать