Завтрак с таможней

2021-05-28 13:43:02 В честь дня пограничника вспомнилась мне история, чисто пятничная, рассказывал близкий друг. Рассказывал в красках, выразительно, так что мне она запомнилась, и решил при случае с вами поделиться.

Девяносто какой-то год, товарищ в армии служит, возвращаются с командиром и еще парой офицеров с некой вылазки, задания. Грузятся в машину, один из офицеров бросает второпях, мол, взял водки на троих. А их в машине пятеро.

“Ну, видать, я да Саня (водитель) в пролете”, — невесело думает мой товарищ. Тронулись, давай расчехлять хлебушек черный, сало откуда-то нарисовалось, рюмок на всех выставили, включая водителя. Едут под покровом ночи, в родную часть возвращаются долгой дорогой.

Водочка кончилась быстро, а путь неблизкий. Минуя богом забытое село останавливаются, отправляют товарища моего водку искать. Сыскался какой-то ларёчек, освещенный одинокой качающейся на ветру лампой, но хоть что-то. Ну и на витрине две водки — “Беленькая” и ещё какая-то, впотьмах не видно.

— Дай-ка мне, бабуль, водочку вот ту, черненькую с золотом.
— Тебе на троих, сынок?
— Бабуль, ну тебе какая разница, сколько нас пить будет? Вот деньги, дай вот ту черненькую.
— На троих?
— Бабуля, милая, путь долгий, не выводи, а. Просто бутылку вот ту дай.

Спустя минуту такого диалога бабуля с недоверием забирает деньги, отдает водочку. Товарища моего уже заждались: армейский тайминг — дело жесткое. Начальство негодующе интересуется, где он там пропадал.

— Да вы представляете, какое дело! Говорю, дай мне водку, а она, ведьма, извела меня, заладила, сколько вас будет пить! Какое дело ей вообще?!

Тут пассажиры автомобиля начали покатываться со смеху. Товарищ не смекает, в чем дело. Командир, сквозь смех и слёзы:

— Лёнь. Ты на бутылку-то посмотри.

А на бутылке название: “На троих”.

Ржали, как кони. Я тоже, когда слушал это в пересказе.

“А причем тут пограничники?” — спросите вы. Так Лёня в пограничные войска ушел служить потом. Недавно кофе пили, вымахал, окреп, орёл!

Так что, господа, будьте здоровы, живите богато и не дайте врагу ввести вас в заблуждение! Открыть/Комментировать

2021-05-27 12:11:53 Так-с, что тут у нас. РЖД предлагают повысить тарифы, потому что на какие-то шиши надо строить БАМ, а стройматериалы дорожают. В тему о наших последних дискуссиях об офигенных ставках и расходах на перевозку. Тут в чате нам писали, что иной раз затраты на логистику стали достигать 85% вместо прежних 15%. И если это так (уверен, что возможно), то неудивительно, почему множество небольших компаний просто перестали что-либо возить.

И вот в РЖД предполагают ещё более эту логистику удорожать. “Компания предложила ввести либо надбавки для пользователей транспортных услуг именно Восточного полигона (то есть БАМа и Транссиба), либо распространить их на всех грузоотправителей или, как вариант, — на всех экспортеров”, - пишет РБК.

В обоих вариантах повышенные тарифы могут вводиться на один год (2022-й) или на три года (2022–2024 годы), причем более короткий срок предполагает более высокие надбавки.

Для компенсации затрат за счет общих тарифных решений, по расчетам РЖД, потребуется надбавка на перевозку всех грузов в размере 0,74% на три года или на 2,33% на один год. Если распространять надбавку только на экспортные грузы, то ее размер должен составлять 2,74 и 5,53% соответственно, полагают в компании.

Говорите, тампреды алчные? Подача ДТ и так стоит дешево, как никогда раньше. А что до экспедирования: ну не в силах мы этим хаосом и бесконечным повышением ставок дирижировать, неподвластны они нам. Сами в ауте от таких головокружительных виражей. Открыть/Комментировать

2021-05-26 14:01:03 Даже удивительно, что так долго в нашей с вами сфере не было никакого медиа, охватывающего всю проблематику работы в сфере внешнеэкономической деятельности (признаюсь, были и у нас шальные мысли, но духу не хватило).

И вот мое внимание привлек онлайн-журнал “Горизонт событий”, который концентрируется на любопытной нам тематике: новости, аналитика, проблемные истории в области ВЭД. В общем, все в лучших традициях качественного СМИ. Кстати, при желании можно выступить экспертом на площадке со своими статьями.

У проекта есть и телеграм-канал @horizonevents, так что далеко ходить не нужно. Подписывайтесь, чтобы расширять горизонт своих знаний о ВЭД. Я тоже пойду подпишусь: https://t.me/horizonevents Открыть/Комментировать

2021-05-26 10:07:54 С праздником! Открыть/Комментировать

2021-05-25 12:01:01 Поделюсь ещё одной ценной рекомендацией от нас участникам внешнеэкономической деятельности:
канал @vedsovet, где публикуют последние новости, аналитику, презентации и наглядные цифры об импорте в Россию и экспорте товаров из нее. Вот выжимка полезных разборов от экспертов проекта:

Материалы о работе на электронных площадках:

Особенности сделок на hand made площадке Etsy

Какая электронная площадка подойдёт небольшой ремесленной мастерской

Крупнейшая в мире электронная лесопилка Fordaq

Продажа машин, станков и оборудования. Добро пожаловать на Industrystock

Лампочки, биотопливо и ягоды — торговая площадка DTAD

Как e-commerce становится инструментом выхода на международные рынки

Как правильно классифицировать изделия лёгкой промышленности, которые подлежат обязательной маркировке:

Об определении кодов товарной номенклатуры (ТН) ВЭД для предметов верхней одежды в зависимости от массы и состава изделия

Когда сходные в бытовом понимании предметы при маркировке оказываются вовсе не тем, чем казались

Запись вебинара:

Специфика контейнерных перевозок в период пандемии: вызовы и решения

Есть ещё многое другое прикладное и полезное. Подписывайтесь на канал, прокачивайте скиллы. Открыть/Комментировать

2021-05-25 10:46:31 Maersk - крупнейший в мире контейнерный перевозчик - запустила контейнеры через Россию в обход Суэцкого канала: из Азии до Приморья на судах, дальше по российским железным дорогам до Новороссийска и оттуда в Турцию.

Сегодня первые партии оформили на приморской таможне. Там сказали, что общее время доставки по новому маршруту - 25-30 суток (в том числе 12 суток по железной дороге), в то время как путь через Суэцкий канал занимает 40-45 суток. Открыть/Комментировать

2021-05-24 17:20:05 Коллеги вынесли на обсуждение острую тему: тенденциозное хамство со стороны заказчиков услуг экспедирования и таможенного оформления. Чаще всего, говорят, с шашкой наголо в офис (фигурально) врываются новые клиенты. Начинают хамить с порога, выставлять какие-то сумасшедшие требования и готовы платить за это три копейки. Старые клиенты в большинстве своем адекватные и хамства на ровном месте себе не позволяют.

Мне кажется, тут работает чисто психологический эффект, наверняка он даже имеет какое-то название в среде психологов.

Когда платишь очень дорого, особенно за вещь, которую нельзя пощупать и оценить адекватно, начинаешь себя убеждать, что оно стоит того, что она действительно ценная. Но когда эта вещь по каким-то причинам (в нашем случае - по банальному закону рынка) дешевеет и дешевеет кратно, начинаешь чувствовать себя обманутым дурачком, который раньше офигеть как переплачивал (что, кстати, не факт).

И если раньше таможенное оформление и экспедирование представлялось каким-то magic, а тампреды - чуть не небожителями, то сейчас магия рассеялась, а некоторые клиенты получили возможность отыграться за свое ощущение лоховства.

Платя куда меньшие деньги, чем это стоило раньше, такие ребята позволяют себе унижать и хамить тому, кто раньше виделся ему этаким кудесником в ангельском сиянии. Получили мы такое отношение во многом благодаря тому, что ещё в недалеком прошлом некоторые тампреды и экспедиторы позволяли себе ломить просто баснословные цены. Теперь весь рынок пожинает плоды этой неограниченной алчности.

Но штука в том, что даже если ставки падают, это отнюдь не значит, что наша работа стала проще, что процесс как-то облегчился или стал делаться сам собой. Что куда-то исчезло госрегулирование или стало менее сложно найти и забукировать контейнер (вот здесь как раз в последнее время напротив, все только усугубилось), организовать перевозку, погрузку, разгрузку, соблюдение условий, состыковать все промежуточные точки, всех людей между собой; не потерять в пути, не напортачить, не разбить, не испортить, на таможне организовать оформление без сучка и задоринки. А таможня без задоринки, вы уже поняли, не любит.

Напоследок лайфхак для желающих сэкономить по максимуму: не хамите, будьте душками. Большинство уважающих себя тампредов, чуя за версту проблемного хамоватого клиента, закладывают в стоимость своей услуги оплату за предстоящий вынос мозга. А без этой дополнительной опции выйдет дешевле. Открыть/Комментировать

2021-05-21 11:39:53 Мы вот тут недавно говорили, что рекомендуем (и сами так делаем) всегда-всегда, перед каждой подачей декларации проверять, что сертификат соответствия, который вы получили когда-то давно и спите спокойно, действует. Без разрешительных документов таможня не выпустит товар.

Так вот в подтверждение этому занудному брюзжанию про “всегда-всегда” ситуация, рассказанная импортером, декларировавшимся самостоятельно.

Идет подача ДТ - детские игрушки, которые импортер возит давно, сертификат получен у нормального сертификационного органа с проведением испытаний в лаборатории: всё как положено. Серт. орган на момент подачи ДТ работает, с аккредитацией всё ок, проверили.

Подавали и подавали, бед не знали. А тут ЦЭД раз и шлет запрос: дайте сертификат, ваш прошлый не действует. “Как не действует?!” - начал бегать по потолку декларант импортера и бегом звонить в серт. орган. А там ответили, что в выданном ими сертификате были какие-то неточности, они его перевыпустили, всё исправив и сделав чин по чину, да только новые данные забыли сообщить!

Седых волос, наверно, декларанту не прибавилось, но глаз подергался точно. Поэтому даже когда вы на 100% уверены в том, что косяка быть не может, ведь вы же профессионал и не лыком шиты, проверьте. Ведь вместо вас накосячить мог кто-то другой. Открыть/Комментировать

2021-05-20 11:59:24 Каналов по нашей тематике все больше и больше, а полезные находить все сложнее. Поэтому делимся рекомендацией и сами читаем канал ЛОГИСТ.

Доставка товаров. Все ли так просто?

Каждый человек в своей жизни прямо или косвенно сталкивается с решением вопросов в сфере логистики. Будь то команда опытных специалистов, организующих поставку проектных грузов или просто семья, решившая устроить переезд на новое место

В каждом конкретном случае есть свои особенности и «подводные камни».

Чтобы учесть все нюансы доставки, а также быть более подкованным в этой сфере, заглядывайте к ЛОГИСТу :

• актуальная и полезная информация из сферы логистики и ВЭД
• истории из практики
• анализ рынка и подбор статей для самообразования
• развлекательный контент тоже имеется (не всё же только о серьёзном) Открыть/Комментировать

2021-05-19 15:41:26 Отказ - это всегда неприятно. А когда отказывает таможня - так и вовсе!

Про отказ в выпуске и его последствия мы писали ранее. Но оказалось, что нужно прояснить одну существенную деталь: отказ в регистрации и отказ в выпуске - разные вещи.

Отказ в регистрации - это как если вы предложили даме коктейль, а она сходу отказала. А отказ в выпуске - это как если она согласилась на коктейль, десерт, даже потанцевала с вами, а потом вызвала убер и уехала, даже не оставив вам номер телефона. Может быть даже напоследок нелицеприятно о вас отозвалась (хотя повода вы не давали!).

Отказ в регистрации чаще всего происходит вследствие ошибок заполнения декларации или когда вы подаете её не в тот таможенный орган, который уполномочен её принимать (например, подакцизный товар на обычную таможню). При этом сбор за таможенное оформление не списывается, да и административка не грозит, чего не скажешь о распространенных случаях с отказом в выпуске.

Отказ в выпуске нередко сопровождается административным делом и всегда идет списание таможенного сбора, который при повторной подаче ДТ придется оплачивать снова. Капитан очевидность врывается в чат: косячить на таможне - дорого, а последствия - неприятней отказа в амуретте. Открыть/Комментировать