Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Завтрак с таможней

Логотип телеграм канала @kvtchannel — Завтрак с таможней З
Логотип телеграм канала @kvtchannel — Завтрак с таможней
Адрес канала: @kvtchannel
Категории: Новости и СМИ
Язык: Русский
Страна: Россия
Количество подписчиков: 10.34K
Описание канала:

Мы таможенно-логистический оператор КВТ Сервис www.kvtservice.su. Делимся жизой про таможню, декларантско-логистические будни и всё, что нам небезразлично.
Чат:
https://t.me/kvt_zavtrak
Админит @stacey_rogue, просьба писать в рабочее время :)

Рейтинги и Отзывы

3.67

3 отзыва

Оценить канал kvtchannel и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

2

3 звезд

1

2 звезд

0

1 звезд

0


Последние сообщения 35

2021-04-19 14:56:36 И ещё раз про страшный ужасный постконтроль. На постконтроль, помним, у таможни есть три года. Может взять и откорректировать вашу декларацию. Даром, что выпустились в 2018.

Как правило, в первый год она не показывает ушей из-за кустов. А вы настороже, ждете, когда эти уши объявятся, потому что наслышаны и во всеоружии. Наступает второй год: товар давным-давно реализован, уже новых поставок провели кучу, вы и забыли про те декларации из далекого прошлого.

Наступает третий год после выпуска, и вы уже как беззаботный бычок скачете по лугу, уверенные, что россказни про ужасы постконтроля и доначисления миллионов рублей - байки из склепа, страшилки для неопытных учВЭДов, а с вами-то ничего такого не случилось.

И вот к концу подходит трехгодичный срок, и как смерть с косой на пороге объявляется требование об уплате платежей, потому как стоимость вашу таможня скорректировала и обнаружила, что вы недоплатили казне мульёны! Уууу, жульё.

Где она была все эти годы? Ждала, как верная жена декабриста, пока вы расслабитесь. Есть и более осязаемый мотив: чем больше времени с условного нарушения проходит, тем жирнее пеня, которую вам начисляют.

Так что то, что первый и второй год вас не трогают, не значит, что про вас забыли. Про вас помнят и ждут, когда придет пора собирать плоды. Такой “резерв” на черный день. В общем-то, все мы с вами - резерв на черный день в той или иной степени.
2.6K views11:56
Открыть/Комментировать
2021-04-16 16:08:12 Обещанная со вчера притча о том, почему стоит разбираться в ВЭД самому и не уповать на технического импортера. 

Позвонила давняя знакомая, ныне работающая в крупной строительной госфирме, с просьбой о помощи: груз с марта не могут вытащить с Балтики, хотя он де-юре даже не их, а левой конторы.

Товар простейший - кирпич для облицовки. Застрял в Лесном порту. 

Рассказывает предысторию. Компании нужен был определённый кирпич. Нашли немецкого производителя, но почему-то сотрудничество не сложилось. Её предшественник, занимавшийся закупкой, доложил начальству, что Гамбург не отвечает: "Я не дозвонился до производителя". 

Нашёл российскую контору, которая продаёт этот же кирпич. Контора солидная, известная. Работает по предзаказу и 100-процентной предоплате. 

Но солидная контора сама осуществляет закупку через какое-то малоизвестное ООО, зарегистрированное в Петербурге на улице Софийской. А это как московский Садовод примерно. Информации об ООО с гулькин нос. 

И вот это ООО второй месяц не может вытащить с Балтики груз. 

Почему никто не проконтролировал закупку у сомнительной компании - вопрос. 

В марте приходит от этого российского поставщика сообщение, что груз выпущен, но возвращен на таможню для корректировки декларации. И понеслась череда тупых отмазок, вешали лапшу вплоть до такого, что Лесной порт в связи с посадками должностных лиц не работает! Или что ждут звонка начальника поста для корректировки ДТ.

Два месяца груз торчит в порту! Стройка стоит, неустойки. Фактический закупщик никак не имеет отношения к грузу, но пытается его освободить с Балтики. Из всей информации по поставке - только номер ДТ. 

Попросили вот нас по старой дружбе помочь, порекомендовать что-то и, может, узнать судьбу груза.
2.9K views13:08
Открыть/Комментировать
2021-04-15 15:19:34 - А вы поставщика мне найдете?

После этого вопроса обычно становится ясно, что никто никуда не поедет, а все предыдущие вопросы были заданы исключительно из любопытства: “А сколько в контейнер влезает коробочек 20х20х10 см, а как рассчитать вес, а какой, допустим, код у вот такой штуки (jpeg прикрепляю)?”.

Чего таможенный представитель не делает?

Тампред не ищет поставщика клиенту. Есть специализированные люди, которые профильно занимаются именно этим: знают в том же Китае каждый закоулок, завод, мануфактуру, знают, где что искать, как подешевле выгадать и как заключить контракт. Это годы работы, опыт, компетенции, знакомства: люди занимаются целенаправленно только этим. И рынок Китая, Европы или США - это тоже три разные истории и разные спецы. И эти спецы обыкновенно всё остальное - логистику, ТО, сертификацию - отдают на аутсорс.

Мы же занимаемся тем, в чем сильны и опытны - организацией доставки, законной растаможкой, кодами, платежами, нетарифкой и пр.

Мы не возим под свой контракт, т.к. считаем, что импортерам стоит обладать компетенциями в ВЭД, чтобы не попадать в дурацкие истории с нерадивыми техническими импортерами. Завтра расскажем одну такую показательную, случившуюся намедни. Возить через техимпортера всегда дороже и не всегда оправданно.

*Под “свою ЭЦП” и “под свой контракт”, на всякий случай, вещи разные: под наш контракт это как будто мы, а не вы, закупаем товар у поставщика и выступаем второй стороной внешнеэкономического контракта; под свою ЭЦП - момент декларирования, кто выступает декларантом: сам импортер или тампред от его лица.

Мы не занимаемся тем, что для нас непрофильно: не подаем налоговые декларации и не ведем ваш бухучет. Мы, конечно, можем растолковать вашему бухгалтеру, каким образом, имея на руках выпущенную ДТ (электронный вид, прошу заметить), поставить товар на баланс. Совет - бесплатно, консультация - нет. Но, честно, странно, когда штатный бухгалтер не знает, как это делается.

Мы не оплачиваем таможенные пошлины за ваши товары. В принципе по договоренности мы можем направить свои деньги на оплату пошлин (в разумных пределах), но за пользование нашими деньгами берем процент. А в целом это как если бы мы присылали квитанции за наши коммунальные услуги в ваш офис. Есть еще нюансы: если тампред оплачивает пошлины за клиента, то ему, тампреду, потом начинает сыпаться в ЕЛС всё остальное, а импортер и знать знает, что на постконтроле происходит с его декларацией и платежами по ней. Это незнание плавно перетекает в неисполненные требования, дела об АП и в крайних случаях - уголовку.

Есть ещё куча всяких “не” со звездочкой, потому что делать-то мы делаем, но выступать ответственным лицом не можем. Например, мы собираем документацию для получения классрешений (которые обеспечивают нулевые пошлины при ввозе оборудования), пишем обоснования, переводим чертежи и техничку, но заявление на получение этого документа подает импортер.

Или, например, заявление на возврат излишне уплаченных таможенных платежей: мотивировку и документы готовим мы, но заявителем выступает собственно тот, кто пошлины оплачивал.

Помогаем с сертификацией, но не делаем её сами: вообще отдельная сфера и свои законы, эту деятельность регламентирующие.

Представляем участника ВЭД в суде, если он хочет и не держит юриста по этой специализации в штате.

Несем солидарную ответственность с декларантом (вами).

И ещё, и ещё...
2.5K viewsedited  12:19
Открыть/Комментировать
2021-04-14 13:14:34 Хотите быть в курсе новостей из области логистики и supply chain, не пропускать актуальное и важное из серии склад, транспорт, перекрытие дорог, пропуска и беспилотники, интервью с экспертами и нормативные документы? Мой вам совет: подпишитесь на Логистику без границ.

Здесь размещают анонсы деловых мероприятий и ссылки для регистрации в один клик. А если пропустите логистические события, то на канале найдете записи выступлений и презентации спикеров.

Кроме того авторы развивают отраслевые направления в Сообществе руководителей логистики: Pharm, Alco, Fashion & Beauty и многое другое.

Подписывайтесь на канал.
2.4K views10:14
Открыть/Комментировать
2021-04-13 16:59:09 Стратегия “подождем, когда море будет $5 тыс.” не оправдывает ожиданий.

Те немногие, кто решил повременить с отправкой груза из Китая в ожидании лучших ставок фрахта, обнаружили, что идея была так себе. Ставки на май обещают быть космическими: порядка 10 тыс. долларов за 40-ковку, ходит инфа.

“Это мы в марте не грузились по 8 к, чтобы в мае уехать за 10?!” - бессильно возмущаются заказчики.

И линии вроде как ни при чем, опять у нас “дефицит контейнеров”. Очень удобно маскировать алчность какими-то якобы не поддающимися контролю обстоятельствами. Мы и раньше писали о несостоятельности этого довода: наштамповать ящиков, чтобы восполнить дефицит, тому же Китаю не так уж сложно, “стартап” окупится за пару-тройку кругов по 8 тыс. долларов, но никто не торопится этого делать. Почему же?

А что до советов и ответов на вопрос “что делать”. Вот черт его знает. Пока что вижу только то, что те, кто решил приостановить поставки и ждать у моря погоды, оказались в большем накладе, чем те, кто поехал по конским ставкам. А куда деваться? Закрываться и банкротиться?

Приводить в баланс товарооборот после продолжительной паузы в стратегическом отношении оказывается дороже, чем оплачивать банкет морских перевозчиков. Но и эта тенденция неравномерна: некоторые компании всё же решили повременить с поставками, официально ссылаясь на нехватку комплектующих и в принципе всё, что связано с ковидом. Им, правда, еще предстоит как-то потом выравниваться и восполнять дефицит на условных полках.

Похоже, наши ожидания по снижению ставок к концу года, которым мы делились ранее, оказались нереалистичными. За последние 1,5 года стало четко ясно только одно: планирование “вдолгую” стало практически невозможным.
2.5K views13:59
Открыть/Комментировать
2021-04-12 19:27:28 Трансраша, Трансраша. Судя по немногочисленным конструктивным отзывам и череде фоток в инстаграм с повторяющимися текстами в духе "мы сегодня на Трансраше, стенд такой-то, заглядывайте", делать там, как и в прошлые годы, особенно нечего. Всё те же на манеже. Так, показать красивый стенд, себя в костюме, в свет выйти, а ведь поводов-то по-прежнему не так много.

Наверно оттого и пущий ажиотаж: полный зал народа на панельных сессиях (темы про автоматизацию логистики интересны чрезвычайно, да только экстраполировать опыт мастодонтов на компании средней руки не так-то просто, а где-то дешевле платить сотрудникам, чем внедрять супер-пупер ИИ, чай не ФТС мы). 

О, ещё лайфхак от Fecso мне очень понравился. Если, говорят, вы полностью уходите в цифру, а клиент бьёт тапком и просит бумагу, выставляйте ему за эту допуслугу счёт. Вот прям завтра начнём практиковать (нет, конечно, мы ж не Fesco). 

А вообще завтра собственным персонами собираемся посетить выставку, очень уж хочется повидаться с некоторыми звёздными логистами и поучаствовать в общей движухе. Ну и так, рабочий денёк вне офиса провести.

А вы были/планируете?
2.7K viewsedited  16:27
Открыть/Комментировать