Грузопоток

2021-02-02 14:59:10 "Яндекс.Такси" покупает колл-центры и бизнес по заказу грузоперевозок группы компаний "Везёт". Цена сделки - $178 млн. Для Яндекса это развитие собственного присутствия в регионах (экспресс-доставка посылок и грузов).

Сейчас сервисы "Везёт" доступны более чем в 100 городах России. Но, как указано на сайте Яндекса, сделка затронет "ограниченное количество регионов". Кроме того, в ее предмет не входит ПО (водителям предложат платформу Яндекс.Про).

Это связано с позицией ФАС. В 2019 году договоренность о покупке "Везёт" уже была достигнута, но антимонопольщики так и не дали своего согласия. Сейчас балансовая стоимость приобретаемых активов позволяет обойтись без их одобрения.

В последнее время в грузоперевозки пытаются многие. Помимо Яндекса, это и Сбер, и ВЭБ, и ВТБ. Создаются цифровые платформы, сервисы доставки. Рынок активно растет, и говорить об эффективности выбранных стратегий пока сложно.

Но конкуренция ужесточается. А самое главное, логистика - бизнес специфический. Здесь тяжело выигрывать, если он для тебя не профильный. Открыть/Комментировать

2021-02-02 12:01:37 Якутия хочет заключить с РЖД соглашение о вывозе фиксированных объемов угля, аналогичное тому, что уже заключено с Кузбассом.

В прошлом году в республике добыли 20 млн тонн (+5%), в этом ожидается рост до 39 млн. Главные угольные предприятия - "Колмар" (Анна Цивилева) и "Эльгауголь" (Альберт Авдолян). Их дальнейшее развитие тесно связано с экспортом в страны АТР - в силу географии для них это направление оптимально.

Но с ростом добычи возможна нехватка пропускной способности БАМа и Транссиба. По оценке правительства Якутии, к 2024 году могут быть проблемы с вывозом 6 млн тонн угля. При этом проблемы есть уже сейчас - остатки на складах приближаются к 2 млн тонн.

Ситуация интересна тем, что главная причина заторов на Восточном полигоне (помимо низких темпов модернизации) - уголь Кузбасса. Его перевозки на восток активно лоббирует губернатор Сергей Цивилев. Им бы как-то по-семейному договориться. Открыть/Комментировать

2021-02-01 21:48:11 ​​14 января с участием президента Хасана Рухани состоялась церемония открытия ряда проектов инфраструктурного характера. В частности, в своем выступлении он призвал активизировать усилия по достройке линии, которая должна соединить порт в городе Энзели с городом Решт, а через него железнодорожной сетью всей страны. Президент назвал ее стратегически важной и заявил о необходимости приложить максимум усилий для достройки ее в течение 4 месяцев. После завершения строительства иранская сторона ожидает на этой магистрали транзит 10 миллионов тонн товаров и 4 миллиона пассажиров в год.

21 января первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Павлов встретился с послом Ирана в Москве Каземом Джалали. Главным предметом переговоров стали вопросы реализации международного транспортного коридора "Север-Юг". Павлов предложил помощь в завершении строительства ряда железнодорожных участков на иранской территории, критичных для проекта. В частности, Решт-Астара (соединение иранской железнодорожной сети с Азербайджаном, а через него с другими сетями бывшего СССР) и Чабахар-Захедан (на юге Ирана, провинция Систан и Белуджистан). Джалали заверил, что завершение участков является приоритетом для их правительства, а вообще в соответствии с ранее достигнутыми договоренностями финансировать строительство участка Решт-Астара должен был Азербайджан, но до настоящего времени договоренность остается нереализованной. Полагаю, это связано с давлением Анкары, так как после введения в строй транспортного коридора через Иран транзит российских грузов через Турцию должен будет сократиться на 13-20% по оценкам экспертов.

А уже 27 января посол и торгпред РФ в Иране побывали в свободной экономической зоне порта Энзели, встретились с ее управляющим директором, обсудили перспективы развития сотрудничества в торгово-экономической сфере и завершение постройки железнодорожной линии до порта. Открыть/Комментировать

2021-02-01 18:43:06 Дисбаланс в международной логистике, вызванный пандемией, отражается на стоимости морских грузоперевозок, что грозит ростом цен и в России.

На пике пандемии массово отменялись торговые рейсы, в результате чего пустые контейнеры из Китая остались в Европе и США. Сейчас спрос на азиатские товары восстановился, а везти их не в чем. Если в ноябре 2020 года доставка 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу стоила около $2 тыс., то в январе 2021-го - уже $9 тыс.

Из-за этого в России ждут роста цен на некоторые импортные товары: обувь, бытовая техника, компьютеры, мебель, еда. Цифры называются разные: от 2-3% до 10-20%. Впрочем, есть мнение, что не всё так печально - у производителей и крупных торговых компаний долгосрочные контракты на перевозку, поэтому ставка фрахта не так сильно отражается на конечной стоимости товаров.

Кроме того, бизнес пытается искать другие способы доставки: авто- и авиаперевозки, железная дорога. Последний вариант - самый оптимальный в части цены, скорости и надежности. Так что в 2021 году у ж/д перевозок в целом и транзита в частности по-прежнему хорошие перспективы. Жаль, что инфраструктура не готова под большие объемы (в первую очередь, в самом Китае). Открыть/Комментировать

2021-02-01 17:04:31 В Санкт-Петербурге ввели запрет на въезд грузовиков весом более 8 тонн с экологическим классом моторов "Евро-0", "Евро-1" и "Евро-2". В России такие жесткие требования вводятся впервые.

Забота об экологии - дело хорошее, но хотелось бы, чтобы власти учитывали реальную ситуацию на рынке. Российский парк грузовиков отличается высокой степенью износа - средний возраст превышает 21 год, две трети машин старше 15 лет. По разным оценкам, стандарты ниже "Евро-3" - это от 20 до 60% парка.

Чиновники утверждают, что грузоперевозчики были в курсе и могли подготовиться. Но это только крупные компании, у которых и с парком особых проблем нет. Что касается огромного числа ИП, то здесь ситуация другая. Для них принятое решение - прямая угроза заработку. При том, что автоперевозки до сих пор не оправились от кризиса и многие водители с трудом выживают на рынке.

Можно было бы подождать, а еще лучше - в таких случаях организуют поддержку бизнеса, стимулирующую его переход на экологически более чистый транспорт. Но в Петербурге посчитали достаточным сохранение срока действия ранее выданных пропусков. Такая вот забота о малом бизнесе. Открыть/Комментировать

2021-02-01 14:03:15 "Цайняо", логистический оператор Alibaba Group, за прошлый год на 17% увеличил число трансграничных доставок в Россию. Количество заказов от покупателей "AliExpress Россия" в период осенне-зимних распродаж выросло почти на 10%.

Дает о себе знать не только рост e-commerce, спровоцированный пандемией, но и инвестиции китайцев в российскую логистику. Прошлым летом "Цайняо" объявил о своих планах вложить до конца года 1 млрд рублей в инфраструктуру и IT-сервисы и на 500 млн рублей просубсидировать доставку для российских продавцов.

Сейчас развитием онлайн-торговли занимаются в правительстве. Готовится постановление о субсидировании затрат маркетплейсов при экспорте российской продукции (500 млн рублей ежегодно в течение трех лет). В обмен на субсидии торговая площадка не должна будет брать комиссию с продавца за транспортировку и хранение.

Это поможет увеличить обороты, но не для всех - есть ограничения по иностранному участию в маркетплейсах (офшорам из списка Минфина должно принадлежать не более 50%).

Пока под установленные критерии однозначно подходит Wildberries. С AliExpress Russia вопрос открыт, но несколько дней назад РФПИ со своими ближневосточными партнерами купили 7,85% в компании, опустив долю сингапурского учредителя ниже 50%. Китайцы умеют лоббировать свои интересы. Открыть/Комментировать

2021-02-01 11:41:50 Минтранс ожидаемо выступил против частной локомотивной тяги. Позицию ведомства в письме правительству изложил замминистра Владимир Токарев.

В основном это общие фразы ("снижение эффективности", "снижение производительности") без каких-либо цифр и расчетов. Кроме того, Токарев указывает, что при критической загрузке отдельных направлений частная тяга приведет к дальнейшему снижению их пропускной способности.

Но никто и не говорит о масштабах всей сети. Наоборот, речь идет о немассовых маршрутах, где нет "узких мест". Фактически предлагается провести эксперимент, разрешив работу частных локомотивов на отдельных участках, после чего оценить эффективность таких перевозок, риски для инфраструктуры и т.д.

Закупка локомотивов - одна из основных статей расходов монополии. В 2020 году на них потратили почти 100 млрд рублей. В ближайшие три года ожидается еще 250 млрд. Почему бы не сэкономить на этом, тем более, что сегодня едва ли не главная проблема РЖД - дефицит инвестпрограммы.

Основной оппонент монополии - Владимир Лисин, владелец второго в стране ж/д оператора (ПГК). В последнее время он активно лоббирует свои интересы в грузоперевозках. Например, в прошлом году именно от него исходила инициатива перевозки контейнеров в полувагонах. Но пока эти усилия постоянного участника ТОП-3 российского списка "Форбс" результатов не приносят. Открыть/Комментировать

2021-01-31 13:00:53 Дудинский порт, устье Енисея. Контейнеры, они и в Арктике контейнеры.

В 2020 году контейнерооборот Арктического бассейна вырос на 2,1%, до 162,4 тыс. TEU. В основном это каботаж (158,8 тыс. TEU).

Конкретно порт Дудинка - вотчина "Норникеля". Сюда приходят грузы, обеспечивающие работу его предприятий. Отсюда их продукцию перевозят по Севморпути в Архангельск и Мурманск. В 2020 году перевалка контейнеров сократилась на 1,9%, до 61,5 тыс. TEU. Открыть/Комментировать

2021-01-30 15:21:51 Хабаровский край, Ванино, терминал "Дальтрансуголь" - восточные ворота СУЭКа.

Балкеры под загрузкой и на рейде. Открыть/Комментировать

2021-01-30 11:56:43 В Следственном комитете напомнили о разрушении железнодорожного моста под Мурманском прошлым летом:

"В ходе предварительного следствия установлено, что на стадии капитального ремонта моста в 2014 году объем изыскательских работ не предусматривал расчет гидрологических и геологических особенностей реки Кола, специфики грунта в районе моста".

И самое интересное:

"В настоящее время на месте крушения моста сооружен новый мост, вместе с тем вышеперечисленные обстоятельства также могут оказывать влияние на эксплуатацию моста, что может привести к негативным последствиям".

Сразу после аварии секретарь Совбеза Николай Патрушев заявил, что ее причина не в природной стихии, а в том, что ответственные за состояние моста лица плохо выполняли свои обязанности. Но постепенно дело спустили на тормозах. В РЖД напряглись, оперативно построили новый мост и вопрос как бы закрыли.

Вполне возможно, что не закрыли.

До сих пор строительство инфраструктуры в монополии (а это ежегодные бюджеты в сотни миллиардов) было чем-то вроде священной коровы. О проблемах того же Восточного полигона говорится в открытую, но никаких выводов не делается.

Очень хочется, чтобы в новом году всё было по новому. Открыть/Комментировать