2022-04-22 16:13:46
АСМАП направила в правительство просьбу ввести зеркальный запрет на въезд европейских фур в Россию – по аналогии с белорусским сценарием. Говорят, допрасходы за перегрузку составят 50 евро, за перецеп – 350 евро: “Подумаешь!”.
В “Коммерсанте” сегодня вышла на этот счет заметка; удивило, что один из собеседников СМИ, резонно указавший на опасность этого пути, пожелал остаться неназванным. Мы тоже не остались в стороне – дали комментарий. В публикацию ушла его урезанная часть, поэтому развернуто поделимся размышлениями здесь.
Во-первых, данные о доле российских перевозчиков на европейском направлении очень расходятся в разных источниках. Где-то пишут, что это было 30%, где-то – 10%. АСМАП дает такие данные: 3,1 тыс. отечественных компаний, работавших на направлении. Вместе с тем, видели комментарий главы некоммерческого партнерства «Грузавтотранс» Владимира Матягина, в котором тот давал другую оценку: не более тысячи российских машин и большая часть из них зарегистрирована в Петербурге. Ну и просто свои наблюдения: практически не попадались фуры на российских номерах, катающиеся по Европе и из неё в РФ.
Понятно, что это живые люди, это рабочие места, которые АСМАП как отраслевое объединение стремится сохранить. Поэтому, возможно, с патриотической точки зрения такая мера оправдана: поддержать российских перевозчиков работой в условиях ее закономерного сокращения, пусть забирают товар хотя бы с границы.
Но в макроэкономическом аспекте это выглядит полной несуразицей: организовать дополнительные сложности на границе с погрузкой-перегрузкой, документами, пломбами, создать импортёрам новые проблемы и дополнительные затраты, которые оплатит буквально каждый в этой стране.
Во-вторых, цифры 50 и 350 евро похожи на отшлифованное лукавство. Не берется в расчет, например, стоянка в транзитных зонах (а в РБ это 4,5 тыс. р. в сутки, и мы все прекрасно знаем, какой там сейчас коллапс; сутками дело не обойдется). За кадром остались страхование, которое наверняка возрастет, и включение в стоимость перевозки условного простоя “тары”: вот европейская “голова” привезла реф на границу, наш трак подхватил. Пока он везет этот реф куда-нибудь вглубь России, европеец стоит и ждет, пока ему вернут реф? Кто будет платить?
В-третьих, если с перегрузкой товаров схема более или менее понятная, то с перецепом большой вопрос. Тенденции развиваются таким образом, что с Россией в принципе имеют дело сквозь зубы, осторожничают, выставляют нелояльные условия, и питать иллюзии, что тебе, Петру Ивановичу из Челябинска, европейский перевоз просто даст “погонять” реф, танк-контейнер или что-то там ещё, очень наивно. Ну серьезно, как вы себе это представляете?
Да, патриотично топить за аналогичный запрет и равные условия, за работу для российских перевозов хотя бы на плече от границы до пункта назначения внутри России. Но не патриотичнее подумать обо всех участниках ВЭД, обо всех потребителях и всех жителях страны? Столько отраслей зависят от поставок из Европы: пищевая, сельскохозяйственная, химическая, медицинская, да какой ни коснись. Неужели всеобъемлющая пагубность эффекта от такого решения не очевидна?
https://www.kommersant.ru/doc/5318420
3.2K views13:13
З
