Грузопоток

2023-11-27 10:54:22 Из-за разгулявшейся на юге стихии около Анапы на мель выбросило сухогруз BLUE SHARK под флагом Белиза.

Судно находилось под погрузкой ячменя для Египта в морском порту Тамань (успели погрузить 2,8 тыс. тонн). С получением штормового предупреждения перешло на якорную стоянку.

Около 23:00 мск его сорвало с якорей, и два часа оно дрейфовало в сторону берега, пока не оказалось на мели в непосредственной близости от берега в районе поселка Витязево,

На борту 21 член экипажа, граждане Сирии, Индии и Египта. Никто не пострадал. Состояние судна нормальное, течи нет. Сейчас морские спасатели вместе с МЧС разрабатывают план аварийно-спасательной операции. Открыть/Комментировать

2023-11-26 14:45:03 Открыть/Комментировать

2023-11-22 12:00:06 Правительство подготовило новую редакцию правил недискриминационного доступа перевозчиков к ж/д инфраструктуре (ПНД).

Документ определяет порядок пропуска грузов на участках с ограниченной пропускной способностью.

Пока в противостоянии с угольщиками РЖД снова уступили:

• Не получилось уменьшить приоритетность угля на Восточном полигоне - его экспорт из Кузбасса, Хакасии, Бурятии, Тувы и Якутии остается перед основной массой грузов.

• Не удалось включить пункт о приоритетных перевозках в рамках договоров "вези или плати". Угольщикам эта схема невыгодна, т.к. создает для них дополнительные обязательства. Открыть/Комментировать

2023-11-09 09:46:11 Росатом открывает новую эру контейнерного рынка России

Вчерашние назначения в Группе "Дело" были лишь первым актом. Под вечер пришла новость, на фоне которой даже продажа "Первой грузовой компании" Владимира Лисина отошла на второй план.

Президент своим указом передал Росатому акции Дальневосточного морского пароходства, головной компании группы FESCO, которые в начале года были арестованы по решению суда.

Вопрос о судьбе контейнерного игрока № 2 подвис с 2020 года, когда в результате внутрикорпоративного конфликта с элементами рейдерской войны от управления компанией отодвинули команду находившегося в СИЗО Зиявудина Магомедова.

Уши Росатома (ставшего годом ранее партнером Группы "Дело") в этой истории торчали уже тогда. В ноябре 2020-го даже мелькнула новость, что госкорпорация возьмет в управление Владивостокский морской торговый порт.

Но очень быстро этот сценарий отменили, вероятно, решив не "светиться", пока не будут решены все вопросы с получением полного контроля над активом. В итоге оперативное управление FESCO осталось за новыми контролирующими акционерами: Михаилом Рабиновичем и Андреем Севериловым.

И вот финал. Событие как минимум года для всей российской логистики. Чтобы создать контейнерного оператора мирового масштаба, Росатом объединяет под своим крылом двух главных игроков этого рынка: Группу "Дело" и FESCO. Открыть/Комментировать

2023-10-27 12:42:05 До конца следующего года продлена отмена понижающих коэффициентов на экспортные перевозки угля по железной дороге (0,4 за дальность транспортировки и 0,895 для энергетического угля). Кабмин отменил их 1 июня 2022 года.

РЖД нужны деньги на дефицитную инвестпрограмму - ожидаемый дополнительный доход до 2025 года оценивался в 173-179 млрд рублей. А угольщики и так стабильно возят всё это время: мировые цены и курс рубля благоприятствуют.

К тому же в условиях дефицита инфраструктуры дополнительного тарифного стимулирования не требуется. Открыть/Комментировать

2023-10-24 10:28:37 У Троценко проблемы с логистикой в Арктике

Неделю назад, рассказывая про новый угольный порт на Таймыре, мы задались вопросом по морской логистике проекта.

Для вывоза миллионов тонн угля нужны балкеры ледового класса, а все новости по этой теме закончились два года назад, когда Роман Троценко активно искал партнеров.

Корпорация AEON заявила о потребности в 16 балкерах дедвейтом около 90 тыс. тонн: два - в конце 2025 года, еще по четыре - в 2026 и 2027 гг., остальные - в 2029-2030 гг. Но ни одного контракта на строительство до сих пор не заключено.

При этом в Минвостокразвития отмечают, что уже сейчас компания испытывает нехватку флота - из-за санкций. В мае США ввели их против материнской компании оператора Сырадасайского месторождения.

Фрахтовать балкеры в условиях санкций будет проблематично. Построить их на российских верфях в указанные сроки не получится. Заказать на иностранных - снова санкции.

Теперь понятно, почему таймырские угольные проекты Минвостокразвития поместило в оптимистичный сценарий развития грузоперевозок по Севморпути. Открыть/Комментировать

2023-10-22 15:31:09 На уходящей неделе "Блумберг" сообщил о работе "серого" зернового коридора в Черном море.

С середины сентября в порты Большой Одессы зашло 32 судна общей грузоподъемностью около 1,4 млн тонн (согласно заявлениям в Раде, было погружено в том числе 1 млн тонн зерна).

Такая логистика крайне рискованна, что приводит к удорожанию страховки и фрахта. Текущие объемы перевозок составляют лишь треть от работы официального зернового коридора на пике.

В то же время сам факт этих поставок и их рост говорит о многом. По меньшей мере 9 судов, заходивших в украинские порты, относились к типу Panamax (одни из крупнейших зерновозов). То есть судовладельцы готовы рисковать. Открыть/Комментировать

2023-10-16 14:47:53 Корпорация AEON (Роман Троценко) готовится запустить на Таймыре первую очередь морского терминала "Енисей" (порт Диксон), через который будут экспортировать уголь с Сырадасайского месторождения.

Сейчас идет активная стройка, ввод в эксплуатацию - 2024 год. Впрочем, уже в этом году здесь отгрузят порядка 1 млн тонн. К концу десятилетия должны выйти на 12 млн тонн.

Ждем новостей по морской логистике. Интересно, как Троценко решил проблему флота. Два года назад он пытался найти партнеров среди госкомпаний: Совкомфлот, ГТЛК. Открыть/Комментировать

2023-10-11 14:35:16 Открыть/Комментировать

2023-10-02 12:40:09 Глава РЖД Олег Белозеров высказался на тему приватизации

• Приватизация РЖД

"Приватизацию в каком-то формате можно рассматривать в будущем. Мне кажется, что это вопрос не сегодняшнего дня".

Весной тему поднимал глава ВТБ Андрей Костин, упомянув и РЖД среди госкомпаний, "неконтрольные пакеты" в которых могли бы быть переданы в частные руки.

С одной стороны, наличие частного инвестора должно положительно сказаться на эффективности управления и прозрачности расходования средств.

С другой, тяжело представить желающих потратить очень большие деньги именно сейчас - когда годовая инвестпрограмма монополии (т.е. ее расходы) превышает триллион рублей. Все-таки инвесторы приходят с целью получать прибыль, а не развивать инфраструктуру.

• Либерализация тяги

Затеянная 20 лет назад реформа ж/д отрасли должна была закончиться приватизацией локомотивного парка. Но остановились на вагонах.

"Не все первоначальные планы реализованы, но, может быть, это даже скорее плюс, чем минус. Свое отношение к частной тяге я высказывал не раз: я против".

Крупные операторы очень хотят войти в данный сегмент рынка, став полноценными перевозчиками (прецеденты есть, хотя это исключение из правил). Но монополия пока не готова терять свой монопольный статус.

• Приватизация операторских компаний

Этот вопрос, увы, не был задан. У РЖД в собственности три крупных оператора: ФГК (в основном это полувагоны) и контейнерные "РЖД Логистика" и "РЖД Бизнес Актив".

ФГК неформально борется за первое место на операторском рынке с ПГК Владимира Лисина. Свой контроль над таким мощным игроком РЖД объясняют необходимостью перевозок в интересах государства.

Не будем спорить, но вот контейнерный бизнес надо продавать. Кому? Претенденту на вхождение в ТОП-3 контейнерного рынка России. Да здравствует конкуренция! Открыть/Комментировать