Человек как центр города

2022-05-11 17:32:13 ‍Расцвет электромобилей кардинально меняет облик заправочных станций по всему миру. И связано это в первую очередь с тем, что владелец электрокара может достаточно легко заряжать его самостоятельно – просто воткнув вилку в розетку на ночь. Да, процесс такой зарядки небыстрый, но для офисного работника, который в течение недели ездит из дома на работу и обратно, этого вполне хватает.

Такая ночная дозарядка авто очень сильно бьет по традиционной финансовой модели заправочных станций и отбирает у них львиную долю клиентов. Теперь им приходится переориентироваться на путешественников, которые едут на большие расстояния. В США, к примеру, компания Electrify America собирается открыть сеть залов для путешествий. Среди оказываемых такими залами услуг будут аренда конференц-залов, комнат отдыха и услуги парковщиков. Что-то подобное делает знаменитый производитель электрокаров Tesla. В Калифорнии компания открыла центр зарядки своих автомобилей, в котором есть зона отдыха, эспрессо-бар и бесплатный Wi-Fi (на картинке). Стараются не отстать от конкурентов еще два автопроизводителя – Porsche и Audi.

Это главная, но не единственная причина, по которой традиционные зарядки постепенно уходят в прошлое. В разных странах услуги по пополнению разряженных аккумуляторов электрокаров начинают предлагать гостиницы, торговые центры и сети магазинов. Некоторые муниципалитеты открывают специальные электрифицированные парковочные места, а в ряде стран на государственные деньги строятся особые «дорожные карманы» для путешественников, где те могут отдохнуть и даже позаниматься на беговой дорожке.

Некоторые исследователи уже говорят о тектонических переменах в заправочном бизнесе, которые сравнимы с перепрофилированием конюшен в период упадка транспорта на конной тяге. Одно очевидно – колоссальная конкуренция на рынке заправок приведет к серьезному падению стоимости заправки и росту числа небольших компаний, которые смогут успешно конкурировать с более крупными представителями отрасли. Открыть/Комментировать

2022-05-11 10:33:03 Недавно мы разбирали ситуацию с общественным транспортом в Пензе, где суд наказал перевозчиков за необоснованное повышение тарифов. Мы тогда писали, что тарифы на проезд – всегда «вилы» для местных властей. Повысишь недостаточно – не сможешь обновлять общественный транспорт. Повысишь сильно – население будет протестовать. Одним из вариантов решения проблемы мы называли переход на систему брутто-контрактов, когда мэрия оплачивает расходы перевозчиков по факту выполненного километража.

Сейчас к такому варианту склоняются власти Костромы. Здесь те же проблемы, что и в Пензе. Вот прямая цитата из сообщения местной мэрии: «Старая схема транспортного обслуживания уже не удовлетворяет потребности жителей. Действующие частные перевозчики не справляются со взятыми на себя обязательствами. Изношенность подвижного состава, срывы расписания и столпотворение в транспорте в часы пик вызывают недовольство горожан».

Чтобы как-то выйти из положения, мэрия заказала экспертам из Москвы придумать схему работы общественного транспорта получше и посовременнее. И эксперты посоветовали брутто-контракты. «При такой системе объем полученных перевозчиком за свою работу средств не будет зависеть от количества перевезенных пассажиров, зато будет напрямую зависеть от полноты и своевременности выполнения установленного контрактом количества рейсов», – прокомментировал это предложение мэр Костромы Алексей Смирнов.

Вторая идея экспертов тоже неплоха. Убрать задвоенные маршруты и вывести на линию больше вместительных автобусов. Только вот эта идея не будет работать без брутто-контрактов, потому как денег для ее реализации взять и так негде. Мэр уже обратился к региональным властям за помощью, читай – за финансированием.

Повторимся – ситуации, подобные Пензе и Костроме, будут возникать в российских городах все чаще. Вопрос выработки оптимальной транспортной схемы нужно решать не сегодня, а «вчера». Открыть/Комментировать

2022-05-10 19:22:03 Нижний Новгород, который кардинально преобразился перед празднованием 800-летнего юбилея в прошлом году, принял рекордное число туристов. Власти рассказали, что в 2021 году город посетили более миллиона человек. Это почти на 300 тысяч человек больше, чем годом ранее.

Да, кто-то может возразить, что в условиях закрытых из-за карантина границ в прошлом году попутешествовать толком не получалось. Но если турист сомневается в городе, он туда все равно не поедет, а скорее выберет что-то еще или вообще останется дома и сэкономит деньги. Причина роста интереса именно к Нижнему в том, что город действительно сильно изменился в лучшую сторону за последние годы. Красивая благоустроенная набережная в два яруса, уникальный фуникулер через Волгу, приведенная в порядок старинная архитектура центра, множество качественных ресторанов и кафе – туристы готовы голосовать за такие перемены рублем. Открыть/Комментировать

2022-05-10 15:47:05 Музеи космоса бывают разные. О российских мы рассказывали в посте ко Дню космонавтики. Сейчас не столько расскажем, сколько покажем, как музей космоса может одновременно являться объектом современного искусства. На снимках – астрономический музей в маленьком японском городке Кихоку. Постоянные жители городка сейчас в основном пенсионеры, а его численность не дотягивает и 5 тысяч человек. Вся молодежь уехала в большие города. Но Кихоку ежегодно посещают толпы туристов. В том числе из-за необычного музея. Его создатель – архитектор Масахару Такасаки. Он признается, что идеи для своих зданий берет из аниме и стимпанка. Потому у него часто получаются эдакие «ходячие замки».

Источник фото. Открыть/Комментировать

2022-05-10 10:42:05 Идея ввести бесплатный проезд на общественном транспорте время от времени возникает в головах у мэров в городах по всему миру. Сторонники этой идеи говорят, что бесплатные автобусы сделают воздух в городах чище и избавят города от пробок. Мол, владельцы авто увидят, что теперь не нужно тратить деньги на поездку из пункта А в пункт Б, и тут же побегут продавать свои машины. Но реальное положение дел куда сложнее.

В своей колонке для Bloomberg научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди Дэвид Зиппер объясняет, почему бесплатный общественный транспорт не делает воздух в городах чище. Он приводит в пример столицу Эстонии Таллин, где за проезд не берут деньги с 2013 года. В прошлом году государственный аудитор Эстонии пришел к выводу, что за эти годы количество поездок на общественном транспорте выросло, но периодичность использования личных автомобилей не уменьшилась. Похожая картина в других городах, где проезд бесплатный, – к примеру, во французском Дюнкерке и чешском Фридек-Мистеке. В чилийском городе Сантьяго еще более интересная ситуация. После введения бесплатного проезда автомобилисты не забросили свои машины, а стали пользоваться ими на 12% чаще.

Почему так? Бесплатный общественный транспорт, говорит Зиппер, привлекает тех горожан, у которых и так нет машины. До того, как брать плату за проезд перестали, эти люди ходили пешком или брали велосипед. А вот для тех, у кого уже есть свой автомобиль, общественный транспорт, даже если он бесплатный, вызывает неприязнь. Они не готовы ждать автобус на остановке, добираться до нужной точки на карте, стоя в переполненном общественном транспорте, да еще и зачастую ехать с пересадками. Короче говоря, автовладельцам удобство важнее выгоды.

И это как раз значимый показатель того, в какую сторону нужно развивать концепцию общественного транспорта в городах. Не делать его бесплатным, а давать возможность транспортным компаниям зарабатывать и вкладывать деньги в развитие. Как мы всегда говорим – если автобусы, троллейбусы и трамваи станут ультимативно удобнее машин, автомобилисты перестанут пользоваться личными авто.

Такого же мнения, кстати, придерживается и российский минтранс, который еще в конце прошлого года отказался от идеи внедрить бесплатный проезд в общественном транспорте к 2035 году. Ведомство будет стимулировать автомобилистов пересаживаться на автобусы с помощью масштабной программы по обновлению их парка. Открыть/Комментировать

2022-05-06 18:16:09 Несоответствие уровня обучения выпускников требованиям работодателей в России – давняя проблема. По данным Индекса качества жизни, положительно оценивают профпригодность среднестатистического молодого соискателя чуть больше 5,5% работодателей в России.
Эту проблему призвана решить стратегическая инициатива «Профессионалитет». Суть проекта в том, чтобы привлечь работодателей к управлению колледжами и вузами. Сделать это хотят через создание 70 образовательно-производственных кластеров. На таких площадках объединят учебные и промышленные корпуса. Идея простая. Предприятия смогут подкорректировать обучение, где это будет нужно, дадут базу для прохождения практики студентами и обеспечат их трудоустройство. А корректировка образовательных программ с бизнесом может сократить сроки обучения до двух лет для рабочих специальностей и до трех – для технологичных.
Инициатива запускается в этом году. В разных регионах уже сейчас активно формируются кластеры. К примеру, в Якутске делают кластер на базе Якутского сельскохозяйственного техникума. Сотрудничать с ним будут местные фермеры: птицефабрики, агрохолдинги, животноводческие предприятия.
Такие кластеры в городах не только помогут предприятиям сэкономить на переобучении студентов, но и должны в перспективе изменить внешний облик как учебных, так и производственных корпусов. Мы надеемся, в лучшую сторону. Открыть/Комментировать

2022-05-06 10:07:05 Неплохую идею борьбы с нелегальными свалками предложили на Сахалине. Добровольцы с помощью беспилотников находят мусор и сообщают об этом властям. Владельцы дронов получают деньги за информацию, а любимые туристами места становятся чище. За последние два года благодаря беспилотникам очистили тысячи свалок.
Решение элегантное, технологичное и эффективное. Особенно для не очень густонаселенных российских регионов. Открыть/Комментировать

2022-05-05 19:11:23 Подготовка города к изменениям климата – очень сложная и дорогостоящая работа. Это хорошо видно на примере Нью-Йорка. После того, как город пережил удар урагана Ида в прошлом году, стало ясно, что он плохо утилизирует большие потоки воды. В те дни затопленными оказались улицы, станции метро и подвальные квартиры. Погибли больше 10 человек.

Отчасти причина того, что Нью-Йорк не прошел проверку ураганом, кроется в устаревшей канализационной инфраструктуре. Ее пропускную способность давно хотят удвоить с 44 мм до почти 89 мм осадков в час. Но расходы на такую модернизацию чрезмерны даже для «Большого яблока». Требуется порядка $100 млрд на строительные работы, которые по самым скромным прикидкам займут 10 лет.

Куда проще и эффективнее в ближайшие годы увеличить общий уровень поглощения городом излишков воды. Решение проблемы кроется в ее названии. Нужно меньше закатывать город в бетон, строить больше парков и скверов и использовать пористые поверхности в благоустройстве. Вроде деревянных настилов или пешеходных дорожек, выложенных природным камнем.

С парками в Нью-Йорке дело, вроде, движется. С 2010 года открыли 4 тысячи дождевых садов, озелененных крыш, парков и скверов. В планах построить еще 5 тысяч зеленых зон. Но тут есть и проблемы. Во-первых, такие зоны неравномерно распределены по всему городу. И сильный дождь может оставить одни районы относительно сухими, а другие погрузить под воду. Во-вторых, независимый аудит показал, что только пятая часть заявленных к постройке парков и скверов уже сданы. А многие из открытых зеленых зон спроектированы кое-как и вряд ли послужат хорошей «губкой» для сильных дождей.

Все это ясно дает понять: перестройка города с учетом новых вызовов – задача не из легких. И уж точно не из быстрых. И чтобы успеть до появления разрушительных катаклизмов, нашим городам нужно начинать действовать уже сейчас. Открыть/Комментировать

2022-05-05 10:57:02 Этнопарки отлично «раскрашивают» наши города и привлекают туристов. Отдыхающие едут за местным колоритом, интересуются культурой и традициями народов, которые проживают на этой территории. А этнопарк дает возможность в общих чертах познакомиться с народной культурой. Плюс, как мы уже писали, это отличный способ воспитать детей в любви к своей земле и выработать у них национальную идентичность.

Очень эффективно такие этнопарки работают в национальных республиках. Особенно если они не построены с нуля, а отреставрированы или воссозданы по историческим макетам. Что-то подобное сейчас планируют в Республике Марий Эл. Там хотят возродить Мари парк. Он когда-то располагался на месте Царевококшайского Кремля в Йошкар-Оле и был центром притяжения местной молодежи.

Современную версию парка хотят открыть немного в другом месте – по Ленинскому проспекту, к северу от Аллеи здоровья. Кроме всего прочего там будет сцена для проведения национальных обрядов и праздников. Выступающие будут исполнять марийскую музыку и читать стихи. А значит помимо места отдыха парк будет также играть роль защитника культурного наследия марийцев. Открыть/Комментировать

2022-05-04 16:29:09 В Новосибирске решили поощрить самых юных горожан сдавать вторсырье на переработку. За полкило пластиковых крышечек от бутылок и килограмм использованных батареек решили дарить по два брикета местного мороженого.

Сдача вторсырья на переработку в обмен на какие-либо награды – тактика, к которой часто прибегают власти разных городов. Мы об этом уже писали. Она призвана поощрить людей, которые совершают поступок, в определенной степени неудобный для них. Раньше мусор достаточно было просто выбросить, но теперь общество требует от них заморочиться, отсортировать отходы или поехать в пункт приема вторсырья. Все это определенно заставляет тратить больше времени и сил.

В статье для Journal of Social Issues авторитетный американский ученый, профессор психологии в Мичиганском университете Стивен Каплан хорошо объясняет этот момент. Он говорит о том, что награда за экологически ответственное поведение является попыткой уменьшить неудобство и неосознанное сопротивление изменениям, которые, по мнению людей, могут снизить качество их жизни. Каплан говорит, что сегодня экологическая информация подается людям таким образом, что формирует у них чувство беспомощности и невозможности исправить положение. В таком случае многие люди начинают закрываться и отказываться от экологически ответственного поведения, потому что оно напоминает им о негативных эмоциях от эконовостей.

Вывод из статьи Каплана следующий: эволюция подарила нашему виду уникальные когнитивные способности для приспособления к любым изменениям окружающей среды. Но для включения этих способностей люди не должны чувствовать свое бессилие. Власти не должны указывать населению, что они обязаны делать, чтобы спасти природу, и на какие жертвы придется идти. Стоит чаще привлекать общественность к решению проблем путем их совместного обсуждения. Если люди будут чувствовать свою сопричастность к принимаемым решениям по охране окружающей среды, все взятые на себя ограничения будут добровольными и начнут приносить радость.

В общем, местным властям надо активнее задействовать общественность в разработке экологических инициатив. И чем большее число горожан будет в это вовлекаться, тем легче будет реализовываться экопроект любой сложности. Открыть/Комментировать