2022-06-10 14:00:02
Частные грузоперевозчики Казахстана выступили за продолжение разработки нормативной базы для доступа на железные дороги
Сегодня завершился пилотный проект по допуску частных перевозчиков к услугам магистральной железнодорожной сети Казахстана, стартовавший в ноябре 2018 года. В его рамках транспортировку грузов помимо государственного КТЖ-ГП начали осуществлять еще два перевозчика, и планировалось разработать постоянный регламент, который определит алгоритм совместной работы с национальным оператором инфраструктуры АО «НК «КТЖ».
В Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков отмечают, что с декабря прошлого года ни со стороны КТЖ, ни со стороны Министерства индустрии и инфраструктурного развития не утверждены согласованные сторонами изменения и дополнения во временный регламент. Предполагалось установить срок его действия до 2023 года, а за это время подготовить пакет поправок и реализовать комплекс мероприятий, включенных в дорожную карту. В Казахстане уже выдано около 50 лицензий на грузоперевозки, а также объявлено о начале приема заявок на доступ к участкам магистральной сети от частных перевозчиков на 2023 год.
Ассоциация приводит информацию КТЖ-ГП от том, что по состоянию на 1 мая локомотивный парк составляет 1687 единиц при среднем износе 70,52%. Также она ссылается на данные консалтинговой компании Roland Berger, согласно которым потребность в закупках магистральных локомотивов на сети Казахстана до 2032 года составляет 213 единиц тепловозов и 265 единиц электровозов, а в текущем и 2023 году необходимо приобрести 56 тепловозов и 33 электровоза. Объем необходимых инвестиций в локомотивный парк КТЖ до 2032 года оценивается в $1,6 млрд. Отмечается, что «национальный перевозчик грузов испытывает острый дефицит локомотивной тяги, а уровень долговой нагрузки АО «НК «КТЖ» не позволит покрыть потребность в закупе локомотивов до 2032 года». В ассоциации считают, что решить эту проблему могли бы частные перевозчики. Сейчас локомотивный парк участников пилотного проекта насчитывает 69 магистральных электровозов и 16 тепловозов, и есть потенциал для его наращивания.
Среди российских производителей в поставках локомотивов частным казахстанским перевозчикам участвовал холдинг «Синара – Транспортные Машины». В октябре минувшего года СТМ заключил контракт на поставку Silkway Transit 22 грузовых электровозов 2ЭС7 «Черный Гранит», произведенных на заводе «Уральские локомотивы». Месяцем позже начались их поставки, которые должны завершиться до конца 2022 года.
@tzdjournal
1.2K views11:00
Т
