Автовоз

2021-06-01 19:03:03 https://t.me/nerzhavey/1808 Открыть/Комментировать

2021-06-01 17:07:20 Концепция развития электротранспорта Минэкономразвития подорожала с 418 до 777 млрд руб. В нее добавили транспорт на водородных топливных элементах (ВТЭ).

В электромобиле источником энергии является литиевая батарея-накопитель, а в водородном автомобиле — топливные элементы, производящие энергию из водорода в баке и кислорода из атмосферы за счет электрохимического процесса.

Наличие транспорта на ВТЭ поможет РФ влиться в мировую электромобильную движуху.

Применение ВТЭ приемлемо для автобусов и транспорта массой более 4 тонн. Литиевые батареи не позволяют иметь большой пробег. Для тяжелого транспорта важна скорость перезарядки. Заправить автомобиль водородом гораздо быстрее, чем зарядить батарею.

В восьми европейских странах — 37 новых водородных заправочных станций. В мире около 35 тыс. автомобилей на водороде (Hydrogen Mobility Europe).

В России есть несколько подержанных Toyota Mirai на ВТЭ и 1 (одна) водородная заправка, в Черноголовке. Концепция включает создание 1,2 тыс. водородных заправок к 2030. На это заложено 126 млрд руб.

Запланировано строительство завода ВТЭ за 38,5 млрд руб.

Минэкономразвития включило в проект и программу по развитию литиевого бизнеса «Росатома» на 150 млрд руб. (26 млрд из Фонда национального благосостояния).

Для развития рынка полезным может быть создание сети заправок и стимулирование потребления. Концепция же упирает на финансирование ведомственных производственных проектов. С ростом национального благосостояния это не связано, но поспособствует росту благосостояния конкретных чиновников. Открыть/Комментировать

2021-06-01 15:04:00 ​​Первый шарнирно-сочлененный самосвал Т-35 представила компания «Тонар» из подмосковного Губино. Компания таких машин еще не строила.

Главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать в любых условиях.

ОТТС получать не нужно, машина работает вне дорог общего пользования. Фактически это трактор, ему требуется только сертификат безопасности.

Название модели - по тоннам грузоподъемности. Силовой агрегат импортный: дизель Cummins QSZ13, 450 л.с., коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором. Если не считать силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран из российских компонентов. Можно использовать и двигатель ЯМЗ - уровень локализации будет еще выше.

Теперь предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер вообще планируют переделать.

Полная масса 65 тонн, объем кузова («с горкой») 20 кубометров. Конструкции кузова и тележки сделаны с запасом и до 40 тонн машина сможет взять свободно, ограничением будут только шины. Уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.

Идея появилась еще в 2016-м. Сначала сделали несколько 3D-макетов, и вот, построили «живую» машину. Минпромторг субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн руб.

Строили первый образец чуть больше года. По своей инициативе, на свободный рынок. T-35 закрывает линейку тяжелых грузовиков, используемых в добыче полезных ископаемых.

В России продается 150-200 ШСС в год, и «Тонар» нацелился на четверть этого рынка.

Феерическая эволюция компании от производства торговых кемперов «Тонар» в 90-е (название «Тонар» - сокращение от «товары — народу») до выпуска собственных уникальных прицепов, грузовиков и самосвалов. Открыть/Комментировать

2021-06-01 12:05:00 ​​#ИмперияКАМАЗ: беспилотники грязи не боятся.

"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка грузовиков из Набережных Челнов.

Мировой хайп беспилотности начался в 2020. Разработкой и эксплуатацией беспилотных автомобилей в РФ занимаются около 30 компаний ("Автонет").

Опытный образец роботрака на шасси полноприводного грузовика «КАМАЗ-5350» НТЦ Камского завода показал в конце 2015. Такие автономные внедорожники заказывать могли лишь МЧС и военные - первый робомобиль был выкрашен в цвета пожарной службы.

Тогда же компания начала совместный проект с Cognitive Technologies (системы ИИ), на реализацию которого Минобрнауки выделило 300 млн руб. В разное время разработчики сотрудничали с «Яндексом», «ВИСТ Групп», «Иннокам», «Сколково», но в итоге решили строить беспилотники своими силами.

На автосалоне в 2016 НАМИ и КАМАЗ продемонстрировали совместную разработку – беспилотный концепт ШАТЛ-1212 на 12 пассажиров.

Год назад беспилотные грузовики прошли две с половиной тысячи километров в Арктике, на Восточно-Мессояхском месторождении «Газпрома», ориентируясь на местности и передавая информацию друг другу по системам связи.

Цель испытаний — подтвердить эффективность использования беспилотных транспортных средств, позволяющих повысить безопасность грузоперевозок и оптимизировать снабжение труднодоступных регионов.

Испытания показали, что камские беспилотники в полтора раза безопаснее пилотируемых машин и на 10-15% дешевле в эксплуатации.

Компания в 2018 объявила о финальной стадии проекта «Одиссей» – разработке автономного транспортного средства. Первая машина проекта собрана на длиннобазном грузовике «КАМАЗ-43083».

Парадокс, достойный дизельпанка. Робот – не электромобиль, а грузовик с двигателем внутреннего сгорания.

Беспилотник самостоятельно перевозит кабины К4 от прессово-рамного цеха к сборке. Один человек контролирует движение и может управлять машиной дистанционно.

Для расширения и закрепления опыта будут выпущены пилотные партии до 5 машин перевозок по внутренней территории завода (а это целый город).

Компьютер робомобиля разработан НТЦ КАМАЗа совместно с Казанским университетом. Две команды разработчиков работают - одна (40 человек), в Казани, а вторая (в два раза меньше) - в Набережных Челнах в НТЦ.

Чтобы научить машину вести себя «безопасно и осознанно», потребовался процесс обучения, занявший около полугода. Для этого был создан виртуальный полигон высокой сложности с графической моделью улиц города.

Беспилотники готовы к продажам другим заводам. В автономную можно превратить почти любую машину - система создавалась как унифицированная.

КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовой автомобиль без кабины для водителя. На заводе работает беспилотный робот-тягач «Регина». Он передвигается по заданным маршрутам, помогая рабочим собирать двигатели. Робот ежечасно доставляет детали на сборочные конвейеры.

На выставке Bauma CTT 2021 завод представил дорожный беспилотник «КАМАЗ 65119-0007915-5F». Еще один прототип, но близкий к завершению. Серийный выпуск беспилотников в планах завода после 2022, но спрос на такие машины есть уже сейчас. Открыть/Комментировать

2021-06-01 10:27:11 Российский рынок пикапов внезапно вырос в апреле на 80%. Прежде россияне были совершенно равнодушны к автомобилям с этим типом кузова.

Россияне купили 678 пикапов-иномарок, на 81% больше, чем в 2020. Рост продаж российских пикапов - 79% (268 шт.). 

Моделей в этой части рынка не так много - Toyota Hilux (321 машина в апреле), UAZ Pikup (268), Mitsubishi L200 (163), Great Wall Wingle (78), JAC T6 (40). 

Пикап всегда считался чисто американским девайсом – североамериканские фермеры, мелкие строительные и ремонтные компании охотно их используют. Но то в США – там эти машины считаются грузовиками с соответствующим низким налогообложением.

Секрет внезапной популярности пикапов в России вызывает недоумение – лидер в продажах, Toyota Hilux – не рабочая лошадка, а пафосный суперджет.

К рабочим инструментам из перечисленных моделей можно отнести лишь последние три (UAZ Pikup вообще загадочная машина). Вряд ли престиж мелкого бизнеса поднялся до высот Toyota Hilux. Открыть/Комментировать

2021-05-31 22:14:30 «Автоваз» на два дня остановит выпуск автомобилей на сборочных линиях №1 и №5 из-за недостатка комплектующих.

Остановка конвейера 2 и 3 июня коснется сборки Xray, Largus и Granta.

Компания возобновит производство 4 июня.

О нехватке каких комплектующих идет речь, «Автоваз» молчит. Рынок опасается волны чипового дефицита, которая пока не докатилась до российского автопрома. Если накроет ей, производство восстановится не скоро. Открыть/Комментировать

2021-05-31 16:39:35 Сегодня на заводе в Елабуге запущено серийное производство Aurus Senat Sedan. Это первое производство автомобилей «люкс» в постсоветской РФ.

Aurus интересен тем, что не имеет никакого отношения к рыночным реалиям – это в чистом виде госпроект, аналогичный советским мегапроектам. Поэтому очень важно, сколько денег власти выделят на поддержку каждого его этапа.

Количество предварительных заказов Aurusа – около 500 (данные Минпромторга). До конца года будет произведено 200–300 машин (кроме прототипов, машин для испытаний и спецназначения – это еще 50–60 автомобилей).

Автомобили люкс-класса не создавались в России со времен представительских «ЗиЛов». Последний советский лимузин «ЗиЛ» был сделан в 1993.

Целью проекта была и разработка единой модульной платформы (ЕМП) для использования впоследствии другими автопроизводителями.

К 2024 Минпромторг собирается обновить ЕМП. И окончательное решение еще не принято – будет ли это полностью электрический, водородный или гибридный автомобиль.

Интересно, когда стратегию технического проекта задает не предприниматель, а госчиновник. История автопрома знает подобный кейс – VW Beetle оказался великолепным автомобилем и пережил своего высокопоставленного заказчика. Открыть/Комментировать

2021-05-31 14:04:00 ​​«ГАЗель NN» Горьковского автозавода – результат эволюции нескольких поколений грузовика. Впервые крылья автомобиля изготовлены из полимерного компаунда с добавлением углеродных наноматериалов.

Это первый российский материал для литья под давлением крыла автомобиля. Компаунд создан на базе отечественного полиамида-6, полностью отвечающего техническим требованиям по электропроводным и физико-механическим свойствам.

Изготовленные из него внешние части кузова могут окрашиваться на линиях катафореза.

Прежде никто из российских автопроизводителей не использовал полимерные компаунды для изготовления деталей оперения, хотя полимерная отливка проще и дешевле штамповки из металлического листа.

Обладая необходимой прочностью, полимерные детали не соответствуют показателям удельного объемного электрического сопротивления для окраски кузовных деталей на конвейере. Для окраски полимеров требовалась отдельная линия, что экономически невыгодно.

Нанотехнология позволила изменить электропроводность материала (уровень сопротивления 106–108 Ω/см), из которого изготавливаются крылья «Газелей NN». Это дает возможность окрашивать весь корпус автомобиля за один проход. Открыть/Комментировать

2021-05-31 12:02:23 Многотонный вездеход КамАЗ-6355 «Арктика» тестирует сейчас ямальское бездорожье.

Вездеход с колесной формулой 8х8 и сверхширокими шинами для Крайнего Севера. В России пока нет колесной платформы для перевозки больше 10 тонн в суровых условиях (мощные АКБ и предпусковой подогреватель позволят заводиться и в 60-градусный мороз).

В СССР была очень приличная школа конструирования вездеходов (ракетные тягачи, Крайний Север, Заполярье), но это был не КАМАЗ.

Кроме инженеров Камского завода в проекте участвуют МГТУ и Московский Политех.

В "Арктике" можно жить – в кабине с жилым блоком обустроены спальное место, душ, туалет и даже кухня.

Турбодизель 500 л.с. работает в сочетании с автоматической трансмиссией Allison.

Основное достоинство машины - шарнирно-сочленённая конструкция. Такой "каркас" позволяет выполнять крутые повороты при помощи "ломающейся" рамы. Подобная конструкция уже есть в модели 6345 (2017).

Если вездеход успешно завершит тесты, КАМАЗ запустит грузовик в мелкосерийное производство. Открыть/Комментировать

2021-05-31 10:02:13 Правительство обсуждает выделение 154 млрд руб. из бюджета и 26,1 млрд руб. из ФНБ на развитие водородного транспорта до 2030 года. Аргументация – польза для экологии, реальные интересы в области получения новых госзаказов.

Планы Минэнерго связаны с переводом на водород тяжелого транспорта (автобусов, грузовиков, железнодорожного и специализированного транспорта).

Водородная энергетика - хлебный бизнес для металлургов. Львиная доля выделенных инвестиций будет освоена трубниками и строителями трубопроводов.

Ученые из Потсдамского института исследований воздействия на климат утверждают, что водородомобили для экологии совсем не безвредны.

КПД электромобиля – 70-80% (8% теряется при транспортировке электричества, в электродвигателе еще 18%).

КПД водородомобиля 25-35%. Использование водорода в виде топлива на транспорте требует слишком много преобразований. 45% энергии теряется при производстве водорода путем электролиза. Из оставшихся 55% еще 55% теряется при преобразовании водорода в электричество.

Но электромобиль проигрывает водородомобилю в возможностях освоения бюджетных средств металлургами и трубопрокатчиками. Поэтому, и не только поэтому, перспективы электромобильного будущего в РФ не радужны. Открыть/Комментировать