грубо говоря

2021-08-31 10:26:01 Раньше в России почти не было улиц, названных в честь государственных деятелей. Дореволюционная топонимика основана на фамилиях землевладельцев, объектах ландшафта, названиях ближайших церквей.

В XX веке политика поменялась, и сейчас названия в России — полная солянка, для верности политая уксусом и приправленная винегретом.

Впереди множество дискуссий, но в первую очередь речь должна идти о переименовании улиц, названных в честь явных террористов, убийц и палачей, считавших кровь основой своей политики.

Улицы Каракозова в трёх городах. Дмитрий Каракозов совершил  покушение на жизнь императора Александра II в апреле 1866 года.

Улицы Халтурина в 69 городах. Степан Халтурин 5 февраля 1880 года произвёл взрыв в Зимнем дворце с целью покушения на Александра II. Погибли 11 солдат, героев  русско-турецкой войны 1877-1878 гг.; 56 человек ранено.

Улицы Желябова в 25 городах.  Андрей Желябов – член исполкома террористической организации «Народная воля», организатор убийства Александра II 1 марта 1881 года.

Улицы Нечаева в двух городах. Сергей Нечаев, лидер организации «Народная расправа», убийца студента Ивана Иванова.

Улицы Кибальчича в шести городах. Николай Кибальчич, член террористической организации «Народная воля», участник покушения на Александра II в марте 1881 года.

Улицы Веры Фигнер  в пяти городах. Вера Фигнер, участница покушений на Александра Второго и прокурора Стрельникова, член исполкома «Народной воли» — террористической организации.

Улица Народовольческая в Перми. Улица названа в честь террористической организации.

Улицы Веры Засулич в трёх городах. Вера Засулич, террористка, совершившая покушение на градоначальника Петербурга Фёдора Трепова.

Улицы Александра Ульянова в четырёх городах. Александр Ульянов, террорист, готовивший покушение на Александра III.

Улицы Егора Сазонова в четырёх городах. Егор Сазонов совершил убийство министра внутренних дел Плеве, член партии социалистов-революционеров. 

Улицы Каляева в 17 городах. Иван Каляев, убийца московского генерал-губернатора великого князя Сергея Александровича и его кучера, член Боевой организации партии эсеров.

Улицы Белы Куна в восьми городах. Бела Кун, венгерский революционер, организатор террора в Крыму, расправ над солдатами и офицерами русской армии.

Улицы Землячки в 14 городах.  Розалия Землячка, организатор террора в Крыму, расправ над солдатами и офицерами русской армии. 

Улицы Атарбекова в шести городах. Георгий Атарбеков, палач безоружных заложников, убитых в Пятигорске в 1918 году, организатор расстрела рабочих в Астрахани и убийств архиепископа Митрофана и епископа Леонтия в 1919 году.

Улицы и площади Свердлова, регион России его имени. Яков Свердлов участвовал в принятии решения об убийстве царской семьи, один из руководителей террористической операции по расказачиванию. Открыть/Комментировать

2021-08-30 15:53:02 Оказывается, дешёвый ОТ - это плохо, потому что граждане начинают многовато шастать туда-сюда!

А в цивилизованных странах это дело сдерживают, чтобы все, значить, дома сидели.

Зря конечно всем этим людям Ельцин интернет провёл, ох зря. Открыть/Комментировать

2021-08-30 12:16:02 Продление Самарского метро в центр - проект, который сделает всем только хуже

Самарское метро - самое неэффективное в России. Спроектированное для подвоза рабочих из спальников в промзону, оно не смогло выйти на проектный пассажиропоток, а после экономических изменений он и вовсе начал падать и падает до сих пор, несмотря на продление линии. По пассажиропотоку на километр линии самарский метрополитен на последнем месте в стране, по этому показателю он также уступает большому количеству российских трамвайных систем. Метро частично однопутное (!), интервал от 10 минут.

Ежегодные убытки составляют несколько сотен миллионов в год, а на БЕЗОПАСНОСТЬ собираются потратить и вовсе астрономические для Самары 2млрд. Многие считают, что продление метро до центра хотя бы частично решит эти проблемы.

Действительно, при продлении в центр на две станции (сейчас от центра до ближайшей к нему станции надо 20 минут ехать на трамвае), скорее всего, увеличит пассажиропоток метро. Однако, в отличие от например Нижнего Новгорода, где строительство Горьковской значительно улучшило транспортную доступность и как следствие привлекло дополнительных пассажиров, продление Самарского метро принципиально не изменит время в пути для подавляющего большинства пассажиров. Весь рост пассажиропотока в метро произойдёт за счёт аналогичного счёт снижения потока на трамвае и другой наземке. Что приведёт к снижению доходов, вынужденному сокращению выпуска, росту интервалов и как следствие - к дополнительной потере пассажиров. Продлённое метро же потребует больше денег для содержания тоннелей, станций, поездов, а также систем БЕЗОПАСНОСТИ.

Таким образом, суммарные доходы самарских транспортных предприятий снизятся, расходы - возрастут, среднее время транспортной корреспонденции слегка увеличится, несколько десятков миллиардов рублей, которые можно было потратить с куда большей пользой, окажутся закопаны в землю, доля ОТ в поездках по Самаре сократится.

Несмотря на это, метро скорее всего будет достроено. Психологический и имиджевый эффект от "решения" проблемы метро перевесит любые рациональные аргументы, а также тот факт, что такое продление создаст больше проблем, чем решит.

Но и закрывать метро, конечно, прямо сейчас не надо. Всё же расходы превышают доходы всего в два-три раза, а не в десятки раз, как на московском монорельсе; по абсолютной величине эти расходы для самарского бюджета, конечно, велики, но не неподъёмны. Наиболее рациональным решением был бы отказ от дальнейшего закапывания денег ради бессмысленного продления, и сокращение расходов, в первую очередь за счёт театра безопасности, который при таком соотношении протяжённости инфраструктуры и пассажиропотока начинает забирать существенную долю средств.

По мере развития наземного транспорта, впрочем, пассажиропоток может ещё сократиться. После того, как он упадёт ниже 10-15тыс пассажиров в сутки уже можно будет всерьёз говорить о закрытии. Открыть/Комментировать

2021-08-27 17:50:50 На Госзакупках появилась проектная документация по капитальному ремонту Богдана Хмельницкого.

Для тех, у кого есть немного свободного времени, даём ссылку.

Там интересно (например, наземным переходам через Богданку быть). Открыть/Комментировать

2021-08-27 17:48:54 ​​ В Белгороде недавно началась реконструкция проспекта Богдана Хмельницкого. Публикуем подробности того, что сделают с главной улицей города.

В рамках реконструкции появятся:
— новые остановки у спорткомплекса Хоркиной и БИКа — пользоваться ОТ станет удобнее;
— новые наземные переходы. Светофоры будут работать синхронно с существующими, что позволит сохранить пропускную способность, а пешеходам станет намного удобнее;
— новые остановочные павильоны, пешеходные дорожки, островки безопасности.

На «Родине»:
— увеличится длина остановок — и станет меньше очередей из автобусов;
— появится прямой проезд по Свято-Троицкому с востока на запад и обратно — вырастет связность улично-дорожной сети в центре.

На «Ростелекоме»:
— появится новая пересадочная остановка с Богданки на Преображенскую и Славы;
— выделенку уберут на малую Богданку, автобусы и машины будут меньше мешать друг другу, вырастет пропускная способность.

На «Стадионе»:
— станет длиннее остановка в сторону аэропорта, очереди из автобусов уменьшатся.

На «Энергомаше»:
— чуть расширят Богданку, автобусы и троллейбусы со стороны аэропорта будут поворачивать налево на Белгородский проспект из выделенки — и не будут резать поток;
— чуть расширят Белгородский проспект, на выпуск будет 4 полосы — поэтому увеличится пропускная способность. Открыть/Комментировать

2021-08-26 15:12:05 в субботу планирую внести свой скромный вклад в это могучее мероприятие. Кто в Самаре или рядом - регистрируйтесь и приходите! Открыть/Комментировать

2021-08-26 15:11:50 РАСПИСАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ФЕСТИВАЛЯ!!! *
* возможны изменения, следите за нашими постами.
Регистрация на фестиваль через таймпэд. Открыть/Комментировать

2021-08-26 13:26:51 Факт: в США для борьбы с пробками потратили $500 млрд. Что из этого вышло?

Transportation For America опубликовали отчет, посвященный причинам пробок в США.

За 24 года в Америке построили 30511 км дополнительных полос и… пробки увеличились на 144%!

Люди чаще начали ездить на машинах, ведь дорог стало больше, и появилось много мест, куда люди хотят поехать на машине.

По этому примеру мы видим, что увеличение дорог для борьбы с пробками не работает. Пробки не уходят, зато уходят гигантские суммы на содержание новых дорог.

От себя: чтобы реально уменьшить пробки, нужна мотивация не использовать автомобиль при каждом случае. Для этого сближать расстояния (по возможности до пешей доступности), развивать велоструктуру и делать дороги платными.
Думаю, выводы сделаете сами Открыть/Комментировать

2021-08-24 13:04:02 В Ульяновске строят венские платформы для трамвая. Это второй город в стране, в котором решили применить такой тип платформ. Открыть/Комментировать

2021-08-16 21:48:10 Наблюдаю странный прирост подписчиков, вероятно ботов, в последние несколько дней.

Кто знает что это и зачем - сообщите. Открыть/Комментировать