Летаем Без Страха

2021-04-02 17:23:49 «Аварийная» посадка в Краснодаре

Поговорим о закрылках и о легитимности (?) криков бортпроводников «сгруппируйтесь, голову вниз» Открыть/Комментировать

2021-03-30 12:20:22 Привет!

Мы определились с датами нового очного группового курса в Москве.
Курс состоится с 23 по 25 апреля. Как всегда - 3 дня (теория - авиация и психология, тренажёр, полет). Вы можете решить, на какое количество дней вы придёте.

На этом этапе (а точнее - при слове «полёт») , большинство аэрофобов, вспоминают о важнейшем дне рождении внучатого племянника троюродной сестры , который - вот же незадача - приходится на дату группового курса . Ну, или в переделах недели, но нужно же подготовиться
Мы это всё прекрасно понимаем , и в таком случае рекомендуем принять решение о полёте во время теоретической части курса . Так вам будет проще решиться .

А пока что - смотрите в несгораемых сториз «курс» в инстаграм https://www.instagram.com/stop_fear_of_flying/ как всё проходит, вдохновляйтесь и решайтесь, пока есть места.

мы начинаем в пятницу, 23 апреля , в 15:30. Теоретическая часть продолжается примерно до 22 часов , но может быть +/- 1 час.
В субботу мы встретимся на тренажере (м. Тушинская) в группах по 5 человек , каждая группа занимается по часу , в дневное время.
Полёт в воскресенье обычно из Домодедово в СПб , но не обязательно . Стараемся вылететь в 10-11 утра и возвращаемся в 13-14.

Стоимость курса : 22000 ₽ за каждый из трёх дней . Итого 66000₽ включая билеты.
От этой цены скидка 15000₽ за полную оплату всех трёх дней участия до 4/04 . Этот тариф - невозвратный , но даты курса можно переносить трижды.
И ещё . Этот курс может стать поворотной точкой не только в ваших взаимоотношениях с самолётами . Но и с собой, с жизнью и с окружающим миром. До встречи! Открыть/Комментировать

2021-03-29 10:16:48 Открыть/Комментировать

2021-03-29 10:16:39 Открыть/Комментировать

2021-03-29 10:15:10 Чтобы лететь, самолету нужны всего 3 условия:
Наличие крыльев, воздуха и скорости.
⠀
Если выставить ладонь под углом 45 градусов по ходу движения из окна автомобиля, она будет подниматься вверх. Почему? Потому что давление под рукой будет выше, чем над рукой. Точно также летает самолёт. Под крылом образуется зона высокого давления, некая «подушка» из газа, на которой наш самолёт прочно «лежит».
⠀
Чем больше скорость - тем больше разница в давлении, тем больше и прочнее наша «подушка».
⠀
Кстати, если скорости не станет (например - в крайне маловероятном случае одновременного отказа всех двигателей) - мы всегда можем опустить нос вниз. Тогда, по закону Ньютона, сила земного притяжения будет разгонять нас, поддерживая необходимую скорость.
⠀
Я получил опыт пилотирования планера (если приблизить фото, то можно увидеть симпатичного пилота ) Это такой самолёт, но совсем без двигателя. Так вот, несмотря на то, что планер, как и самолёт, существенно тяжелее воздуха, после отцепки от самолёта-буксировщика, мы ещё 20 минут парили над пейзажами Подмосковья. Ту самую «подушку» высокого давления мы поддерживали за счёт скорости, а ее мы получали от энергии постепенного снижения.
⠀
То есть классическая «страшилка» аэрофоба: «под нами бездна, и если что-то пойдёт не так, мы в неё провалимся» - попросту не соответствует действительности.
⠀
Если в вашей голове зреют вопросы «а что если некуда приземлиться и оба двигателя откажут одновременно над океаном» стоит остановить себя и спросить, когда вы последний раз слышали об одновременном отказе обоих двигателей .
Такое мышление мы называем «катастрофальным», у него есть множество причин, каждую из которых мы прорабатываем в ходе наших очных или удаленных курсов.
⠀
И помните - #аэрофобияэтонепросамолеты. Открыть/Комментировать

2021-03-25 10:06:44 Вестибулярная система просто не в курсе, что мы научились летать
⠀
Человек — существо наземное. Мы миллионы лет перемещались только в 2 измерениях. Наша вестибулярная система имеет всего 3 канала и может грамотно отслеживать положение тела в пространстве в 3 плоскостях : наклоны тела вбок, вперёд - назад, вращение влево - вправо. А вот в полёте таких плоскостей - 6.
Перемещения по высоте появились на заре авиации, всего 120 лет назад,
полёт — абсолютно новая история для человека.
Немудрено, что наша вестибулярная система не справляется с этим, не знает, что такое угловое ускорение, вертикальная скорость и перемещение в трёх измерениях и в 6 плоскостях.
Поэтому, вестибулярная система многие нормальные процессы считывает просто ошибочно.
⠀
Приведу пример.
До высоты в 1,5 тысячи футов самолёт активно набирает высоту. После —пилоты убирают обороты двигателя, и скорость набора высоты замедляется.
⠀
И в этот момент кажется, будто самолёт проваливается! Если мы умеем доверять жизни - мы остаемся относительно спокойны. Но если нет - такое «проваливание» это триггер для активации системы страха, вплоть до панической атаки.
⠀
Нам кажется, что мы падаем и нужно срочно что-то делать: сильнее держаться за подлокотники или сбежать, чтобы выжить. А поскольку сбежать невозможно - паника усугубляется.
В тот же самый момент, на данных от флайт-радара — нет никакого проваливания. Как летели, так и летим
Просто наша вестибулярная система ошиблась. Ранее мы набирали высоту чуть быстрее, теперь чуть медленнее. Изменилась вертикальная скорость, которую наша вестибулярная система отслеживать корректно не умеет.
⠀
Итого в полёте есть 6 таких ошибок в работе вестибулярки, которые мы разбираем в ходе курсов. Кстати, в наших видеокурсах этот разбор гораздо глубже, чем в очных.
⠀
Предупреждён — значит вооружён. Эти знания делают свой вклад в работу по избавлению от аэрофобии, хотя основа — это, конечно, работа с психикой, а не с незнанием. Но одно другому не мешает Открыть/Комментировать