Человек как центр города

2022-06-13 19:09:09 ‍В Воронеже продолжают строить самую большую школу в России. Проект масштабный. На 60 тысячах квадратных метрах расположится учебный центр, который будет разбит на тематические блоки – «Наука», «Общество», «Техника и IT», «Искусство», «Спорт» и другие. Оборудоваться они будут не хуже, а порой и лучше, чем в ведущих вузах страны. В блоке «Наука», например, будут астрономическая башня, лаборатории для учебных опытов и биологический водоем.

Про самое большое учебное заведение говорят не для красного словца. Здание реально получится монструозным. Больше 2800 школьников будут учиться здесь в 110 классах. И с одной стороны, масштабы – это круто. Для презентации проекта. А когда здание откроется, неизбежно могут возникнуть проблемы. Самая очевидная из них – пешая доступность этого учебного заведения. Очевидно, что кому-то из почти 3 тысяч детей будет не очень удобно добираться до школы ежедневно. Может, даже придется ездить на общественном транспорте. Организация транспортной логистики при таком крупном объекте – тоже непростая задача.

Вроде бы, наличие крупной школы отчасти оправдано тем, что она появится в Коминтерновском районе города на Московском проспекте. Этот район активно застраивается жилыми кварталами. Особенно на территориях, которые примыкают к трассе М-4 «Дон». Если в 2009 году в Коминтерновском официально жили чуть больше 251 тысячи человек, то уже через год их стало свыше 273 тысяч. Более свежих данных мы не нашли, но местные говорят, что в районе живут не меньше трети всех жителей Воронежа.

Да, в Коминтерновском районе есть и другие школы. Но социальная инфраструктура уже не успевает за темпами жилой застройки. Такое часто бывает. Так что гигантский размер новой школы – это скорее всего не столько желание вписать себя в книгу рекордов, сколько попытка действовать на опережение.

Еще одна проблема, которая, очевидно, возникнет при реализации такого крупного проекта в наших реалиях – удорожание стройматериалов. Пока мэрия уверяет, что никаких задержек по сдаче не планируется. Школу должны открыть осенью 2023 года. И все же чиновники признают, что дополнительные расходы на стройку вполне могут возникнуть. Для закупок стройматериалов даже создали специальную рабочую группу при мэрии, которая должна минимизировать проблемы с поставками. И на фоне всего этого возникает вопрос – может, не стоило замахиваться на такой грандиозный проект? Несколько небольших, но качественных и современных школ радовали детей и их родителей ничуть не меньше, чем масштабный проект, который вот-вот может столкнуться с проблемами уже на стадии стройки. Открыть/Комментировать

2022-06-13 10:53:04 ‍Любопытную историю из Мадрида описал Bloomberg. Местные власти с помпой объявили о создании масштабного «зеленого легкого» на территории муниципалитета. Bosque Metropolitano, или «Метрополитен-лес», к 2033 году займет территорию в 600 гектаров и включит примерно 1 млн деревьев. И на этом хэппи-энде можно было бы закончить и поставить точку, если бы не одно «но». Одной рукой мэрия продвигает и реализует собственный проект по посадке деревьев, а другой активно борется с маленьким лесочком Bosque Urbano, который посадили жители. Изначально здесь был пустырь, но жители окрестных домов самоорганизовались и начали озеленять запущенную территорию. Они не только посадили примерно полторы тысячи деревьев, но и защитили их по всем правилам. Провели ирригационные каналы и обезопасили стволы от грызунов.

В конце прошлого года мэрия прислала коммунальщиков, которые убрали ирригацию и сняли средства защиты деревьев, поскольку они, мол, мешают пешеходам. Активисты, конечно, возмущены, но вряд ли смогут что-то противопоставить городским властям – участок, где они сажали деревья, принадлежит мэрии. Жители района обвиняют чиновников в популизме и попытке уничтожить самобытный лесок, чтобы он не мешал реализации масштабного проекта «зеленого легкого».

И, казалось бы, чего проще – власти Мадрида могут встретиться с активистами и после переговоров вписать концепцию Bosque Urbano в более широкий проект Bosque Metropolitano. Пусть даже с некоторыми изменениями. Но вместо диалога власти сократили на 75% финансирование обратной связи с горожанами по всем инициативам. Мадридцам предложили несколько символических событий, вроде «семейных дней посадки деревьев».

Мораль этой истории проста – жители и власти должны сотрудничать и слышать друг друга. Особенно когда речь идет о проектах, которые кардинально меняют внешний облик города. Закрыться от активистов и общественников на коротком временном отрезке, может, и получится, но в перспективе это приведет к существенно большим проблемам. Открыть/Комментировать

2022-06-10 18:48:01 Мы не устаем повторять, что грамотная работа городских властей с бездомными собаками – залог спокойной жизни горожан. И под «работой» мы подразумеваем не усыпление всех четвероногих в округе, а создание сети приютов, стерилизацию и чипирование животных.

Мы приводили уже несколько примеров такой работы с собаками в городах, сейчас расскажем о приюте в Брянске. Он недавно получил официальный статус и теперь напрямую работает с городскими службами по отлову бездомных животных. Собак привозят сюда, лечат, стерилизуют, а потом выпускают на волю или находят хозяев. В приюте особенно подчеркивают, что не выпускают агрессивных животных – они остаются жить в вольерах на территории. Сейчас в приюте 40 «буйных» собак – добрая треть от того количества, которое может вместить учреждение. Но руководство обещает расширить территорию и вместить больше вольеров.

Пример с Брянском показывает, что система приютов – единственный эффективный способ решить проблему бездомных собак и кошек. И, что не менее важно, гуманный. Открыть/Комментировать

2022-06-10 09:52:02 Мы рассказывали, как в Нижнем Новгороде пытаются увеличить туристическую популярность местных трамваев. Закупают ретровагоны и дают возможность прослушать обзорную экскурсию на одном из маршрутов со своего смартфона. Но это не единственный пример творческого подхода к популяризации городского трамвая. Власти Казани, как мы не раз демонстрировали, регулярно стараются одним своим решением закрыть сразу две задачи. Взять запуск ночных аудиоспектаклей в трамваях, которые идут по кольцевому маршруту от остановки «Станция метро “Проспект Победы”».

Уже год каждую среду с 11 часов вечера пассажирам маршрута выдают наушники, которые транслируют запись спектакля. Недавно в трамваях начали крутить произведение с характерным названием «Ночной трамвай» в исполнении актеров Казанского государственного театра юного зрителя.

Не думаем, что где-либо существует авторитетное исследование о влиянии таких аудиотрансляций на динамику пассажиропотока. Но они однозначно повышают комфорт и качество поездки для пассажиров и привлекают в город новых туристов. А это в долгосрочной перспективе увеличивает прибыль местных перевозчиков, как и потенциал для дальнейшей модернизации местных трамваев. Открыть/Комментировать

2022-06-09 17:49:02 Образцовый пример работы с горожанами при благоустройстве зеленой зоны показывает администрация Барнаула. Здесь начали восстанавливать один из самых любимых местных парков – Юбилейный. Это огромный зеленый массив площадью 57 гектаров, который считается самым большим парком в Сибири. Юбилейный еще с середины 1990-х годов фактически заброшен, и все равно жители сюда приходят. Делают кормушки для птиц, катаются на велосипедах и лыжах, кормят местных белок. Власти говорят, что за эти годы в парке поселились утки, совы, коршуны и даже семейство ондатр.

Недавно благодаря нацпроекту «Жилье и городская среда» жители проголосовали за благоустройство парка, и проект начали воплощать в жизнь. И тут очень показательна работа местных властей с горожанами. Согласовываются не только варианты генплана парка, но и этапы его реновации. Причина понятна: парк большой, вокруг него жилые районы. Нужно определить правильные точки входа в Юбилейный, чтобы всем было удобно. И реконструировать в первую очередь то, что жителям нужно уже сейчас. Конечно, строители не волшебники и не смогут выдать новый парк завтра по щелчку пальцев. Тем ценнее такое внимание администрации к деталям.

Кстати, жители на этапе согласования концепции «зарубили» предложение восстановить в Юбилейном парк аттракционов. В итоге это будет спокойная зона отдыха с несколькими детскими площадками, местом для выгула собак, спортивным блоком с площадками для игры в теннис и волейбол с тренажерами. Обещают построить и экстрим-парк, по многочисленным заявкам велосипедистов и скейтеров.

Мы убеждены: когда общественность так активно участвует в проектировании и создании парка, она никогда не даст его в обиду. Вместе с городскими службами будет ухаживать за зеленой зоной и защищать ее от вандалов. Только так и формируется активное и осознанное городское население. Открыть/Комментировать

2022-06-09 10:07:02 Социальные маршруты давно стали нормой в крупных российских городах. Автобусы на этих маршрутах связывают важные социальные объекты: поликлиники, школы, детские сады. Маршруты пользуются большой популярностью у незащищенных категорий россиян, пусть не везде горожане довольны периодичностью движения автобусов.

Недавно проект социального автобуса добрался до Березников. Здесь маршруты свяжут отдаленные сельские районы с поликлиниками и больницами. И если раньше инвалиды и пенсионеры платили по 100–300 рублей за один билет до места, то теперь смогут доехать за 30 рублей по пенсионному удостоверению или справке по инвалидности. Власти уже заявили, что льготой смогут воспользоваться примерно две тысячи жителей пригородных сел и деревень.

К проекту, конечно, есть замечания. Во-первых, неясно, с какой периодичностью будут курсировать автобусы. По опыту внедрения социальных маршрутов в других городах видно, что большие временные отрезки между автобусами многим неудобны. Во-вторых, пусть цену на проезд сильно снизили, но недурно было бы сделать такие маршруты бесплатными. Не зря же они предназначены для льготных категорий горожан. Но это скорее придирки. Распространение социальных маршрутов, конечно, не в силах сдержать автомобилизацию, зато это хорошая возможность поддержать самые социально незащищенные слои нашего общества. Открыть/Комментировать

2022-06-08 13:48:13 Открыть/Комментировать

2022-06-08 13:48:11 В нашем небольшом пока списке безумных новых городов, которые собираются строить, пополнение. Новости прилетели из Сальвадора. Эта страна первой в мире признала биткоин криптовалютой. Но ее президент Найиб Букеле решил на этом не останавливаться. Он анонсировал создание «умного» города, который построят вокруг вулкана Кончагуа. Зачем? Потому что президент Сальвадора хочет использовать энергию вулкана для майнинга криптовалюты. Отличный план. Надежный, как швейцарские часы.

О новом городе почти ничего не известно. На твитах эль-президенте изображен макет города цвета чистого золота. В его центре на том месте, где должен находиться вулкан, изображен символ биткоина. Даже на основе снимков макета можно сделать вывод, что для проекта сальвадорского города использовали знаменитую и покрытую пылью концепцию «города-сада» Эбенизера Говарда. Мы ее подробно разбирали. Основным минусом концепции Говарда, который не позволил воплотить ее в жизнь, стала искусственность идеи. Радиальный город просто не мог естественным образом развиваться за пределами четко очерченных окружностей.

В случае с Сальвадором радиальная концепция – не самая большая проблема. Главное и очевидное – город строится у подножия вулкана! Да, вулкан последний раз извергался давно. Но он активен, и на обоих пиках Кончагуа есть фурамольные зоны. Это такие отверстия в кратерах, которые выбрасывают в воздух горячий газ. Человечество еще не научилось предсказывать извержения вулканов, а значит, в любой момент город могут накрыть потоки лавы.

Президента Сальвадора не зря называют популистом, и такое заявление совершенно в его духе. Но мы все же надеемся, что эта опасная, если не сказать самоубийственная, затея не начнет воплощаться в жизнь. Ну или придется молиться спящему вулкану, чтобы Букеле передумал строить майнинговую столицу планеты. Открыть/Комментировать

2022-06-07 18:26:04 В Улан-Удэ взялись за переделку модели работы общественного транспорта. Местные власти признали: за последние 20 лет численность населения выросла на 100 тысяч человек, а количество машин увеличилось более чем втрое. Общественный транспорт с переменами никак не справлялся.

Заказали опытным аналитикам новую транспортную модель. Те проанализировали объемы пассажиропотока и посоветовали мэрии закупить новые автобусы, сократить дублирующие маршруты и ввести новые, более оптимальные. Переделка в будущем ждет и тарифы на проезд.

А пока город подает заявку на покупку 124 больших и средних автобусов. В мэрии уверены, что новый транспорт улучшит качество городского общественного транспорта. Мы на данный момент воздержимся от выводов. Подождем закрытия контракта на поставку машин и обнародования новых тарифов – вдруг тут будут какие-то не очень приятные сюрпризы? Открыть/Комментировать

2022-06-07 16:30:40 В мире сегодня наличием метро могут похвастаться 193 города, с 2018 года список пополнился 14 новыми муниципалитетами. В 2018-2020 успели ввести в эксплуатацию около 3300 км инфраструктуры. А количество систем метро протяженностью более 250 км увеличилось с 11 в 2017 году до 15 в 2020 году. Интересную статистическую подборку по теме собрали в Международной ассоциации общественного транспорта (UITP) «Мировое метро 2021 в цифрах». Примечательна она и тем, что позволяет проследить влияние на «подземный инфраструктурный мир» до и во время пандемии.

Составители бюллетеня признают, что метро — уникальный вид городского транспорта благодаря его способности эффективно перемещать огромное количество пассажиров по транспортным коридорам и сетям. Данные UITP показывают устойчивое развитие инфраструктуры метрополитена, особенно в быстрорастущих городах, которые сталкиваются с серьезными вызовами и «болезнями роста», связанные с мобильностью населения и роста показателей качества жизни.

Но есть и ложка дегтя. Из-за пандемии COVID-19 пассажиропоток метро во всем мире сильно пострадал. В 2020-м количество поездок в среднем снизилось на 40% год к году. Больше всего пострадали метрополитены Северной Америки, где пассажиропоток рухнул рекордные 63%. В Европе, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Северной Африке падение составило 45–50%. Меньше всего «досталось» Азиатско-Тихоокеанскому региону (-32%).

Преодоление эффектов пандемии позволило восстановить часть траффика, но догнать показатели 2019 года пока удалось не всем. При этом самым посещаемым метро в мире остается подземка в Токио. Хоть пассажиропоток там и просел на 34%, этот вид транспорта выбирают 2,58 млрд человек в год. За столицей Японии следуют Москва (более 1,61 млрд) и Шанхай (более 1,59 млрд).

В России же свои подземки имеют семь городов. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, метро есть в Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Новосибирске и Самаре. Стоит ли говорить о его популярности у жителей и гостей этих муниципалитетов? Так, по данным созданного ВЭБом Индекса качества жизни, доля перевозок городским электротранспортом здесь весьма велика. Если в среднем по стране этот показатель равен 24,35, то в Екатеринбург он составляет 51,27. В Нижнем Новгороде — 43, Новосибирске — 40,63, а в Самаре и вовсе 53,25. Открыть/Комментировать