Продление Самарского метро в центр - проект, который сделает в | грубо говоря

Продление Самарского метро в центр - проект, который сделает всем только хуже

Самарское метро - самое неэффективное в России. Спроектированное для подвоза рабочих из спальников в промзону, оно не смогло выйти на проектный пассажиропоток, а после экономических изменений он и вовсе начал падать и падает до сих пор, несмотря на продление линии. По пассажиропотоку на километр линии самарский метрополитен на последнем месте в стране, по этому показателю он также уступает большому количеству российских трамвайных систем. Метро частично однопутное (!), интервал от 10 минут.

Ежегодные убытки составляют несколько сотен миллионов в год, а на БЕЗОПАСНОСТЬ собираются потратить и вовсе астрономические для Самары 2млрд. Многие считают, что продление метро до центра хотя бы частично решит эти проблемы.

Действительно, при продлении в центр на две станции (сейчас от центра до ближайшей к нему станции надо 20 минут ехать на трамвае), скорее всего, увеличит пассажиропоток метро. Однако, в отличие от например Нижнего Новгорода, где строительство Горьковской значительно улучшило транспортную доступность и как следствие привлекло дополнительных пассажиров, продление Самарского метро принципиально не изменит время в пути для подавляющего большинства пассажиров. Весь рост пассажиропотока в метро произойдёт за счёт аналогичного счёт снижения потока на трамвае и другой наземке. Что приведёт к снижению доходов, вынужденному сокращению выпуска, росту интервалов и как следствие - к дополнительной потере пассажиров. Продлённое метро же потребует больше денег для содержания тоннелей, станций, поездов, а также систем БЕЗОПАСНОСТИ.

Таким образом, суммарные доходы самарских транспортных предприятий снизятся, расходы - возрастут, среднее время транспортной корреспонденции слегка увеличится, несколько десятков миллиардов рублей, которые можно было потратить с куда большей пользой, окажутся закопаны в землю, доля ОТ в поездках по Самаре сократится.

Несмотря на это, метро скорее всего будет достроено. Психологический и имиджевый эффект от "решения" проблемы метро перевесит любые рациональные аргументы, а также тот факт, что такое продление создаст больше проблем, чем решит.

Но и закрывать метро, конечно, прямо сейчас не надо. Всё же расходы превышают доходы всего в два-три раза, а не в десятки раз, как на московском монорельсе; по абсолютной величине эти расходы для самарского бюджета, конечно, велики, но не неподъёмны. Наиболее рациональным решением был бы отказ от дальнейшего закапывания денег ради бессмысленного продления, и сокращение расходов, в первую очередь за счёт театра безопасности, который при таком соотношении протяжённости инфраструктуры и пассажиропотока начинает забирать существенную долю средств.

По мере развития наземного транспорта, впрочем, пассажиропоток может ещё сократиться. После того, как он упадёт ниже 10-15тыс пассажиров в сутки уже можно будет всерьёз говорить о закрытии.