Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Digital Доктор

Логотип телеграм канала @tlgdoc — Digital Доктор D
Логотип телеграм канала @tlgdoc — Digital Доктор
Адрес канала: @tlgdoc
Категории: Технологии
Язык: Русский
Количество подписчиков: 38.11K
Описание канала:

Пишу свои мысли о мессенджерах, IT-гигантах и новых технологиях.
Препарирую и ставлю диагноз последним новостям, событиям и тенденциям в мире Digital.
Рекламный пост стоит 20 000р.
Идите на хер со своим СДЭКом
Админ: @igordorn

Рейтинги и Отзывы

2.00

2 отзыва

Оценить канал tlgdoc и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

0

3 звезд

1

2 звезд

0

1 звезд

1


Последние сообщения 71

2021-04-28 07:02:22 Цифровой тоталитаризм, как метод урбанизации крестьянства

В очередной раз у одного из подписчиков имеется довольно интересное мнение на тему того, хорош или плох тотальный цифровой контроль в умных городах.

Далее его цитирую:

«Я честно признаюсь, что у меня от последних постов подгорело. Но собственно тут есть комментарии и автор канала позволяет транслировать мнение подписчикам канала в корректной форме, что есть круто.

Итак, что касается темы цифрового тоталитаризма и умного/тупого города, я заметил, что многие, кто пишут на эту тему, не учитывают контекст введения подобных мер в Китае, его экономического и социального развития. Итак, для чего же понадобились все эти меры и почему они поддерживаются самими китайцами? Да причины банальны:

1) Урбанизация. Гляньте, какой уровень крестьян был при Сяопине и сейчас. Крестьянские массы были перекачаны в города - эти люди, как правило, не очень образованы, с низким уровнем культуры. Это примерно схожие процессы с тем, что происходило в СССР. И вот когда такие массы оказываются в городах, начинает твориться полный трэшачок. Нигилизм этих масс, крестьянское рвачество, "кубаноидность/хитрожопость" порождает не очень комфортную атмосферу в городах: выкидывание мусора через окна, антисанитария, гопничество и криминал, вандализм, «налюби ближнего своего» — как основополагающий принцип поведения.

2) В Китае распространены мутные случаи кидалова, когда человек, к примеру, какая-нибудь бабка, может имитировать ситуацию, в которой ей требуется помощь, и какой-нибудь самаритянин, решивший ей помочь, обвиняется в создании этой ситуации и попадает на бабки. К примеру, может сама прыгнуть на капот стоящей машины и обвинить тебя в том, что ты её сбил и т.д.

3) Можно бесконечно долго приводить примеры, я лишь хочу объяснить, что вся эта система нужна была чтобы эту массу людей наконец принудить к тому, чтобы начать жить по-человечески, чтобы города не превращались в не пойми что.

4) В этом контексте, если вы изначально живёте в норм месте, ваша локация уже как сто лет в обед урбанизирована, вам этот цифровой контроль не сильно добавит в качестве жизни.

5) Когда такие огромные массы людей надо было поставить в определённые рамки, эта цифровая диктатура была вполне себе рациональным решением для воспитания чувства законопослушности.

Итак, вывод: цифровая диктатура в КНР была порождена урбанизацией, форсированным социально-экономическим развитием страны. Технологический уровень нашей эпохи позволил этой стране использовать современные технологии для того, чтобы обуздать нигилизм крестьянских масс, окультурить их и навязать им директивно общепринятые нормы поведения в общественных местах, нормы совместного проживания и использования городской и иной инфраструктуры.

Но этот процесс конечен, в том смысле что массы окультурятся и уровень урбанизации со временем достигнет предельной величины для данной страны, а вот камеры — останутся.»

Во многом мысли подписчика пересекаются с моим недавним постом о том, что Тик Ток — это непосредственно продукт низкой китайской культуры.

С другой стороны, в США сейчас умудрились создать деревню в городе. Только люди там не работают в поле. Они вообще преимущественно не работают. Это те самые гетто, где живут негры и латиносы. Люди в 3 поколениях могут не иметь постоянной работы за всю свою жизнь. Там процветает криминал, продажа наркотиков, СПИД и безотцовщина. Заполируйте это сверху с одной стороны еще и бомжами, которые стараются селиться не в гетто, а в худо-бедно приличных районах, или хотя бы неподалеку от них. А с другой — психически больными, для которых нет места в психлечебницах и которые также становятся бомжами, но гораздо более опасными.

И вся эта свора обитает в городах, особенно Калифорнии, поскольку им еще и отгружают кучу пособий за счет «налоговых богатств штата». Наркошам даже бесплатно раздают шприцы, а иногда и наркотики, и прощают воровство, если сумма наворованного меньше $1000 за одну ходку.

Я вам скажу, этот коктейль будет похуже, чем советские или китайские крестьяне, массово переезжавшие в города.

@tlgdoc
16.3K views04:02
Открыть/Комментировать
2021-04-27 17:10:00 ‌‎ Розыгрыш на 1 000 000 рублей от канала @DeCenter

Всё, что нужно сделать запустить @MinterStartBot и подтвердить участие в розыгрыше.

Шансы на победу как никогда высоки: случайным образом будет выбрано 100 победителей с призами до 100 000 .

Запускайте @MinterStartBot и следуйте инструкции.
7.4K viewsedited  14:10
Открыть/Комментировать
2021-04-24 13:51:37 А как насчет цифрового тоталитаризма в автомобилях?

Прошлый пост предсказуемо вызвал бурю эмоций, как, собственно, и любое обсуждение прав геев.

Тогда давайте попробую с другой стороны.

Сейчас под соусом контроля за использованием ассистентов водителя в Европе на законодательном уровне вводится обязательная установка в авто систем надзора за водителем:
— Датчик давления на сидении. Водитель вообще за рулем? Или кирпич на педали газа и ребенок забравшийся в машину?
— Датчик рук на руле;
— Камера, следящая за глазами водителя. Смотрит ли он на дорогу?
— Детектор перегара. Пьяным завести автомобиль не получится.

Если владелец автомобиля не проходит по этим фильтрам, то автомобиль не едет.
И напомню, установка этих датчиков уже работает на законодательном уровне.

Можно пофантазировать и накинуть сюда еще много требований:

— Считывание актуальности водительских прав. Например, через все то же распознавание лица;

— За агрессивное вождение подключать аналог социального рейтинга (повышение стоимости автостраховки);

— Запрещать выезд на дорогу в соответствии с метеоусловиями (например, ураган);

— Запрещать начинающим водителям выезжать на дорогу в ночь с ливнем и так далее;

— Автоматически всегда притормаживать перед пешеходными переходами.
Автоматически ограничивать предельную скорость автомобиля в черте города.

Прижимаются ли права водителя в данном случае? Безусловно.

Станет ли от этого безопаснее на дорогах? Скорее всего, да.

В отличие от китайского умного города, который на западе пока толком не работает, системы контроля водителя - это уже реальность в просвещенной Европе.

То есть, ваш автомобиль вам уже как бы не совсем принадлежит.

Зато, с одной стороны, гораздо меньше людей ежегодно будут гибнуть на дорогах, а с другой - садиться за это в тюрячку.

Интересно послушать мнения подписчиков о подобных системах. Это полезно или вредно?

Дисклеймер: в этот раз пост оплатил Фольксваген.

@tlgdoc
9.8K viewsedited  10:51
Открыть/Комментировать
2021-04-24 08:02:22 Настолько ли плох цифровой тоталитаризм?

Под прошлым постом об умной городской среде будущего пара подписчиков затронула самую очевидную тему, которую увязывают с этим: цифровой тоталитаризм.

Приведу их цитаты ниже.

Первая:
«Ну это не город будущего, а тюрьма будущего уже будет на самом деле, так что лучше уж "по ямам"».

Вторая:
«Не надо ждать 10 лет. И сейчас понятно, что 100% покрытие камерами не имеет никакого отношения к удобству».

Восприятие тех или иных новых для вас сущностей и концепций обычно формируется под влиянием первого или парочки первых инфлюенсеров.

Будь то криптовалюты, современный рынок IPO/SPAC или вопросы принятия геев и их парадов. Все это вещи одного порядка, на самом деле. Если первый инфлюенсер + ваше окружение говорят, что конкретный объект очень хороший или очень плохой, то именно так вы его и будете воспринимать. Именно полярно, без оттенков, поскольку так это проще и лучше садится в память.

Проблема в том, что инфлюенсеры, которые первыми познакомили нас с китайской системой полного покрытия городского пространства камерами и распознаванием лиц, описывали ее исключительно в негативном ключе.

Но почему сами китайцы, даже «вырвавшиеся из лап КПК» довольно позитивно ее характеризовали? Также как мы одобрительно бы отзывались о системах по типу Google и Apple Pay.

Так, возможно, это тот самый случай навязывания полярного мнения?

Не буду греха таить. Я воспринимал это точно так же, но когда сам получил опыт взаимодействия с подобной системой в миниатюре, смог оценить ее плюсы.

Дело в том, что в моем жилом комплексе организована довольно неплохая система видеонаблюдения + контроля доступа к разным секторам комплекса: паркинг, двор, подъезд, качалка, крыша, бассейн.

И я, например, абсолютно перестал париться о том, закрыта у меня машина или нет. Поскольку я знаю, что она 100% времени находится под наблюдением, а личности всех, кто может рядом с ней оказаться, плюс-минус известны. То же самое знают эти личности и поэтому даже не будут думать проверять открыта ли моя машина, чтобы из нее что-то умыкнуть.

То же самое относится и к свободному выпусканию детей во двор без сопровождения, мудаковатой парковке жильцов, замусориванию или распитию алкоголя в общественных зонах. Избежать ответственности просто не получится.

И знаете что? Я чертовски балдею от этой системы. И мне реально по барабану, что условный сотрудник управляющей компании может слить данные о моих перемещениях по ЖК. Я готов пожертвовать этим в обмен на безопасность и удобство.

Именно поэтому я и сказал, что большинство подписчиков просто еще не распробовали всю функциональность умного города, чтобы заявлять, что он не представляет из себя ценности.

Безусловно, у такой системы прозрачности и тотального контроля есть всем известные минусы. Но у автомобилей тоже куча минусов: народ ездит вместо того, чтобы проявлять физическую активность; авто отжирают огромную площадь городов, отравляют воздух, создают шум и делают еще много гадостей. Но что-то я не вижу, чтобы большой процент людей стремился от них отказаться. Наоборот, как только появляются деньги, сразу бегут покупать себе 2-ю и 3-ю машину.

Дисклеймер: пост оплачен Собяниным и китайской коммунистической партией в пропорции 50% на 50%.

@tlgdoc
8.4K views05:02
Открыть/Комментировать
2021-04-23 19:02:14 Как происходит создание AI-продукта в идеальном мире: дата-сайентисты и ML-инженеры собираются в одной комнате, мирно обсуждают и разрабатывают продукт, самостоятельно запускают его. Все счастливы.

В реальной жизни создание умных голосовых помощников, систем антифрода или продуктов для MedTech не обходится без помощи продакт-менеджера, который понимает специфику работы. (А если обходится, то обычно всей команде очень больно, и работа движется медленнее).

Если хотите помогать бизнесу зарабатывать на AI/ML-продуктах, но не погружаться в разработку, изучите курс «AI Продакт-менеджер» от ProductLIVE (проект SkillFactory). За 4 месяца вы научитесь управлять созданием продуктов с применением AI/DS-инструментов и коммуницировать с командой разработчиков.

Курс рассчитан на 10 часов в неделю — можно совмещать с основной работой и сразу применять полученные навыки. Преподаватели и менторы из ДомКлик, Mail.ru и Facebook помогут в трансформации вашей карьеры.

До 27 апреля по промокоду ДОКТОР на курс скидка 45%
Узнать подробнее и оставить заявку https://clc.am/NfkiNQ

#реклама
8.4K views16:02
Открыть/Комментировать
2021-04-23 17:31:30 Еще немного о российском провинциальном дауншифтинге

В продолжение прошлого поста хочу напомнить также о тренде на развитие умных городов.

По большому счету, идеальное место для жизни складывается из трех параметров:
— инфраструктура;
— природно-погодные условия;
— финансовые потоки.

И если наличие или отсутствие третьего пункта становится все менее важным (как-никак, удаленка и «офшорное что угодно» развивается полным ходом), то от первых двух пунктов никуда не деться. Из них собственно и складывается качество жизни.

Так вот, к привычному пониманию инфраструктуры (дороги, качественные и надежные коммуникации, парки, детские сады, школы, запрет ДВС в городе и так далее) теперь еще будет прибавляться 5G + IoT. И наверняка лет через 10 никто уже не будет себе представлять современного и удобного города без 100% покрытия камерами всей площади района, инфраструктурного автопилота, доставки дронами, покупки услуг и товаров «своим лицом» и прочих удобств, которые делают жизнь сильно проще и безопаснее.

Но вся эта электроника стоит баснословных денег. Так что приличные места для жизни будут только продолжать дорожать и развиваться, по видимому, преимущественно в Азии.

Так что не стоит строить иллюзий, что удаленка позволит прямо-таки комфортно дауншифтить, ни в чем себя не ограничивая.

Придется выбирать: либо на двух бехах по ямам глубиной в метр, либо в автопилотируемом трамвае в городе будущего.

@tlgdoc
8.9K viewsedited  14:31
Открыть/Комментировать
2021-04-22 01:53:06 Дорогая недвига - спутник IT-шника

Из долины разбежалось много народу, когда весь корпоративный крупняк из-за ковида одобрил удаленку и, похоже, не особо собирается сворачивать эту программу.

Закономерно вслед за сокращающимся населением стал хотя бы немного охлаждаться рынок недвижимости Кремниевой долины.

Но ведь куда-то этот народ с деньгами делся?)
Там, куда он делся, моментально выросли новые пузыри.

Зажиточные «калифорнийцы» рванули на Гавайи и сделали совсем уж сюрреалистичными цены на этих тихоокеанских островах. Для справки: они и до этого были дикими.

Те, кто попроще, поехали во Флориду и также закономерно создали дефицит арендной недвиги во всех плюс-минус приличных местах.

Такая же картинка наблюдается и в Европе. Из Германии и Великобритании рванули на европейский юг.

В России из Москвы и Питера — в Сочи.

Резюме:
Дешевое жилье бывает только там, где оно никому толком не нужно. То есть, по факту является дауншифтингом.
Движ/центр притяжения денег или классная погода + инфраструктура всегда будут стоить космически, потому что таких точек на планете реально можно пересчитать по пальцам рук и ног одного человека.

Кстати, дауншифтинг сейчас запредельно популярен у российских и украинских разработчиков. Они остаются в своих региональных городах, при этом получают европейские, а иногда даже и американские зарплаты. И имеют возможность купить себе в собственность огромные квартиры/дома и желанные всеми две бехи.

На другом полюсе любители демократии и свобод, которые с зарплатой в 200 тыс. долларов в год по 10 лет снимают низкокачественное жилье, а порой и комнату.

И совсем уж страшная новость для любителей демократии в том, что есть немалый процент разработчиков, которые выбрали вернуться в свой Мухосранск, чтобы наконец-то забрать положенные им 2 бехи и 200-метровую квартиру в центре этого самого Мухосранска. Променяли, так сказать, свободы на бутерброд с красной икрой.

Так что с такими курсами рубля и гривны самый настоящий дауншифтинг сейчас не на Гоа, а где-нибудь в Твери или Харькове

@tlgdoc
6.3K viewsedited  22:53
Открыть/Комментировать
2021-04-20 17:57:41
Международная ecom-конференция для брендов, селлеров и торговых площадок IDRF’21: как расти после пика, с участием Wildberries, Ozon, AliExpress, Яндекс.Маркет и других.

29 апреля на главной ecom-конференции эксперты обсудят:
– Как поднять и сохранить темп продаж после роста;
– Как использовать новые инструменты продвижения на площадках;
– Как онлайн-ритейлеры удерживают и вовлекают покупателя;
– Как выработать единый подход для взаимодействия всех каналов продаж.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас через официального бота IDRF’21 t.me/IDRF2021_bot

#реклама
3.7K views14:57
Открыть/Комментировать
2021-04-19 02:15:05 Еще чуть больше ясности о классификации прототипов

Я сам хотел сделать это дополнение к прошлому посту, но меня опередил подписчик.

Процитирую его ниже:

«Прототип. Да, «нечто работающее из говна и палок, которое реализует основную идею» - это концепт, который может и не дойти до сертификации и уж тем более до подготовки к производству, а вот прототип - это не только что-то просто работающее, но и уже построенное по определённым правилам и таким образом, чтобы иметь возможность отвечать стандартам безопасности при эксплуатации.

Рабочий прототип - это что-то уже очень близкое к предсерийному образцу, то есть изготовленное в нескольких экземплярах, имеющее технологическую карту и готовое к стандартным тестам.

Предсерийный образец - это уже что-то успешно прошедшее тесты и требующее технологической доводки для серийного производства и максимально возможного удешевления при сохранении всех достигнутых показателей.

Пока ARRIVAL показывает только концепты: что-то четырёхколёсное, изготовленное из пластмассы, ездит по ровным поверхностям на полигоне. Ну так Путин в 2011-м году на концепте Ё-мобиля тоже по закрытой территории ездил, однако даже до прототипа этот проект не продвинулся.»

И еще одно полезное дополнение от другого подписчика из чата:

«Есть прототип, а есть концепт-кар.

То, что есть в одном экземпляре, не имеющее полноценного планирования, производства, цепочки поставщиков, сертификации и много чего ещё — это скорее всего только «концепт», а не прототип.

Прототип можно «послезавтра» уже поставить на линию.»

От себя добавлю, что по краш тестам Arrival что-то пока никакой информации не публиковал. А это огромное дело для запуска автомобилей в Европе.

P.S. Я очень рад, что за 2,5 года существования канала подобралось такое сообщество опытных подписчиков. Надеюсь, что в будущем уровень обсуждений и экспертизы участников будет только расти.

@tlgdoc
7.7K viewsedited  23:15
Открыть/Комментировать
2021-04-15 13:03:03 Что такое рабочий прототип?

Недавно у меня был пост о похожем на пузырь стартапе Arrival по производству электрогрузовиков и автобусов. Там я писал, что компания получила солидную оценку и при этом не имеет рабочего прототипа. На что один из подписчиков в чате решил меня «уколоть» и сообщить, что он у них есть.

Действительно, быстрый поиск в YouTube позволит вам найти пару роликов (один и второй).

Там компания презентует свои живые грузовички и автобусы. У них красивый корпус, интерьер и они даже катаются по дорогам. Выходит, «дурит своих подписчиков ушлый докторишка?»

Проблема здесь в том, что «рабочий прототип» - это понятие довольно растяжимое. Для многих оно очень упрощенное. Если мы возьмем тот же автомобильный рынок, то обыватель чаще всего представляет себе прототип как кузов на четырех колесах, в котором можно посидеть, покрутить руль и даже проехать пару сотен метров по площадке перед офисом компании.

Но дело в том, что мы с вами говорим о бизнесе, а не о любительских поделках мужичков в гараже под пивко, которые потом можно красиво сбросить в пропасть.

К тому же это компания, которая вышла на биржу, и речь не про ангельские или посевные инвестиции. На этой стадии все уже должно быть серьезно.

Так вот, с точки зрения бизнеса рабочий прототип - это продукт, который имеет преимущества на фоне конкурентов. Без этого прототип абсолютно бесполезен с точки зрения бизнеса. Как вы будете захватывать рынок и конкурировать, не имея преимуществ?

Обычно прототип разрабатывают с целью сильно улучшить 1-2 метрики в продукте, который уже существует на рынке. Возвращаясь к примеру с теми же электромобилями. Есть смысл браться за создание прототипа, если вы ставите цель, чтобы ваш EV имел, допустим, запас хода в 2 раза больше, чем у конкурентов, или разгонялся в 2 раза быстрее. Метрик может быть масса, вплоть до того, что он просто должен выглядеть по-другому (дизайн, которого еще не было), чтобы маркетингу компании было за что зацепиться.

А если ваш прототип - это просто плохая копия уже существующих на рынке продуктов, то не стоит называть его «рабочим». Потому что в нем не «работает» главное: конкурентное преимущество.

Так вот, если судить по видео Arrival, у них пока таких работающих преимуществ не увидел. Особенно на фоне ДВСных грузовичков. Ведь они же в любом случае конкурируют не только на рынке электротранспорта. Как я писал ранее, Nicola тоже показывала прототипы на видео. Чем все закончилось, вы знаете.

Я не утверждаю, что Arrival - это скам и компания без перспектив. Они вполне могут разработать работающее решение, тем более получив такие большие инвестиции. Может и государство им поможет какими-нибудь ограничениями на ДВС-автобусы и грузовики в городах. Но на текущий момент компания еще очень далека от зарабатывания денег и особенно прибыли. А ее прототипы не демонстрируют каких-либо преимуществ.

Оговорка: бывают условия, когда действительно достаточно сделать плохую копию уже существующего продукта и это можно будет считать рабочим прототипом. Допустим, когда опыт компании из одной страны хотят перенять в другой, делают просто низкокачественную копию и начинают работать. Этого достаточно, потому что оригинальный производитель по каким-то причинам пока не смотрит на этот рынок или на этом рынке нет нормального патентного права. В случае военной промышленности это вдвойне актуально. Обратный инжиниринг и промышленный шпионаж там вообще фундамент работы. Выкрали, подсмотрели, разобрали, повторили как сумели.

Но в случае с Arrival, они собираются действовать на глобальном рынке, где полно конкурентов и в том числе со стороны ДВС.

А у вас какое представление о том, что такое рабочий прототип? Пишите в комментах. Мне интересно.

@tlgdoc
11.7K viewsedited  10:03
Открыть/Комментировать