Стратегия “подождем, когда море будет $5 тыс.” не оправдывает | Завтрак с таможней

Стратегия “подождем, когда море будет $5 тыс.” не оправдывает ожиданий.

Те немногие, кто решил повременить с отправкой груза из Китая в ожидании лучших ставок фрахта, обнаружили, что идея была так себе. Ставки на май обещают быть космическими: порядка 10 тыс. долларов за 40-ковку, ходит инфа.

“Это мы в марте не грузились по 8 к, чтобы в мае уехать за 10?!” - бессильно возмущаются заказчики.

И линии вроде как ни при чем, опять у нас “дефицит контейнеров”. Очень удобно маскировать алчность какими-то якобы не поддающимися контролю обстоятельствами. Мы и раньше писали о несостоятельности этого довода: наштамповать ящиков, чтобы восполнить дефицит, тому же Китаю не так уж сложно, “стартап” окупится за пару-тройку кругов по 8 тыс. долларов, но никто не торопится этого делать. Почему же?

А что до советов и ответов на вопрос “что делать”. Вот черт его знает. Пока что вижу только то, что те, кто решил приостановить поставки и ждать у моря погоды, оказались в большем накладе, чем те, кто поехал по конским ставкам. А куда деваться? Закрываться и банкротиться?

Приводить в баланс товарооборот после продолжительной паузы в стратегическом отношении оказывается дороже, чем оплачивать банкет морских перевозчиков. Но и эта тенденция неравномерна: некоторые компании всё же решили повременить с поставками, официально ссылаясь на нехватку комплектующих и в принципе всё, что связано с ковидом. Им, правда, еще предстоит как-то потом выравниваться и восполнять дефицит на условных полках.

Похоже, наши ожидания по снижению ставок к концу года, которым мы делились ранее, оказались нереалистичными. За последние 1,5 года стало четко ясно только одно: планирование “вдолгую” стало практически невозможным.