грубо говоря

2021-09-29 13:48:16 вчера, пока искал в сети реакцию граждан на эту выделенку, наткнулся на статью в Российской Газете про идею ввода ВП на Садовом. Не могу не поделиться цитатой:

"Нет задачи, чтобы на Садовом кольце было постоянное и непрерывное движение, так как нет таких людей, которые в течение дня только и ездили бы по кольцу кругами, - говорит профессор МАДИ Михаил Якимов. - Однако сейчас можно наблюдать вредные попытки организовать непрерывное и скоростное движение по кругу. И это касается не только Садового кольца". По его словам, нужно превращать магистрали, в том числе Садовое кольцо, в улицы с полосой для общественного транспорта и разрешенными маневрами на прилегающих перекрестках. В этом случае, уверен Якимов, комфортнее и быстрее будут передвигаться и автомобилисты, и пассажиры автобусов. "Не за счет увеличения общей скорости движения по кругу, а за счет сокращения времени и пути", - подчеркивает эксперт.

В целом же, статья толковая. Открыть/Комментировать

2021-09-28 13:44:45 Иногда жизнь ставит интересные эксперименты, и на результаты одного такого мы сейчас посмотрим.

Знаменитый трамвайный тоннель под Курским направлением железной дороги был закрыт для проведения работ по добавлению новых ЖД-путей для запуска МЦД. В компенсацию закрытого трамвая пущен автобус О24. Чтобы хоть как-то поддержать регулярность и не так сильно упасть по сравнению с трамваем по качеству перевозки, на участке Садового кольца организована временная выделенная полоса.

Прошёл месяц, и мы можем подвести первые итоги её работы. Время в пути автобусов, идущих по Садовому и, главное, его разброс сократились в два раза - посмотрите, графики говорят сами за себя. Снижения пропускной способности и увеличения времени в пути для авто не произошло: перед перекрёстками ВП прерывается для поворотного ряда и количество рядов для машин сохранено.

Проектное решение довольно компромиссное, но даже оно РЕЗКО повышает эффективность и надёжность ОТ на данном участке.

Это, кстати, не первый участок ВП на Садовом кольце. Открыть/Комментировать

2021-09-27 16:29:55 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина на трамвайных путях в Москве. Очень здорово, что такую технику начали использовать при ремонтах путей. Вручную правильной геометрии пути добиться невозможно, это приводит к постоянным мотаниям вагона туда-сюда, вынужденному снижению скорости, снижению комфорта пассажиров, повышенному воздействию на пути, повышенному износу колёсных пар и пути.

Фото Андрея Киреева. Открыть/Комментировать

2021-09-25 18:25:49 Венские платформы шагают по России: новая остановка появилась в Ульяновске

Это тип платформы, когда проезжая часть в зоне остановки поднимается до уровня тротуара.

Такая платформа принудительно заставляет водителей сбросить скорость, физически показывает место возможного появления людей и создаёт безбарьерную среду для пассажиров.

Венская платформа — компромиссное решение для небольших улиц с 1 полосой движения, когда просто нет места для обычной платформы. Такие уже несколько лет строят в Москве.

Правда, лучше бы выделять остановку не только знаками, но ещё и материалами. Например, делать подъёмы и спуски из колотой брусчатки. Открыть/Комментировать

2021-09-23 17:03:39 Проектировщикам всякого трамвайного на заметку: таблица для расчёта габарита приближения всякого в кривых.

Как пользоваться:

1) В ячейку буферная зона устанавливаем целевое значение нужного вам зазора между вагоном и чем вам там надо, например при обособлении разметкой это 0,5м, при строительстве платформ - 0,1-0,15м

2) В соотв. ячейках видим искомые расстояния от оси пути или рельса, например в кривой радиуса 30м разметку обособления надо наносить на расстоянии 1,22 от рельса внутри кривой и 1,39 - снаружи. Расстояния считаются от рабочей, т.е. ближней к оси пути грани головки рельса (не путать с губкой у Т62, у Р65 губки нет)

3) Как самый габаритный, выбран вагон 71-623, но вы можете подставить параметры любого другого вагона без сочленений. Для сочленённого вагона параметров больше и расчёт сложнее, его пока не делали, руководствуемся тем, что где пролезет 71-623 - там пролезет и Витязь, и Богатырь, и Песа, и что угодно.

Пользуйтесь! Открыть/Комментировать

2021-09-23 10:09:00 Третьего дня впервые в жизни поездил по Питеру на велосипеде, да ещё и в будний день. Питер плоский город, со значительно лучшей связностью и значительно меньше изуродованный полубессветофорными недохайвеями, чем Москва, и вроде формально велодорожки там развиваются активнее, но по факту сейчас Москва намного более дружелюбный и безопасный город для велосипедиста:

- очень опасной езду делает парковка. Её просто очень много везде, плюс очень много парковки ёлочкой (на улицах это допустимо только при околонулевом трафике и то в виде большого исключения, а в Питере это везде), очень много парковки вторым рядом, когда ты вынужден делить оставшуюся для проезда часть второй полосы с машинами

- в Москве при поездке на дальнее расстояние часть пути можно проехать на МЦК или МЦД, в НГПТ провозить велик можно бесплатно. В Питере я заплатил за проезд с великом в автобусе (через канонерский тоннель обратно ехать стало страшно) 110 рублей

- в Питере намного больше мест, чем в Москве, где ширина тротуара явно не соответствует пешеходному потоку, плюс много где из-за непродуманной схемы движения огромные пешеходные потоки втиснуты в совсем уж узкие узости. В итоге в Москве очень много где можно ехать по тротуару без конфликтов с пешеходами, а в Питере так не получается

- ни разу на моём пути мне не попалась велодорожка или велополоса, где они все - ХЗ. Велополоса на набережной Фонтанки ВООБЩЕ не выглядит безопасной. Я лучше поеду по А-полосе на Невском, которая запаркована так густо, что такси и НГПТ туда не суются, и это по факту не А-полоса, а вело

- с геометрией улиц не работал вообще никто и никогда, они небезопасны для всех, соответственно для велосипедистов тоже Открыть/Комментировать

2021-09-22 14:00:08 Хочу пожелать Александру и его единомышленникам скорой победы в их борьбе против такого типа вторичных ДТП. Разумеется, ситуация, когда после ДТП все оставляют автомобили на дороге, вылазят из них и бегают вокруг места ДТП кругами, ожидая неизвестно чего, должна уйти в прошлое так же, как доверенности, массовая езда непристёгнутыми, массовый непропуск пешеходов на зебре и прочие приметы 90-х.

Но всё же я хочу спросить: ребят, а вы как считаете, это вообще нормально, что у нас на дорогах соотношение видимости и скорости такое, что водители не успевают заметить препятствие РАЗМЕРОМ С ГРУЗОВИК?

Точно ли так должно быть? Может, с этим тоже стоит что-то сделать?

Конечно, бросать тачки после ДТП на проезжей части так себе идея, но ещё хуже - организовывать движение так, что водители не успевают заметить и среагировать даже на ОГРОМНОЕ и ОЧЕНЬ хорошо заметное препятствие, что уж говорить о более мелких. Открыть/Комментировать

2021-09-22 14:00:08 За неделю во вторичных ДТП погибли 7 человек

Ночью произошла ещё одна подобная авария: случилось мелкое ДТП на МКАДе, и как предписываются ПДД, водители остановились и оформляли документы.
Одного из водителей сбила проезжающая мимо машина.

А дальше - самое главное. Погибший водитель записан в пешеходы( ), ведь он уже не управлял транспортным средством. Об этом сообщается в телеграм-канале московской Госавтоинспекции!

3/4 погибших пешеходов погибают вне переходов, сколько из них вот таких «пешеходов» - никому неизвестно, как и вообще неизвестно, можно ли доверять официальной статистики по ДТП?

На прошлой неделе во время оформления ранее случившихся аварий в Москве на Проспекте Мира таким же образом погиб таксист, а в Воронежской области сразу 5 человек (включая ребёнка).
И это только то, что попало в СМИ.

Это какой-то абсурд, чиновники и ГИБДД продолжают отрицать проблему оформления аварий на дороге, люди продолжают гибнуть… Открыть/Комментировать

2021-09-17 20:25:11 Гаражный кооператив на пляже Китайский в Находке

Во второй раз (первый был на Чукотке) встречаю трехэтажные гаражи. Во второй раз убеждаюсь, что это лучшая форма урбанизации. Кооператив на Китайском — сочетание хаоса частного вкуса и порядка общей схемы.

Домики хоть построены соразмерно представлениям о прекрасном и бюджете их владельца, соблюдают общий принцип. Первый уровень выходит на набережную. Здесь паркую автомобили и хранят лодки. Второй — пешеходная улица, устроенная на крышах гаражей первого уровня. На нее выходят лестницы третьего уровня застройки.

По субботам в каждом втором домике гремит вечеринка, народ жарит мясо на огне и танцует на крыше-улице. Улица общая, поэтому сквозь праздник можно пройти, гостей тут не стесняются.

P.S. Кроме прочего, в этом дизайне захватывает удовольствие. Всё это нагромождение служит не неким абстрактным идеалам общежития, а вполне конкретным радостям. Дизайн выражает идею, что танцы, мясо, лодки и море — это хорошо и правильно. Открыть/Комментировать