2021-10-15 20:37:02
Сегодняшнее кено на вечер продолжает тему автозависимых американских пригородов. Между пригородами и остатками городов есть большие противоречия в вопросах автомобилепользования, но они не такие, как кажется на первый взгляд. Жители пригородов любят машинки, а жители городов ведут war on cars и хотят жить в комфортной и безопасной среде - именно так представлена эта проблема в мейнстримных медиа и речах политиков.
Но на самом деле,
чужие машинки не любит никто, в том числе и жители пригородов, просто у них, в отличие от жителей городов, есть традиционные методы противодействия чужим машинкам: тупиковые или сильно искривлённые улицы, делающие транзит невозможным или бессмысленным, низкая связность УДС, низкая плотность населения, вынос любых точек притяжения за пределы жилых зон и так далее. Эти меры не подходят для городов, более того, решая проблему избыточного автомобилизма локально, они увеличивают её глобально: в такой среде каждому жителю для удовлетворения самых базовых потребностей необходимо ОЧЕНЬ много ездить на машиночке.
И те, и другие хотят одного и того же: комфортной и безопасной среды, не страдающей от избыточного автомобилепользования. Однако жители пригородов, обеспечившие такую среду для себя, отказывают в этом праве горожанам.
В противостоянии вокруг БРТ на ул. Щорса в Белгороде тоже был такой элемент, т.к. там сильно развито ИЖС. "Я живу в тихом и уютном пригороде, поэтому чтобы я комфортно доезжал до центра на работу, у тебя под окном, товарищ из многоэтажки, должно быть многополосное шумное вонючее шоссе, а не удобная для тебя улица, с велодорожками и абсолютным приоритетом ОТ" - примерно такая позиция довольно часто встречалась в дискуссиях.
1.6K viewsedited 17:37
Г
