грубо говоря

2021-10-13 14:14:05 Понятная картинка про то, о чём пишет Алексей. Чтобы сделать хорошо, вам недостаточно найти проектировщика, который "знает нормы". По нормам получается вот такое говно. Это не значит, что по нашим нормам, пусть и устаревшим, нельзя сделать хорошо или хотя бы прилично, можно. Но для этого надо соответствующее желание заказчика и умение у проектировщика.

Я бы даже сказал, что "человек, который знает, как в рамках наших норм сделать хорошо или хотя бы прилично" - это в наших реалиях отдельная профессия, надо ей какое-то название придумать, а то я каждый раз затрудняюсь объяснить, кем же я работаю.

Сверху - новая линия из ниоткуда вникуда на окраине Екб, фото Евгения Кузнецова. Снизу - да какая разница, где именно это снято. Открыть/Комментировать

2021-10-13 14:00:43 Вот вам сразу две статьи с медиума, написанные за выходные.

Первая про разный уровень аргументов у урбанистов и градостроителей и два психотипа, которые можно было использовать в качестве метафоры для каждой из сторон. Если кратко - то аргументы урбанистов рациональные и детальные, градостроителей и гибдд эмоциональные и общие. Ну а еще в статье немного затрагиваю проблему "вертикали власти" в части стандартизации подходов к проектам. В строгой системе принятия решений, как у нас, нет места и времени для проработки деталей и "локальных" проектов. Все по шаблону, быстро и дешево.

Вторая про публичные обсуждения о новых хордах/развязках которые стартовали в Бутырском районе, Аэропорту и Коптево. Уровень проектов крайне низкий, но важны и те манипуляции в материалах слушаний, которые нам подают: на картинках велодорожки и деревья, что никак не относится к тому, что будет принято и не планируется к реализации. Зато нет ни цифр по транспортным потокам, ни денег, ничего по делу.

Можно сколько угодно говорить насколько тупые троечники это все делали, но как стало известно даже прогноз по автомобилизации который делал Генплан в свое время аж на 75% выше фактических показателей - тупые проекты по выдуманным цифрам наше все. Как с этим бороться не ясно, но см статью один.

P.S. Отдельно конечно хочется порассуждать про вообще все. Те же самокаты. Люди орут они опасны, приводишь цифры, орут что цифры не те, приводишь те цифры, орут что методика другая, делаешь по их методике и все равно получаешь что самокаты безопасны, получаешь просто ор "ты гавно, мне виднее", Пытаться в такой дискуссии тратить время на сбор данных, анализ и статистику получается не стоит. Все равно все на уровне шаманства, веры, скреп и чувств. Открыть/Комментировать

2021-10-13 11:58:24 Сегодня о том, как мы решили проблему ОТ на участке от Панфилова до Алабяна.

Для этого на дублёре Волоколамки была введена ВП, но только до ул. Николая Рериха. От Рериха до Алабяна была реализована другая идея: в связи с большим потоком на Алабяна разрешить поворот направо с двух полос. Каков результат?

ОТ между Панфилова и Рериха поехал почти в три раза быстрее, задержки в час пик почти полностью ликвидированы. Между Рериха и Алабяна тоже улучшение, но не такое большое. Пробка на всём участке дублёра всё ещё периодически случается, но в среднем она поехала чуть быстрее. Автобус объезжает её почти всю по ВП, а совмещённый участок тоже проезжает чуть быстрее за счёт того, что сама пробка движется быстрее.

Доп. анализ показал, что ВП может иметь смысл продлить до остановки Гидропроект, это позволит сэкономить ещё полторы минуты. Можно это сделать или нет - покажут замеры потоков и моделирование.

А вот участок от остановки Гидропроект до Алабяна так и останется совмещённым. Открыть/Комментировать

2021-10-12 11:46:01 - Б. Дорогомиловская ул.: для парковок и съездов во дворы организован дублёр, ВП - на основном ходу

- Яузская ул.: ВП в левых полосах, остановки на островках

- Каспийская ул.: новая ВП на небольшой улице, ВП дотянута до стоп-линии

- Ленинградский проспект: ВП перепроектирована на "новый стандарт", значительно сокращены прерывания ВП

- проспект Мира: на очень напряжённом участке запрещено движение такси по ВП, а поворот направо - из второго ряда в отдельную фазу Открыть/Комментировать

2021-10-03 14:47:36 Для интересующихся вопросами ОДД на выделенных полосах выкладываю запись нашего семинара об организации дорожного движения на ВП в разных странах. В разных странах приняты совершенно разные подходы, работающие с разной эффективностью, а кроме того - условия их применения также отличаются. Обсуждаем это с коллегами на конкретных примерах. На мой взгляд, получилось довольно познавательно.

Также обсуждаем смежные темы: ОДД на перекрёстках, развязках, съездах во дворы и на малые прилегающие улицы. Советую смотреть на скорости 1,5 или даже 1,75. Открыть/Комментировать

2021-10-01 20:34:27 Чем больше смотрю и читаю про США - тем сильнее меня поражает так отвратительная антиутопия, которую они построили на месте своих некогда прекрасных городов.

Сегодняшнее кено на вечер - про финансовую несостоятельность американской автозависимой субурбии. Всё это настолько невероятно дорого, что содержать это не могут даже США, поэтому вся эта история - финансовая пирамида, существующая в долг. Долги эти, кстати, оплачивает более-менее весь мир - вспоминается кризис 2008 года, но и не только он.

Многие хотят развития аналогичной субурбии у нас, что с нашим климатом потребует ещё более космических затрат. Массовое развитие ИЖС - это тупик и финансовая яма.

Там кстати вся серия интересная, рекомендую Открыть/Комментировать

2021-10-01 11:40:52 В новости про то, что Самара закопает две трети своего бюджета в достройку своего метро на две станции самое грустное то, что этих денег не хватит даже на одну станцию. То есть город не получит даже тех мизерных выгод, которые сулило бы продление этого воздуховоза. Город получит разрытые улицы и долгострой с неясной перспективой завершения, и закрытие (вероятно, навсегда) одной из трёх ведущих в центр трамвайных линий. Открыть/Комментировать

2021-09-30 18:30:58 Теперь посмотрим на ГИБДД и мэрию здорового человека: в Чебоксарах после анализа аварийности снизили разрешённую скорость до 40 км/ч на ключевых улицах города. Отдельно радует обоснования решения:

«Высокая скорость – причина более 30 % всех ДТП и отягченных последствий дорожных происшествий. Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Исследования позволили выявить прямую зависимость между скоростью и серьезностью травм, наносимых пешеходам.

При скорости 32 км/ч погибают 5% пешеходов, большинство травм носят легкий характер, и 30% пешеходов вообще не получают никаких травм. При скорости 48 км/ч погибают 45% пешеходов, и многие получают серьезные травмы. При скорости 64 км/ч погибают 85% пешеходов.

Пропускная способность каждой отдельно взятой дорожной полосы зависит от временных интервалов между проезжающими по ней друг за другом автомобилями. Временные интервалы зависят от таких факторов как скорость движения, дорожные условия, состав потока, неравномерность потока и конечно динамические габариты автомобиля.

Чем медленнее едет машина впереди, тем ближе едет машина за ней. За счет снижения скорости движения транспортных средств уменьшаются динамические габариты автомобилей, что приводит к увеличению плотности потока на улично-дорожной сети, вследствие чего пропускная способность улично-дорожной сети от снижения скорости движения не уменьшается»

Хочется переписать каждое предложение из релиза: gcheb.cap.ru/news/2021/09/09/v-cheboksarah-ogranichivayut-skorostj-do-40-km-ch- Открыть/Комментировать

2021-09-30 15:36:06 наглядно о преимуществах физического обособления путей над обособлением разметкой Открыть/Комментировать

2021-09-30 15:35:58 Не поделили дорогу
@dtp777bot Открыть/Комментировать