Побывали в рабочей поездке в Астрахани. Маршруты через юг как | Завтрак с таможней

Побывали в рабочей поездке в Астрахани. Маршруты через юг как никогда актуальны, а учитывая, что новых поставщиков российский бизнес ищет в ОАЭ, Индии, Иране, Пакистане и пр., такой маршрут — исключительно маст хэв. По самым скромным оценкам объем перевозок через порты Астрахани уже вырос на 30% - 50%.

Но впечатления от поездки смешанные. Потенциал — огромен, как и по всей России, но до светлого будущего доберемся ли? Вот такое резюме подготовили по итогу вылазки.

Факторы, сдерживающие продолжение бурного роста поставок по транспортному коридору Север-Юг:

- Отсутствие мощностей для существенного увеличения ЖД транзита по территории Ирана;

- Отсутствие автотранспорта в большом объеме для транзита через Иран. Этот фактор пока носит характер потенциального. Но при существенном увеличении объема перевозок он так же скоро станет очевиден;

- Малая глубина Волги на некоторых участках, которая не позволяет с уверенностью проходить в порты Астрахани судам с тоннажем загрузки более 2-2,5 тыс. тонн;

- Отсутствие флота на Каспии в необходимом количестве;

- Портовая инфраструктура уже сейчас перегружена и не готова к дальнейшему увеличению объема. Временным решением этой проблемы может стать увеличение контейнерных перевозок, требующих от портов меньших ресурсов и площадей для перевалки того же тоннажа. Но на данный момент контейнерные перевозки через Астрахань составляют малую часть от общего тоннажа. Сейчас через Астрахань в основном идет балк;

- Большой дефицит контейнерного парка. По этой причине владельцы контейнеров не позволяют вывозить их за пределы портов каспийского бассейна.

Часть проблем, связанных с расширением пропускной способности транспортного коридора Север–Юг, может быть решена благодаря более активному использованию порта Махачкалы, который стоит на море и может принимать не сравнимо большие по тоннажу суда. Порт Махачкалы далек от загрузки на полную мощность. Но инфраструктура порта, к сожалению, пока так же оставляет желать лучшего. Помимо этого, транзит через Дагестан традиционно вызывает у участников рынка опасения за сохранность грузов.

Транспортный коридор Север-Юг является стратегическим логистическим каналом, который необходимо расширить в кратчайшие сроки во что бы то ни стало. Иначе с ростом антироссийских санкций мы просто рискуем оказаться изолированными от многих торговых партнеров и лишиться товарообмена в необходимом нам объеме.