Завтрак с таможней

2022-08-23 13:10:53 Побывали в рабочей поездке в Астрахани. Маршруты через юг как никогда актуальны, а учитывая, что новых поставщиков российский бизнес ищет в ОАЭ, Индии, Иране, Пакистане и пр., такой маршрут — исключительно маст хэв. По самым скромным оценкам объем перевозок через порты Астрахани уже вырос на 30% - 50%.

Но впечатления от поездки смешанные. Потенциал — огромен, как и по всей России, но до светлого будущего доберемся ли? Вот такое резюме подготовили по итогу вылазки.

Факторы, сдерживающие продолжение бурного роста поставок по транспортному коридору Север-Юг:

- Отсутствие мощностей для существенного увеличения ЖД транзита по территории Ирана;

- Отсутствие автотранспорта в большом объеме для транзита через Иран. Этот фактор пока носит характер потенциального. Но при существенном увеличении объема перевозок он так же скоро станет очевиден;

- Малая глубина Волги на некоторых участках, которая не позволяет с уверенностью проходить в порты Астрахани судам с тоннажем загрузки более 2-2,5 тыс. тонн;

- Отсутствие флота на Каспии в необходимом количестве;

- Портовая инфраструктура уже сейчас перегружена и не готова к дальнейшему увеличению объема. Временным решением этой проблемы может стать увеличение контейнерных перевозок, требующих от портов меньших ресурсов и площадей для перевалки того же тоннажа. Но на данный момент контейнерные перевозки через Астрахань составляют малую часть от общего тоннажа. Сейчас через Астрахань в основном идет балк;

- Большой дефицит контейнерного парка. По этой причине владельцы контейнеров не позволяют вывозить их за пределы портов каспийского бассейна.

Часть проблем, связанных с расширением пропускной способности транспортного коридора Север–Юг, может быть решена благодаря более активному использованию порта Махачкалы, который стоит на море и может принимать не сравнимо большие по тоннажу суда. Порт Махачкалы далек от загрузки на полную мощность. Но инфраструктура порта, к сожалению, пока так же оставляет желать лучшего. Помимо этого, транзит через Дагестан традиционно вызывает у участников рынка опасения за сохранность грузов.

Транспортный коридор Север-Юг является стратегическим логистическим каналом, который необходимо расширить в кратчайшие сроки во что бы то ни стало. Иначе с ростом антироссийских санкций мы просто рискуем оказаться изолированными от многих торговых партнеров и лишиться товарообмена в необходимом нам объеме. Открыть/Комментировать

2022-08-22 22:34:12 Один наш американский коллега рассказал прекрасную логистическую историю: он заказывал какие-то дорогие детали для мотоцикла, а ему вместо них пришел конвертик с запиской: "Простите, у нас нет деталей" – и все. Ни банк, ни пейпал, никто ему не вернул деньги, потому что везде было написано, что заказ доставлен – ну, конвертик-то он получил!
А вы говорите: Казахстан реэкспорт не выпускает. Открыть/Комментировать

2022-08-22 11:55:08 Власти продолжают прорабатывать запрет въезда европейских фур в Россию. Окончательного решения пока нет, но Минпромторг уже предложил сделать исключение для въезда грузовиков с территории Евросоюза, если они перевозят товары фармацевтической и медицинской промышленности, скоропортящиеся, а также требующие особых условий хранения грузы. Участники рынка к тому же предлагают внести в список алкоголь.

Источник РБК ранее рассказывал, что власти обсуждают введение ограничительного режима, который продлится до конца 2022 года. С помощью него они проверят работоспособность схемы с перецепом или перегрузкой фур на границе. Открыть/Комментировать

2022-08-19 14:04:55 Это надо смотреть со звуком Жиза?

#friday Открыть/Комментировать

2022-08-18 16:09:38 Совет Евразийской экономической комиссии установил дополнительное упрощение для уполномоченных экономических операторов (УЭО): возможность маркировать иностранные товары средствами идентификации без разрешения таможенного органа.

1. Маркировка осуществляется исключительно на площадках УЭО (сооружения, помещения, части помещений, открытые площадки, части открытых площадок принадлежащих УЭО) имеющих свидетельство второго и третьего типа.
2. Маркировка осуществляется исключительно средствами идентификации, предусмотренными Соглашением о маркировке товаров средствами идентификации в Евразийском экономическом союзе (Заключено в г. Алматы 02.02.2018), т.е. только цифровые коды маркировки Data Matrix-коды (не маркировка ЕАС и иных типов).
3. Уведомлять о предстоящей маркировке таможенные органы не требуется. Открыть/Комментировать

2022-08-17 15:24:05 Говорят, мечтать не вредно. Вот мы и собрали мечты участников внешнеэкономической деятельности.

То, что учВЭДы мечтают об отсутствии досмотров, корректировок таможенной стоимости, об адекватности наказаний правонарушениям – и так ясно, как божий день. Давайте мыслить шире. Наверное, не ошибусь, если перечислю вот такие смелые фантазии предпринимателей, работающих с таможней.

Статус УЭО с 10 тыс. уставного капитала

Статус уполномоченного экономического оператора – мечта многих учВЭДов и тампредов, перевозчиков, поскольку наличие статуса даёт кучу полезных фич. Таких, как выпуск до подачи, временное хранение товаров на собственных площадях, проведение таможенного контроля там же. В момент таможенного оформления это также низкая частота срабатывания рисков, направления допзапросов и прочего. Но УЭО в реестре ФТС всего порядка 160, в то время как тампредов больше 600, участников ВЭД – вовсе десятки тысяч. Однако порог входа в УЭО высок: помимо требований к деятельности компании, организация должна обеспечить выполнение обязанностей в качестве УЭО финансово – 1 млн евро. Далеко не каждому по карману. А как бы хотелось просто с 10 тыс. уставного капитала с ноги открывать реестр УЭО!

Распустить отдел применения системы управления рисков

“Досмотр с ОПСУРом” звучит зловеще даже для тех, кто не знает, что скрывается за аббревиатурой. А скрываются там оперативники специального подразделения ФТС. Теперь давайте просто на минутку представим, что это возможно – распустить ОПСУР, как писали нам недавно в чате. Досмотр проводится только досмотровым, никаких оперативников не нависает над вашими плечами, никакого ожидания выезда этих харизматичных людей на досмотр (ведь бывает, сутками ждут представителей отдела). Меньше досмотров и меньше рисков в СУР в целом. Прям райский мираж.

Автовыпуск без постконтроля

Ах, как было бы славно расслабляться сразу после выпуска! Сидит же там где-то в ЦЭДе инспектор – вот пусть и проверяет, можно автовыпуск или нельзя. А раз не проверил, раз ничего не спросил, раз в коде и стоимости не усомнился, раз система дала автовыпуск, то и всё, сами с усами. А учВЭД – “в домике”.

Единый администратор налогов (ФТС+ФНС = )

Идея свести под одну крышу таможенные пошлины и налоги, администрируемые ФНС, не нова, но по-прежнему привлекательна. Ведь если бы администрирование этих денег для бюджета сосредоточилось в одних руках, то, возможно, установился бы баланс. Если имеется занижение таможенной стоимости, дособираем потом всё на НДС, на налоге на прибыль. Если завышение (что редко, но все же бывает) – отслеживаем перекосы в цепочке, осаживаем махинаторов, собираем с них всё, что причитается. И меньше вопросов было бы к честным людям, которые заявляют ту стоимость, по которой купили товар; никаких методов “по стоимости сделки с идентичными товарами”, которые ну вот ни капли ни идентичны.

Работать в белую

Вы не поверите, но часть предпринимателей мечтает о том, чтобы работать в белую. Быть для таможни “видимыми”, подавать декларации на товар, платить, как полагается, пошлины, налоги. Но говорят, что сколько ребята с маркетплейсов ни рассчитывают стоимость легальной поставки товаров в Россию, а не карго, не бьется математика: ну не зарабатывают они на свечках, цветочных саше и палках для селфи столько, чтобы платить таможне. Охотно верим, но напоминаем, что карго — это плохо, незаконно и всё такое. Открыть/Комментировать

2022-08-16 16:50:31 В связи с введением недружественными странами санкций и ограничений в отношении поставок товаров и валютных операций с участием юридических лиц резидентов РФ, возникает необходимость приобретения и оплаты иностранных товаров с привлечением юридических лиц резидентов ЕАЭС (Армении, Казахстана, Белоруссии, Киргизии).
В частности юридические лица покупают от собственного имени в иностранных государствах не резидентах ЕАЭС иностранные товары от собственного имени, и в дальнейшем продают их юридическим лицам резидентам РФ как иностранные товары не помещая под какие либо таможенные процедуры.
Право собственности на иностранный товар по договору между резидентами РФ переходит на территории РФ после доставки товара на территорию РФ. При этом сама сделка между резидентами в отношении иностранного товара может быть заключена как до ввоза товара на территорию РФ, так и после ввоза товара на территорию РФ в период временного хранения товара на территории РФ до помещения под таможенную процедуру (например таможенную процедуру таможенного склада).
Российские юридические лица к котором по договору поставки (купли-продажи) с резидентом ЕАЭС перешло право собственности на иностранный товар на территории РФ до помещения товара под таможенные процедуры, желают выступить в качестве декларанта данного товара и подать в таможенные органы РФ декларацию на товар, но возникает неясность, в понимании положений части
1 статьи 83 ТК ЕАЭС согласно которой декларантами товаров, помещаемых под таможенные процедуры, могут выступать лица государства-члена являющееся стороной сделки, заключенной с иностранным лицом или с лицом государства-члена в отношении иностранных товаров, находящихся на таможенной территории Союза;
Из статьи не ясно, должна ли сделка быть заключена до ввоза товара на территорию РФ или данная сделка должна быть заключена после ввоза на территорию, а также неясно, должен ли иностранный товар быть помещен под таможенную процедуру таможенного склада до момента перехода права собственности или переход права собственности может произойти в период временного хранения до помещения под какие либо таможенные процедуры. Просим разъяснить, при каких условиях российское юридическое лицо может
быть признано декларантом для целей помещения под таможенную процедуру Выпуска для внутреннего потребления иностранного товара право собственности на который перешло к резиденту РФ на территории РФ, на основании договора с резидентом ЕАЭС
Ответ ДВТУ:
...
Исходя из изложенного, российское лицо может быть признано декларантом, если право собственности на иностранный товар перешло к нему до осуществления таможенного декларирования товаров в соответствии с таможенной процедурой выпуска для внутреннего потребления, а указанные товары на момент таможенного декларирования в соответствии с данной таможенной процедурой должны находиться на территории Российской Федерации. Открыть/Комментировать

2022-08-15 17:19:50 Месяц назад Россия открыла границу с Финляндией, и поехали радостные российские туристы в шоп-туры в прекрасную Суоми. И снова бурлят на форумах и в чатах темы, как нехорошая, алчная российская таможня изымает у бедных путешественников грузы, представленные десятками (спасибо, не сотнями) экземпляров.

“Я вёз 50 маек своим друзьям, и таможня посчитала это коммерческой партией! Да что же это творится, братцы!”.

“Да-да, то же самое! Я везла всем самым близким тридцати пяти друзьям по флакончику Chanel, а эти бессердечные таможенники, очевидно, друзей не имеют! И не знают, что каждому из них положено возить по флакону пятой шанели!”.

“А коврики, коврики для йоги им чем не угодили? Ну подумаешь, у меня их было 80 штук, так мы в семье — сплошь йоги!”.

Я не могу представить, сколько раз таможенные инспекторы слышали байку про большую индийскую семью, приехавшую на ПМЖ в Россию, про широчайший круг друзей, приятелей, коллег и т.п. Наверно, больше, чем иные преподаватели историю про конспект, съеденный собакой (Бобик, ну сколько можно!).

Да, у нас есть четкие весовые и стоимостные нормы, применяемые к товарам, ввозимым для личного пользования. Для путешественников, прибывающих в Россию воздушным транспортом, они составляют 10 тыс. евро и 50 кг. Для тех, кто прибывает иными видами транспорта до 1 октября действуют нормы в 1000 евро и 31 кг. То же касается и почтовых отправлений. После 1 октября 2022 эти лимиты вернутся к прежним значениям – 500 евро и 25 кг.

Но за таможенниками всегда остается право признать партию коммерческой, если на то есть объективные основания (а даже 20 одинаковых пар тапочек – повод усомниться в том, что товары ввозятся для личного пользования).

И я иной раз поражаюсь степени собственной самоуверенности и незамутненности таких кадров, которые считают, что обвести инспектора, знающего эту кухню "от и до" и пачками заворачивающего таких умников, – проще пареной репы.

Все схемки, уловки, маневры в попытках на*** таможню давным-давно известны и изучены, в первую очередь самими таможенниками. Так что неловко возвращаться к этим разговорам.

Но вновь и вновь появляются ребята, которые считают себя самыми умными, а потом с видом невинной простоты доказывают всем вокруг, что они, дескать, не знали, не ведали, и вообще, таможенники – забияки.

Потом такие еще и к тампредам прибегают, машут руками, кричат "Спасите-помогите, вытащите мои 50 ушанок с какого-нибудь там злачного поста, и чтобы таможня отозвала свои протоколы об административном нарушении!".

Чудаки! Открыть/Комментировать

2022-08-12 13:50:21 Что скажете, везение или мастерство? Или вообще — читерство?

#friday Открыть/Комментировать

2022-08-11 17:09:16 Ожидания клиентов от тампредов VS реальность

Поговорим о том, как ожидания клиентов разбиваются о реальность. Ведь мир меняется не точечно, а глобально, а таможня – и вовсе свой мир в мире. Но клиенты не всегда это видят, и как 15 лет назад считали, что декларант имеет прямой доступ к телу таможенного инспектора и знает, где у него “кнопки”, так и сейчас. Но придётся развенчать некоторые ожидания, которые уже не соответствуют действительности.

Прямой контакт с инспектором

“Если раньше первым делом был контакт “проводящий-выпускающий”, то сейчас контакт перешёл на уровень вверх – замначальника отдела, начальник отдела и ещё выше”, – пишут нам читатели.

И снова азбука. У нас реализована концепция оформления через Центры электронного декларирования, которые расположены черти знает где от места оформления, где и идет работа с документами, где назначаются проверки, допзапросы, где срабатывают риски и происходит самое большое “веселье”. Тут доброе знакомство даже с начальником таможни фактического оформления никакой роли не сыграет. Что сыграет? Знание нормативки и не только таможенной, судебной практики, понимание, на каком этапе “закуситься”, а когда лучше помолчать и потерпеть (чтобы “закуситься” потом).

Выпустил ДТ – спи спокойно

С каждым годом акцент все сильнее и сильнее смещается на контроль после выпуска, становится больше авторегистраций и автовыпусков, и больше “приветов” с таможни прилетает опосля. А постконтроля ждут три года: хранят все до единого документики в специальных папочках, наготове предоставить всё по первому требованию. То есть могут и спустя два года откорректировать стоимость, поменять код, заявив, что у вас и разрешиловка была не та, что надо, впаять штрафов, привлечь к ответственности. И работа нормального тампреда не заканчивается на “выпуск разрешен”.

На каждой таможне своя проходная цена

Ооочень давно было такое, что у каждого таможенного органа были свои индексы таможенной стоимости – условно, то “гарантированный” уровень, по которому выпустят без корректировки и вопросов к стоимости. Исходя из этих ИТС имело смысл выбирать таможенный орган для оформления. Многие помнят эти славные времена, но кто-то пропустил момент, когда они кончились, и иногда спрашивают, мол, может, нам на Дальнем Востоке будет дешевле наши гвозди оформить? А уже всё, ушёл тот славный поезд.

Тампред может и должен поторопить поезд/корабль

Это заблуждение, впрочем, было всегда и есть до сих пор. Но некоторые “маркетологи от бога” прельщают клиентов обещаниями чуть что звонить начальникам железнодорожных станций, машинистам поездов, капитанам контейнеровозов и космических кораблей, чтобы обеспечить “волшебный пендель”. Ну вы же умненькие тут, вы же понимаете, что это бред сивой кобылы?

За три копейки и мешок хвороста делайте превосходную работу

Ценник на услугу ТО сильно упал – скажем спасибо демпингующим компаниям. И отношение к декларантам стало почти такое же, как к кассирам “Пятерочки”. Извольте за 5 тыс. рублей и в выходные выпуски обеспечить, и среди ночи отвечать, что там с грузом, и ни про какие корректировки таможенной стоимости и обеспечения не вздумайте заикаться. А, ну и не допускайте ошибок в ДТ – это сразу смерть и клеймо дебила. 5 тыс. рублей? Да как ты смеешь, смерд? Открыть/Комментировать