грубо говоря

2021-11-13 12:17:01 Схема создания скоростного каркаса рельсового транспорта в г. Челябинске за 2021 год. БЫЛО / СТАЛО

Легенда:
- чёрным - трамвайные пути в стороне от проезжей части;
- серым - пути обособлены разметкой до 21 года;
- красным - пути не обособлены;
- зелёным - обособление путей бортовым камнем в 21 году (включая ремонты на 3 участках - Цвиллинга, 1-й Пятилетки, Победы);
- синим - обособление разметкой в 21 году. Открыть/Комментировать

2021-11-12 20:27:59 Сегодняшнее кено на вечер - про то, что низкопольность - далеко не абсолютное благо, особенно для рельсового транспорта.

Горячо рекомендую весь канал в целом - гражданин простым языком рассказывает о довольно сложных и временами совсем не очевидных транспортных темах. Открыть/Комментировать

2021-11-12 09:49:03 Для хорошего ОТ и хорошего города удобные пересадки и пешеходные связи КРАЙНЕ важны. У метро Улица Академика Янгеля добавили два новых пешеходных перехода и "шлюз" для облегчения перестроений и разворотов автобусов.

Там уже было два перехода, но они были в стороне от desire lines - в итоге на КАЖДОЙ Яндекс.Панораме виден перебегающий человек, и в целом они там бегали толпами.

Теперь переходов 4 на расстоянии 200м (да, так можно), всем стало удобно и безопасно. Для нескольких тысяч человек метро стало на 100-150м ближе. Наверное, один из самых дорогих моему сердцу объектов в этом году.

ЦОДД - Открыть/Комментировать

2021-11-11 13:30:20 А ещё на нашей карте на ЕТП появился сервис, позволяющий узнать, какие маршруты в новой сети соответствуют вашему привычному маршруту Открыть/Комментировать

2021-11-11 12:50:23 Времена, когда единственный способ понять, как же ходят маршруты - это со временем их все просто запомнить, уходят в прошлое.

В рамках Магистрали на остановках будут размещены вот такие офигенно красивые и понятные схемы, которые нарисовали наши крутые коллеги. Открыть/Комментировать

2021-11-09 20:05:39 Читатели напомнили про автобусы, выезжающие с улицы Генерала Тюленева. Для них целевое снижение времени в пути было с 10 до 3,5 минут, т.е. на 6,5 минут, фактически произошло снижение до 5,5 минут, т.е. для этих автобусов эффективность уже 70%. Открыть/Комментировать

2021-11-09 19:50:16 Будем разбираться. Сначала проверим участок на подъездах к МКАДу. В принципе всё в основном едет, но уже появились первые звоночки, говорящие о том, что в будущем из-за роста трафика из Новой Москвы здесь могут начаться систематические пробки.

На следующем участке (синим на схеме), от МКАД до начала выделенки, задержки существенно возросли, на участке с ВП - снизились до нуля. Суммарно же автобусы поехали на 2,2 минуты быстрее - но не на 6, как хотелось бы.

Вывод: надо делать выделенку также на синем участке, и вероятно прорабатывать её также в зоне развязки с МКАД и на подъезде к ней, что довольно сложно но, к сожалению, необходимо. Открыть/Комментировать

2021-11-09 19:50:16 Можно, конечно, всегда писать только про супер-успешные примеры, но это же не так интересно, верно?

Сегодня разберём выделенку на подъезда к метро Тёплый Стан со стороны Новой Москвы. После открытия метро Ольховая поток автобусов тут, конечно, несколько снизился, а после открытия Троицкой линии снизится и ещё, но всё равно их здесь и сейчас много, и останется тоже много, так что мы не можем позволить им просто стоять в пробке.

Раньше в час пик время в пути автобусов от МКАД до метро росло с 3 до 9 минут (что интересно, вечером даже сильнее, чем утром). В 2019-2020 годах в два приёма была сделана выделенка на участке от АЗС до перекрёстка с Новоясеневским (на схемке - зелёным). Посмотрим, что поменялось: время в пути в час пика теперь на 9, а 6,8 минут.

То есть, мы планировали снизить время в пути на 6 минут, а снизили всего на 2,2, эффективность нашего мероприятия - 36%. Не очень-то здорово (хорошим результатом мы считаем 80% и более). Открыть/Комментировать

2021-11-05 19:48:31 Кено на вечер - история компании Pacific Electric. Кено о том, как частная компания сначала создала крупнейшую в мире сеть рельсового общественного транспорта (1300 км путей например), а потом это всё рухнуло: субсидируемая государством автоинфраструктура, лоббизм строителей хайвеев и автопроизводителей победил. Свою роль также сыграла модель кросс-финансирования, в которой прибыль извлекалась за счёт девелопмента, а сам трамвай был планово-убыточным.

Сегодня, к сожалению, частный капитал не может конкурировать с государством в области таких масштабных инфраструктурных проектов (государство может тратить деньги налогоплательщиков со сколь угодно низкой эффективностью), а жаль: это было бы как минимум интересно. Открыть/Комментировать

2021-11-03 15:03:51 Сегодня на радио "Говорит Москва" рассказал про нашу Магистраль: что мы сделали за прошедшие с запуска первого этапа пять лет, что запустим в этом ноябре и что будем делать дальше.

Кому любопытно - можно послушать. Открыть/Комментировать