грубо говоря

2021-08-13 20:52:00 Сегодняшнее кено на вечер - про Дубай и Бухарест, но на самом деле - не только про них. Открыть/Комментировать

2021-08-12 14:34:27 Тем, кто хочет связать свою жизнь с транспортом, делать наши улицы безопасными и удобными, горячо советую попробовать себя в роли районного куратора ЦОДД. Это, наверное, одна из лучших начальных позиций для этого Открыть/Комментировать

2021-08-12 14:34:27 Мы расширяем команду районных кураторов ЦОДД

Это люди, которые отлично знают тот район, за которым закреплены, и делают все, чтобы его улучшить. Мы видим огромный результат их работы, поэтому сейчас приглашаем на полную ставку еще 4 новых сотрудников.

О задачах районных кураторов ЦОДД

Может, именно вы — один из четырёх? Откликнуться на вакансию можно тут.
Мы напоминаем, что на почту koordinator-codd@transport.mos.ru вы можете направлять свои предложения по улучшению движения в своём округе.
В теме письма обязательно указывайте свой округ и район. Открыть/Комментировать

2021-08-11 13:09:43 ​​Политика борьбы с пробками в США посредством строительства новых дорог привела к дополнительному приросту загруженности транспортных сетей. Часть 1.

Transportation For America публикует аналитический отчёт, посвящённый причинам высокой загруженности дорог в 100 крупнейших урбанизированных районах США. Авторы анализируют политические аспекты борьбы с пробками в американских городах, а также статистические данные о протяжённости автострад и продолжительности времени в пути за период с 1993 по 2007 гг.

Прежде всего, отмечается, что с начала 1990-ых годов приоритетным подходом в борьбе с проблемой пробок остаётся инвестирование в расширение существующих и строительство новых автомагистралей. С 1993 по 2017 годы в 100 крупнейших городских районах США было добавлено 30 511 дополнительных полос движения. Объемы прироста новых дорог за это время составляют колоссальные 42%, при этом рост населения в этих регионах за тот же период составил всего 32%.

В общем, на капитальные вложения в расширение автомагистралей было потрачено более 500 миллиардов долларов. При этом, ежегодные затраты на обслуживание одной мили существующих дорог составляют примерно 24 000 долларов, что создаёт значительные финансовые обязательства перед городскими администрациями на долгие годы вперед.

При этом эффективность столь масштабных трат, в итоге равняется нулю. В анализируемых городских районах, загруженность дорог в период с 1993 по 2017 годы выросла на целых 144%, намного опережая темпы прироста населения.

Авторы выделяет две основные причины неудач политики сокращения заторов. Во-первых, строительство новых дорог приводит к увеличению объёмов пройденных миль. Иными словами, люди начинают чаще совершать поездки на автомобиле. Этот факт частично объясняется и тем, что расширение дорожных сетей способствует разрастанию городской застройки и увеличению расстояния пунктами начала и окончания поездок. Открыть/Комментировать

2021-08-04 15:58:45 Внимание "Хейт спич"

Тут три отбитых калеки из Голубых ведерок решили "бойкотировать" рестораны, которые организовали парклеты на московских улиц (аж 4 места). Смешно до слез, эти чуваки даже митинг то против парковки норм провести не смогли, что там эти три человека собрались бойкотировать - есть что ли деньги на такие рестораны? Не похоже - все на машину уходит.

Но, вообще я даже их поддержку! Да, бойкотируйте плиз эти четыре ресторана и можно и еще все остальные? Доргие водители, бойкотируйте плиз вообще весь центр москвы! И даже окраины тоже бойкотируйте - вы нам тут не нужны! Поселитесь в макавто и так и пережидайте.

Короче спасибо ведеркам за бойкот! Это круто! Город станет чище, рестораны быстрее переориентируются на нормальных людей, кто им приносит прибыль и станет меньше пробок! Все в плюсе. Открыть/Комментировать

2021-08-02 16:34:04 ​Охота на траву

Читаю заголовки пресс-службы мэрии:
«в Челябинске усилен контроль за кошением травы»
«проведены тотальные проверки покоса травы»
«Котова требует озвучить контрольные сроки проверки кошения травы»

На первый взгляд, всё нормально. В голове каждого россиянина есть чёткое отличие города от села — стриженые газоны. Вследствие массовой урбанизации вчерашние селяне стремились резко отличаться от деревенских видов — появились ровные аллеи, огромные клумбы с однолетниками и «скошенная трава». Город — это когда скошено! (красиво — не обязательно, главное скошено, тут как с побелкой бордюров).

А зачем косить траву? Понятно, что у газонов бывают разные практичные и эстетические задачи, но в большинстве своём, что не так с естественным зарастанием биосистемы? Особенно, когда она, зачастую, выглядит очень привлекательно, гораздо интереснее лысеющих огрызков газонов со случайно выросшей травой, подбриваемой триммерами?

Некошеные газоны снижают температуру поверхностей, удерживают влагу, а главное — являются чуть ли не единственным домом для насекомых, без которых не смогут существовать деревья и птицы. По исследованиям, за последние 30 лет биомасса насекомых снизилась на 75%, а города (и нацпарки), как ни странно, остаются последними территориями, где могут жить некоторые виды членистоногих. За городом почти вся земля отдана под сельхозкультуры, и обрабатывается ядовитыми пестицидами (пчёлы заболевают раком, собирая обработанную химией пыльцу).

Развитые европейские страны давно бьют тревогу и интенсивно озеленяют внутригородские территории, заботясь о животных, птицах и насекомых. Уменьшают световое загрязнение, тонко работая с городским освещением. Пышные заросшие газоны (некоторые искусственно) вдоль улиц — теперь норма в современном европейском городе. Они понимают ЗАЧЕМ — и понимание этого задало новую норму городской эстетики.

Так зачем «косить траву»? Чтобы было красиво? А если «трава» красивая, её можно не косить? А кто это определяет? А нужно штрафовать жэки за нескошенную траву, если горожанам так нравится?

Выгляните на улицу — вдоль дорог стоят чахлые угасающие деревья. Ни один новый саженец не выглядит здоровым. Мы потихоньку допиливаем наследие советских озеленителей. Не пора ли нам более осмысленно относиться к тому, что мы делаем с природой в городе, и выстроить некую стратегию того, как мы сделаем нашу экосистему здоровее и устойчивее?

(на фото: междворовое пространство на чтз) Открыть/Комментировать

2021-07-26 18:19:21 Зачем убирают светофоры

Обычно люди просят установить светофор, чтобы можно было нормально разъехаться.

Но на тихих улицах иногда проще руководствоваться правилами приоритета и здравого смысла.

Это и произошло на М.Никитской улице, где светофор был тысячу лет. После реконструкции в 2015 году, заужения полос, выравнивания геометрии проезжей части - стала очевидна ненужность светофорного регулирования.

Где ещё нужно УБРАТЬ светофоры? Открыть/Комментировать

2021-07-16 20:54:01 Сегодняшнее мощнейшее кено на вечер - про велополосы в ПГТ Борисовка. Даже в посёлках городского типа уже делают велоинфраструктуру!

У водителей возникли затруднения - и администрация выпустила целую видеоинструкцию о том, как этим пользоваться!
https://www.instagram.com/tv/CQUEHB4IMMG/?utm_medium=copy_link Открыть/Комментировать

2021-07-12 10:10:11 Генплан провёл (как он считает) исследование транспортного спроса москвичей, в т.ч. отложенного. Не буду приводить здесь очевидную критику методологии исследования, обращу лишь внимание моих добрых читателей на пару любопытных цифр.

1) Соотношение ИТ и ОТ сейчас превышает один к пяти (!)

2) Отложенный спрос на поездки на машинках вдвое (а на самом деле - намного больше) превышает существующий, что делает все попытки избавиться от пробок путём строительства дорог заведомо обречёнными на провал. Это цифры, повторюсь, Генплана, а не паблика "Урбанистические урбанисты за урбанизм". Надежды на светлое автомобильное будущее, таким образом, нет совсем

3) Отложенный спрос на средства индивидуальной мобильности в ПЯТНАДЦАТЬ (!!!) раз превышает текущий и равен текущему спросу на авто. Открыть/Комментировать

2021-07-09 10:25:33 Одни из красивейших ракурсов в Челябинске сейчас. Без оградок, подсветок, побеленных и обрезанных стволов, памятников и табличек.

Есть мысль, с которой я живу весь этот год и которую всё больше понимаю:

«мы думали, что нужно заниматься благоустройством, а на самом деле мы хотели вернуть природу в города» Открыть/Комментировать