Градовод

2022-06-13 04:21:52 Помните, как обсуждали запаркованную велополосу на ул.Буюклы ? Наглядный пример неуважения к другим участникам движения. Знаки запрета остановки/стоянки? Так они ж для пешеходов. Все говорят про другие страны и менталитет? Да там все аналогично. Поэтому физическое ограничение - естественный процесс во всех странах, увы, усложняющий уборку улиц. Но иного пути нет, если вы ставите цель развития города и обеспечения условий передвижения для всех, а не только для одной группы владельцев. Поэтому, если не получается договориться знаками и разметкой, придет физическое обособление. и этот способ работает на всех континентах. Открыть/Комментировать

2022-06-12 08:43:25 Почему для города важны эксперименты? Правильные эксперименты, с анализом на всех этапах. Когда я предлагал то или иное решение, мне часто отвечали: "мы это уже делали, это не работает", а еще сверху могут накидать кучу доводов против, почему лучше оставить как есть или почему у тебя ничего не получится, не говоря уже про то, что "у нас климат не тот". Эксперимент с зеленой кровлей показал, что у нас все так и то. В настоящее время мы занимвемся интеграцией биодренажного озеленения. Считаю, что для повышения компетенции надо не только книжки читать, но и с землей возиться. Поэтому делаю свои личные эксперименты и наблюдения в области городского озеленения. Выявлял закономерности в развитии корневой системы газонных трав от слоя плодородного грунта, да и в целом как этот слой влияет на развитие куста.
Поделюсь забавным казусом при выборе дренирующего геотекстиля.
Такого залипушества я просто не ожидал. Не удивительно, что кто-то "пробовал, и не работает". Да как тут будет работать, вы только гляньте... Открыть/Комментировать

2022-06-12 04:32:44 Администрация Южно-Сахалинска приступает к первой фазе трансформации улицы Сахалинская от Холмского шоссе до ул.Ленина. На повестке - внедрение выделенной полосы и повышение эффективности организации движения за счет переразметки.
Что появится?
+ 4 автобусные остановки в общий пул:
- 2 на перекрестке с ул.Достоевского возле дома 160 и 157. Они появятся по обращению горожан. Теперь тут будет остановка (ссылка)
- 2 новые (у дома 106 и 100) вместо 1 возле 102 (ликвидируется)
- 1 Завод "Колос", при этом сохраняется возможность обособленного паркирования авто.
Что изменится?
Изменится организация движения от Железнодорожной до Ленина. На восток можно будет проехать по двум полосам . Потребует потом усилий мэрии по разруливанию ситуации от Амурской до Мира. Появится 6 полоса, выделяемая для автобусов, ликвидируется один выезд из "Березки", так как он сильно замедляет движение по первой полосе перед самим переездом, ликвидируется парковка на Сахалинской перед Вокзальной, как не соответствующая нормативным требованиям.
Вторая фаза - внедрение адаптивного управления светофорами - состоится в августе с привлечением лучших специалистов в России.
Запрещается левый поворот с Крюкова на восток, как это требуют нормативы. Прошлогодняя временная интеграция кольцевого пересечения показала свою эффективность на этом перекрестке. Но...
Причины, цели и ход интеграции на специальном сайте.
Все сторонники и противники данных изменений приглашаются к конструктивному диалогу, для которого вам понадобится фиксация и анализ существующего положения и последующих изменений.
(фото, видео, фиксация времени в пути). Результаты будут очень интересными, так как сегодня 70-80% трафика обходит по Карпатской, поэтому при повышении эффективности движения на Сахалинской визуального изменения может и не быть. В этой связи очень ждем ваши аргументы.
Ведь эмоции ваши мы уже получили :) Открыть/Комментировать

2022-06-09 11:44:52 Владивосток. Оживленный район.
Еще одна развязка, и все поедет. Открыть/Комментировать

2022-06-09 05:56:10 В этом году в Южно-Сахалинске планируется обустроить 30 км велоинфраструктуры. Стартуем с пригорода: с 13 июня в Дальнем на улицах Большая Полянка и Крымской начнут размечать два километра велополос. Это первые полосы для велосипедистов, которые появятся в пригороде.
Кроме того, появятся 2 велогаража, 400 велопарковок, свыше 10 велопоручней на регулируемых пересечениях.
Каждая велополоса или велодорожка в комплекте имеет велопереезд, так как это составная часть велоинфраструктуры по сп 396, обеспечивающая связность и неразрывность. Эту новацию мы включили в этом году в рамках обновления свода правил.
Наш ВелоПлан формируется совместно с горожанами www.тутбудет.рф/veloopros Открыть/Комментировать

2022-06-08 23:43:41 Внимание! Конкурс!

Друзья, на нашей странице «ВКонтакте» мы запустили конкурс!

Вы сможете озвучить свои предложения по работе общественного транспорта, которые, возможно, будут реализованы.

Переходи по ссылке за подробностями и участвуй в конкурсе! Открыть/Комментировать

2022-06-08 12:24:38 Школа закончилась, кольцо с Горького-Компроспекта убрали, а пробки остались. Интересно, есть ли по поводу этой пробки хоть какие-то эмоции? Нет. Ни одной жалобы, ни одной темы. Ах да, эта ж пробка традиционная. Родная. Сбалансированое движение узла Горького-Компроспект в кольцевом исполнении позволяло ехать всем. И Алтайскому и Горького. Да, было просто смещение пробки с Компроспекта на Горького. Однако, эта схема движения позволяла еще и выезжать из дворов. Так как были разрывы-окна в движении. Пробки перед светофором не было. Это могло дать возможность разгрузить еще и Комсомольскую. Теперь плотный стоячий пробас в две полосы на 400 м., вместо пробки в одну полосу на Горького.
Гениальный транспортный результат критиков-аналитиков.
За что боролись, на то и напоролись. Но кто анализировал реальные последствия?) Открыть/Комментировать

2022-06-07 23:50:07 Зачем нужны выделенные полосы (ВП) современному мегаполису?

Для пассажиров:
1. Уменьшают время поездки
2. Обеспечивают соблюдение расписания
3. Сокращают интервалы движения и соответственно время ожидания транспорта
4. Позволяют выпускать автобусы бОльшей вместимости (без выделенок это невозможно, т.к. большие и особо большие автобусы завязнут в пробках)
5. Повышают комфорт поездки за счëт более плавного хода и минимизации перестроений

Для города:
1. Увеличивают провозную способность улицы (в сечении улицы проедет большее количество пассажиров, т.к. в 1 авто в среднем едет 1.25 пассажира, что в 5-10 раз меньше, чем в общественном транспорте на ту же площадь)
2. Дестимулируют поездки на личном транспорте, сокращая выбросы выхлопных газов
3. Экономят ценное городское пространство, затрачиваемое на парковку автомобилей (автобусам парковка не нужна)
4. Снижают расходы бюджета на оплату транспортной работы за счëт повышения оборачиваемости подвижного состава
5. Сокращают гонки и нарушения ПДД маршрутками (не нужно объезжать пробку по дворам, скакать между рядами, когда есть отдельная полоса для ОТ).

В целом именно выделенные полосы создают базовые условия для замены маршруток на большие автобусы. От их наличия по всем магистральным коридорам зависит успех или провал реформы маршрутной сети, возможность перевода всех маршрутов на регулируемый тариф с единым билетным меню и полноценное обновление транспорта Открыть/Комментировать

2022-06-07 14:08:14 "В 60ых годах машин было меньше" - самый популярный коммент сегодня от тех, кто не озадачивается неудобством людей, идущих с чемоданами с ближайшей остановки 700-800 метров, или тех стоит под дождем пытаясь сесть на пригородный автобус.
А теперь давайте посмотрим, как изменилось парковочное пространство двух ТПУ - Киевского и Савелевского. Бонус - Ленинградский за 10-20 лет.

Надеюсь этот пост доходчиво объясняет, что некорректно вспоминать уровень автомобилизации при принятии решения о сбалансированной работе транспортной системы,
и о повышении ее эффективности. Ценные городские ресурсы в пределах 200 метров от входа на вокзал должны использоваться городами максимально эффективно.
Если в вашем городе рядом с вокзалом огромная парковка - у вас что-то идет не так. В Южно-Сахалинске все идет так, как надо.
Очень рад, что Правительство Сахалинской области и Администрация города Южно-Сахалинска идут в правильном направлении.
Это и есть реформа общественного транспорта по-сахалински. Открыть/Комментировать

2022-06-06 15:13:39 С 1960 года по 1990-ые привокзальная площадь Южно-Сахалинска принадлежала общественному транспорту и эффективно выполняла транспортно-пересадочную функцию с помощью раздельных постов посадки по разным направлениям. Сейчас это огромная парковка, препятствующая эффективной работе общественного транспорта города и агломерации в целом. Открыть/Комментировать