Минтранс ожидаемо выступил против частной локомотивной тяги. П | Грузопоток

Минтранс ожидаемо выступил против частной локомотивной тяги. Позицию ведомства в письме правительству изложил замминистра Владимир Токарев.

В основном это общие фразы ("снижение эффективности", "снижение производительности") без каких-либо цифр и расчетов. Кроме того, Токарев указывает, что при критической загрузке отдельных направлений частная тяга приведет к дальнейшему снижению их пропускной способности.

Но никто и не говорит о масштабах всей сети. Наоборот, речь идет о немассовых маршрутах, где нет "узких мест". Фактически предлагается провести эксперимент, разрешив работу частных локомотивов на отдельных участках, после чего оценить эффективность таких перевозок, риски для инфраструктуры и т.д.

Закупка локомотивов - одна из основных статей расходов монополии. В 2020 году на них потратили почти 100 млрд рублей. В ближайшие три года ожидается еще 250 млрд. Почему бы не сэкономить на этом, тем более, что сегодня едва ли не главная проблема РЖД - дефицит инвестпрограммы.

Основной оппонент монополии - Владимир Лисин, владелец второго в стране ж/д оператора (ПГК). В последнее время он активно лоббирует свои интересы в грузоперевозках. Например, в прошлом году именно от него исходила инициатива перевозки контейнеров в полувагонах. Но пока эти усилия постоянного участника ТОП-3 российского списка "Форбс" результатов не приносят.