Автовоз

2021-05-30 16:44:11 КАМАЗы на метане запущены на маршруты «Почты России». Первые четыре грузовика на природном газе совершили рейс между аэропортами Московского авиаузла.

«Почта России» закупила 190 20-тонных грузовиков. Объем инвестиций - 2,35 млрд руб.

Метановые грузовики выделяют в три раза меньше углекислого газа, чем бензиновые, и на 90% меньше азота по сравнению с дизельными. В выхлопах отсутствуют сажа и соединения серы.

190 автомобилей на метане снизят углеродный след на 53 тыс. тонн в год.

На общих заправках (АГНКС) метан дешевле дизеля на 54% и бензина – на 49% (на собственной АГНКС – на 76% и 71%, соответственно).

Среднегодовая экономия за счет замены одного транспортного средства на газовое - 1,3 млн руб. В обслуживании автомобили на метане тоже дешевле. Общий экономический эффект от перехода на метан - 0,5 млрд руб. ежегодно.

До конца года «Почта России» выделяет два млрд руб. на закупку еще 159 грузовиков на метане (5 и 10 тонн).

До 2025 компания инвестирует 1,5 млрд руб. в закупку газобаллонного оборудования, чтобы переоснастить 50% своего автопарка и перевести на метан 8,5 тыс. машин. Открыть/Комментировать

2021-05-30 12:54:54 В начале электрохайпа проблема зарядки выглядела решенной – Tesla собиралась не заряжать, а менять батареи. Проект свернули — стоимость станций начиналась от $0,5 млн, а затраты становились «головной болью» компании, а не покупателей.

Раньше, чем Tesla на замене аккумуляторов погорел американо-израильская Better Place. Компания строила станции для электрического Renault Fluence Z.Е. За год было продано всего 1,3 тыс. машин. Прибыль от зарядок не покрывала расходы на строительство станций замены. В 2013 Better Place проект закрыла.

В недавнем релизе концепции ФЛИПа «Сбер» объявил одним из ее элементов замену батарей, не объяснив, кто этим будет заниматься.

К идее обратился китайский NIO. В этом году NIO Power Swap Station в Китае совершили более 2 млн смен аккумуляторов. NIO получила инвестиции на постройку станций в КНР.

Ample продвигает идею быстрой замены универсальных аккумуляторов. Его станции работают с Nissan Leaf и некоторыми Kia. Успешность проекта не очевидна.

Решение выглядит красиво - унификация батарей, сокращение разнообразия форм-факторов, инвестиции в универсальные станции зарядки. Для наступления этого будущего не хватает мелочи - конкурирующим автопроизводителям придется договориться. Открыть/Комментировать

2021-05-29 15:07:18 Renaulution (стратегия развития Группы Renault) определила, что новая Lada Niva на платформе CMF-B (в 2024) будет настоящим внедорожником.

«Настоящий внедорожник» — это высокий клиренс и полноценная система полного привода с понижающим рядом передач.

У Renault нет своего набора внедорожных решений. Инженерам «Автоваза» придется разработать полный внедорожный привод для новой "Нивы" собственными силами.

Компания активно хантит сотрудников в тольяттинский инженерный центр.

Только что «Автоваз» продемонстрировал готовый продукт Lada connect и новую мультимедийную систему. Центр пополняет инженерные команды для работы над ADAS.

На очереди решения для автоматических трансмиссий и системы питания двигателей на сжатом природном газе CNG.

Не будет неожиданностью, если Lada включится в гонку беспилотников, электромобилей или водородомобилей. Открыть/Комментировать

2021-05-29 11:07:12 Пока автопроизводители мучительно электрифицируются, Porsche работает над тем, чтобы сделать сгорание чистым, как электроэнергия. 

Porsche eFuel направлен на сокращение выбросов углекислого газа на 85%, среднее сокращение, достигаемое электромобилями (процент сильно зависит от способа производства электричества).

Процесс Фишера-Тропша используется с 1920. На его долю приходилось 9% военного топлива и 25% топлива для гражданских транспортных средств Германии во время Второй мировой войны. На чистоту сгорания тогда не обращали внимания.

В 2022 Porsche с партнёрами (Exxon и Siemens Energy) начинают производство чистого топлива на заводе Haru Oni рядом с ветряной электростанцией в Чили.

Если эксперимент окажется успешным, чистый бензин создаст альтернативу электромобилям и позволит сохранить рынок бензиновых автомобилей. Открыть/Комментировать

2021-05-28 17:03:02 Toyota закончила разработку топливных элементов и силового оборудования для использования в тяжелых грузовиках класса 8.

Toyota Motor North America Research адаптировала систему топливных элементов (ту же, что и в легковом седане Mirai) к шасси тягача T680 от Kenworth.

Водород хранится в компактной емкости за кабиной водителя. Для обеспечения электродвигателя энергией используется мощная Li-On батарея.

Новое поколение топливных элементов обеспечивает дальность хода до 500 км даже при полной загрузке в 35 тыс. кг.

Решение открывает путь для сверхтяжелых водородных тягачей – топливные элементы решают проблему дальности пробега электромобиля.

Toyota одной из первых начала экспериментировать с водородными топливными элементами. Не удивительно, если решение компании сформирует стандарт. Открыть/Комментировать

2021-05-28 14:07:17 Начинается битва гигантов. На выставке Bauma CTT 2021 «Урал» показал новый бескапотный грузовик повышенной грузоподъемности – конкурента КАМАЗу.

Большегрузный (21,5 т.) С35510 повышенной проходимости - колёсная формула 6х4, дизель ЯМЗ-653 (420 л. с.), 12-ступ. МКП Fast Gear, блокировка дифференциалов, кабина повышенной комфортности.

Геометрическая проходимость тяжеловоза - лучшая в классе (угол въезда до 29,3°, съезда 30°, дорожный просвет 340 мм, продольный радиус проходимости 5285 мм).

Новинка будет продаваться уже в сентябре за 4,5 млн руб.

По итогам 2020 продажи КАМАЗ - 27,8 тыс. ед. (+1% от 2019), продажи «Урала» уступают камским - 4,1 тыс. Но продажи миасских грузовиков растут гораздо быстрее +27,3% от 2019.

КАМАЗ доминирует в сегменте магистральных грузовиков, перспективы «Урала» в нем сомнительны. Но на шасси С35510 будет выпускаться и спецтехника. Здесь и будет основное сражение. Открыть/Комментировать

2021-05-28 12:03:00 ​​Очередная революция в электромобильной вселенной. Австралийская Graphene Manufacturing Group (GMG) заявила о создании батареи на основе алюминия и графена. Новый аккумулятор в разы дешевле литий-ионных, заряжается в 60 раз быстрее, разряжается в три раза медленнее.

Аккумулятор работает за счет атомов алюминия, интегрированных в крошечные отверстия графеновых пластин. Производительность ячеек превосходит все ранее описанные катодные материалы.

Стэнфордская технология с применением природного графита обеспечивает мощность 41,2 — 68,7 Вт/кг, устройство GMG - 3000 Вт/кг.

Сочетание графена и алюминия делает батареи надежными и быстро заряжающимися. "Таблетка" заряжается менее чем за 10 секунд и не имеет проблем с охлаждением (нет верхнего предела в амперах, вызывающего самопроизвольный перегрев).

В производстве новых батарей не используется литий.

90% лития продает Китай, 10% - Чили. Литий подорожал с $1,5 тыс. за тонну в 2005 до $13 тыс. Цена на алюминий почти стабильна.

Алюминий безопаснее (не смертелен, в отличие от лития) и легче утилизируется.

GMG планирует вывести на рынок алюминиево-ионные графеновые аккумуляторы в конце этого или в начале следующего года. Выпуск модификаций для электромобилей запланирован на начало 2024.

Распространение электромобилей сдерживалось высокой ценой аккумуляторов. Киловатт-час дешевел, но последние годы все медленнее. Снизившись в десять раз за десятилетие, она все никак не могла пробить уровень $100. Теперь это реально. Открыть/Комментировать

2021-05-28 10:09:00 ​​SberAutoTech (экосистема «Сбера») анонсировал концепцию автономного транспортного средства ФЛИП. Прототип обещано представить участникам Петербургского экономического форума.

Пока мы видим только промоклип и довольно путаный пресс-релиз концепции.

ФЛИП видится разработчикам электромобилем-беспилотником пятого (максимального) уровня по международной классификации (не требующий участия человека в любых условиях). Автономность обеспечивается технологиями оценки ситуации на основании данных лидаров, радаров и камер. Система должна распознавать пешеходов и препятствия, принимая решения об ускорении, торможении и повороте.

Габариты ФЛИПа - как у стандартного легкового автомобиля - 3,62 м на 1,95 м. Отсутствие водительского места позволяет сэкономить 40% внутреннего пространства и разместить шесть пассажиров.

ФЛИП создан для использования «по сценариям новой мобильности»:

• автономное такси можно будет вызвать через приложение

• безопасность планируется обеспечивать с помощью распознавания лиц пассажиров.

• в такси интегрирован голосовой помощник «Салют»

• транспортное средство сможет общаться с другими транспортными средствами и дорожной инфраструктурой (технологии V2V и V2X)

• можно будет выбрать маршрут (2ГИС), «установить в салоне температуру, включить музыку от «СберЗвука» или видеоконтент от Okko».

Судя по тексту, авторы хорошо разбираются в ИТ-концепциях, но мало, что понимают, в разработке транспортных средств:

1. Источник питания беспилотника – сменный модуль батарей. Это решит проблему длительной зарядки, но не позволит удалиться от мест смены батарей. Разговор про навигацию вне обустроенного маршрута не имеет смысла.

2. Компоновка тележки «позволяет использовать газ и водород в качестве источника энергии». Но ФЛИП заявлен электромобилем, а использование газа предполагает наличие двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии.

3. Безопасность авторами релиза видится только в виртуальном понимании, но основной элемент безопасности транспортного средства – активная и пассивная безопасность при столкновении. Вне традиционной автомобильной компоновки решения этой проблемы пока нет.

В соответствии с действующим законодательством, движение полностью беспилотного транспорта в РФ пока разрешено только на закрытых территориях. Вот на ПМЭФе и будет двигаться, на радость людям в дорогих костюмах. К реальности это имеет мало отношения. Открыть/Комментировать

2021-05-27 17:09:01 Нетипичный кейс синергии финтеха и автопрома. Чтобы получить дополнительный доход от владельцев своих автомобилей, Hyundai запускает собственную платежную систему. Что особенно ценно на фоне общего состояния рынка, когда желание автопроизводителя заработать приводит только к головной боли для клиента, а о его опыте в цифровых каналах вообще почти никто не думает.

Владельцы новых кроссоверов Ioniq 5 смогут находить и оплачивать зарядку электромобиля, еду и парковку прямо из интерфейса системы управления автомобилем Hyundai — Bluelink. Пока она доступна по подписке в нескольких ценовых вариантах, которые, вероятно, будут обновлены с учетом новых возможностей.

Сами по себе платежи, не выходя из машины, — не новинка, но в случае Hundai это собственная платежная платформа, а не стороннее решение. Значит, его можно будет лучше адаптировать под потребности клиентов, быстрее развивать и масштабировать.

К моменту старта продаж Ioniq 5 в Северной Америке осенью 2021 года платежная система будет интегрирована с пиццерией Domino's, парковочным сервисом ParkWhiz и станциями для зарядки Chargehub. В будущем список партнеров будет активно расширяться. Hyundai планирует регулярно добавлять новых продавцов через платформу Xevo Marketplace.

На российском финтех-рынке про решения от автопрома пока ничего не слышно, хотя в последнее время на нем появляется много игроков из разных сфер. И вряд ли что-то изменится в ближайшее время — пока машины мировых лидеров автопрома стремительно превращаются в гаджеты, отечественный автопроизводитель безнадежно отстает во всем, что касается цифровых каналов взаимодействия с клиентами. Открыть/Комментировать

2021-05-27 14:07:28 Минпромторг рассчитывает в течение года запустить «Гранты для компонентной отрасли» - программу займов и субсидирования производства узлов и агрегатов.

Автопроизводителям будут выдаваться льготные займы (50 млн руб. под 1%) на срок до пяти лет. Бюджетом может покрываться 40% стоимости проекта.

Оценивать проекты будет специально созданный экспертный совет. Компаниям, доказавшим успешность проекта, будет прощаться до 50% займа. Для этого Минпромторг намерен предоставлять субсидии.

Условием субсидирования станет создание заявленного в бизнес-плане продукта и поставка не менее, чем двум не связанным друг с другом автопроизводителям или производителям сельхозтехники.

Идея облегчения запуска производственных цепочек может и сработать. Для этого в конце должна маячить стабильная и высокая прибыль. Открыть/Комментировать