Грузопоток

2021-03-11 14:48:37 Интересная пикировка в правительстве.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков предложил президенту за счет экспорта угля профинансировать фонд по развитию экотуризма на Дальнем Востоке. Деньги должны были платить судовладельцы за перевалку в портах. По 25 рублей за тонну. За год вышло бы 2,5 млрд.

Вероятно, такая идея возникла потому, что на угольщиков навесили соцнагрузку по развитию регионов, где они работают. Чекунков решил воспользовался моментом, но явно не прочувствовал его до конца.

На совещании по перевозкам угля со всеми вопросами уже разобрались, все задачи расписаны. Увеличение портовых сборов не обсуждалось, и совершенно неуместно усложнять этой идеей и без того непростую тему.

Естественно, Александр Новак, курирующий угольщиков, сумел инициативу забраковать, заявив, что вопрос нуждается в дополнительном обсуждении. Президент вице-премьера поддержал. Открыть/Комментировать

2021-03-11 11:36:52 "Еврохим" Андрея Мельниченко озвучил новые планы по строительству долгожданного терминала в Усть-Луге по перевалке удобрений (6 млн тонн). Первую очередь стоимостью $280 млн хотят ввести к IV кварталу 2023 года. Год назад думали успеть до конца 2022 года.

Проекту уже много лет, в 2017 году его пришлось остановить из-за запрета на хранение агрохимикатов в пределах водоохранной зоны морских портов (500 м от берега). Изменение законодательства потребовало больших усилий, но в ноябре Госдума все же приняла необходимые правки к Водному кодексу.

Правда, сейчас возникла новая угроза - законопроект Минтранса об обязательствах инвесторов морских портов. "Еврохим" и здесь выступает успешным лоббистом. Да и угроза не такая уж серьезная - с гарантиями загрузки собственного терминала проблем не возникнет. Открыть/Комментировать

2021-03-10 18:25:06 Ставки на грузовые вагоны снижаются из-за общего спада погрузки и вагонного профицита. В прошлом году операторы не досчитались 111 млрд рублей выручки.

Собственный парк становится обузой, а популярность набирает операционный лизинг вагонов - из этих договоров легко выходить раньше срока и ставки по ним можно менять в зависимости от ситуации на рынке.

Здесь новый лидер - амбициозная ГТЛК, куда перевели бывшего министра транспорта Евгения Дитриха. На первое место в оперлизинге госкомпания вышла, получив от "ВЭБ-Лизинга" основную часть его парка - теперь у нее 52,6 тыс. вагонов, переданных в аренду.

У операторов подвижного состава верхушка рейтинга не меняется уже много лет:

1. ФГК (РЖД).
2. ПГК (Владимир Лисин).
3. Globaltrans (Филатов, Мишин, Николаев).

На первую десятку приходится 60,5% в погрузке (+3,2%) и 66,5% в грузообороте (+0,8%). При этом ее доля в совокупном парке падает: 44,5% парка в собственности (-1,2%) и 55,8% парка в управлении (-2,1%).

Получается, крупные игроки обеспечивают больше перевозок при уменьшающемся числе вагонов. Их эффективность растет на фоне более мелких конкурентов. Открыть/Комментировать

2021-03-10 16:49:25 vs Сегодня постараемся развенчать один расхожий миф – о том, что любой велосипедист может обогнать грузовые поезда РЖД.

Такой скоропалительный вывод действительно можно сделать, если взять во внимание только показатель средней скорости доставки грузов. За последние 5 лет он вырос на треть и сейчас составляет 450 км в сутки. Разделим на количество часов в сутках и получим 18,8 км/ч.

Значит ли это, что наши грузовые поезда так плетутся? Разумеется, нет, ведь скорость движения поезда и скорость доставки груза – не одно и то же.

Если говорить о максимально разрешённой скорости движения грузовых поездов, то на сети РЖД она, как правило, составляет 80-90 км/ч. А средняя техническая скорость всех составов, которая учитывает разгон и торможение, – 48 км/ч. Это один из самых высоких показателей в мире. И надо понимать, что поезд массой 7 тысяч тонн, да ещё через горный перевал, разогнать довольно сложно.

Конечно, для наших клиентов важнее то, с какой скоростью доставляется груз из точки А в точку Б. Но в этот показатель зашито много того, что далеко не всегда во власти железнодорожников. Например, вагон прибыл на станцию под выгрузку, а у грузополучателя выходной – счётчик продолжает тикать. В порту плохая погода, и он прекратил перевалку – скорость доставки падает. Неисправность вагона, который принадлежит частному собственнику, – его нужно отцеплять и ремонтировать. Неправильно оформленные таможенные или экспедиторские документы тоже приводят к увеличению сроков.

Представьте, вы купили билет на самолёт из Москвы в Санкт-Петербург. Приехали в аэропорт, как положено, за два часа. И перед входом в здание начался отсчёт времени вашей перевозки. Постояли на досмотре, потом в очереди на регистрацию, потом на предполётном досмотре, дождались начала посадки, далее – автобус к трапу, предполётный инструктаж, рулёжка, полетели. Ещё несколько кругов над городом из-за тумана. Затем по прилёту – снова рулёжка, ожидание багажа… Крейсерская скорость в полёте – 850 км/ч, но с учетом всех сопутствующих операций скорость перемещения пассажира из точки А в точку Б едва ли составит 200 км/ч.

Можно ли в таком случае утверждать, что современные авиалайнеры летают со скоростью «кукурузника»?

Так же и на железной дороге. А еще у нас часто бывает ситуация, когда грузовые составы по несколько суток ожидают, когда их примут через границу – потому что не все в Европе готовы работать с такой скоростью. Представляете? Контейнерный поезд, следующий из Китая в Европу, идёт по сети РЖД со скоростью до 1300 км/сут. (54 км/ч), а по Европе – со скоростью 250-300 км в сутки. Открыть/Комментировать

2021-03-10 12:19:14 Многие речные порты и терминалы не эксплуатируются и находятся в плохом состоянии. Нужны деньги на реанимацию. Государство хочет привлечь частные инвестиции - Минтранс подготовил законопроект о приватизации таких объектов.

Их предлагается выставлять на конкурс с начальной ценой 1 рубль. При покупке инвестор обязуется восстановить порт и использовать его по назначению. На это дается не более 5 лет.

Идея в целом неплохая, но инвестору важно еще и понимание перспектив. Для большинства таких объектов встанет вопрос о рентабельности проекта, о грузовой базе и т.д. По хорошему, этот документ должен идти приложением к готовящемуся нацпроекту по рекам.

Речным грузоперевозкам в первую очередь нужна четкая государственная стратегия. Чтобы инвестор понимал, что его ждет через 5-10-15 лет и куда он вкладывает свои деньги.

Иначе предложенный механизм не заработает, кроме незначительного числа объектов с хорошим потенциалом уже сейчас. Открыть/Комментировать

2021-03-09 16:46:57 Общий рост перевозок - 12%, груженых контейнеров - 17,8% (665,6 тыс. TEU).

Основные грузы:

• химикаты и сода - 119,9 тыс. TEU (+8,9%)
• лесные грузы - 78,4 тыс. (-0,1%)
• промышленные товары - 71 тыс. (+38,5%)
• бумага - 60 тыс. (+0,1%)
• металлические изделия - 59,4 тыс. (+34,2%)
• машины, станки, двигатели - 53,7 тыс. (рост в 1,5 раза)
• автомобили и комплектующие - 41 тыс. (+7,8%)
• черные металлы - 38,8 тыс. (рост в 1,4 раза)
• цветные металлы - 25 тыс. (+23,9%)

Транзит вырос в 1,8 раза.

Глава правительства, обсуждая с угольщиками Восточный полигон, несколько раз упомянул контейнеры и транзит. Это важный акцент - инфраструктура расширяется не только под уголь.

Евроазиатский транзит - стратегическая государственная задача. И задача непростая - порядка 1,7 млн TEU к 2024 году. Открыть/Комментировать

2021-03-09 14:45:54 Премьер-министр Михаил Мишустин в субботу провел в Кемерово совещание, на котором зафиксировали последние решения по развитию Восточного полигона.

Две главные задачи: без просрочек нарастить пропускную способность и повысить предсказуемость поставок, т.е. заключить договоры между РЖД и угольными компаниями, рассчитанные до 2024 года.

Провалы в темпах модернизации явно переполнили чашу терпения. Теперь разработают детальный план работ с жесткими сроками и создадут многоуровневую систему контроля за его исполнением.

Параметры плана обозначил президент. Его должны подготовить до 1 июля, но очевидно, что работа уже вовсю ведется. Минтранс расписал этапность строительства в поквартальной разбивке, а к 11 марта добавит данные по пропускной способности и начнет согласование.

Реализацию плана будут контролировать:

• Андрей Костюк, замминистра транспорта - еженедельно
• Виталий Савельев, министр транспорта - два раза в месяц
• Марат Хуснуллин, вице-премьер - раз в месяц
• Андрей Белоусов, первый вице-премьер - раз в квартал

В части гарантий грузопотока до 15 июня должны быть заключены соглашения между угольщиками и РЖД, содержащие поквартальный объём вывоза угля с указанием станций погрузки и выгрузки. Скорее всего, ответственность по ним не предусмотрена.

Это задача договоров по принципу "вези или плати". Их отработают на части кузбасского угля, перевозимого на восток (10 млн тонн). Осенью в Думу внесут поправки в законодательство. Открыть/Комментировать

2021-03-09 12:49:34 Не утихает борьба за законопроект об инвестициях в морские порты. "Коммерсант" пишет, что первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил исключить из него принцип "вези или плати" и обязательства инвесторов по объемам грузов.

Решение выглядит странным, т.к. теряется сам смысл документа - обеспечить для государства гарантии грузопотока, за счет чего планировали компенсировать расходы на развитие портовой инфраструктуры.

Бизнес давать такие гарантии не хочет, ссылаясь на зависимость от мировой конъюнктуры. Если цены падают, ему придется возить в порт товар, который нерентабельно продавать. Но тут можно найти компромисс - например, обязательства инвестора по перевалке не действуют, если цены снижаются до определенного минимума.

Делать окончательные выводы рано - сегодня в Госдуме срок второго чтения могут продлить до 26 апреля. Основными лоббистами интересов бизнеса выступают "Кузбассразрезуголь" (Махмудов, Бокарев) и "Еврохим" (Мельниченко), владельцы крупнейших терминалов и стивидоров. Пока получается. Открыть/Комментировать

2021-03-09 11:15:52 В пятницу стало известно, что в РЖД появится новая должность — куратор вопросов устойчивого развития. И займет ее замгендиректора, главный инженер монополии Сергей Кобзев. Однако это не последнее громкое назначение в карьере Сергея Алексеевича. Как сообщают наши источники, Кобзев должен занять пост Первого заместителя главы РЖД Белозёрова — вместо Анатолия Краснощёка, кресло под которым шатается уже давно. Ну а конечным призом в этой игре может стать вполне реальная перспектива «подсидеть» самого Белозёрова.

Главный вопрос в этой истории: кто именно продвигает Кобзева и кому выгодно его усиление? Именно Кобзев был первым героем нашей рубрики о тайнах топ-менеджмента РЖД. Тогда мы обращали внимание на его прошлое в Трансмашхолдинге и ряд моментов, указывающих на то, что связь Сергея Алексеевича с ТМХ так и не прервалась, а просто перешла в более скрытый статус. Его приятельские отношения с главой ТМХ Андреем Бокаревым — прямое тому подтверждение. Именно главу ТМХ называют главным заинтересованным лицом в продвижении Кобзева.

Впрочем, у миллиардера Бокарева, по итогам 2020 года занимающего 56-ю строчку в рейтинге богатейших людей России от Forbes, в ж/д отрасли есть, помимо ТМХ, и немало других интересов — например, угольные перевозки. Теперь в лице Кобзева в верхушке монополии появится топ-менеджер со сверхполномочиями, который может ставить интересы своего покровителя выше нужд РЖД. Бокарев, со своей стороны, руками своего ставленника получит немало преференций для развития самых разных направлений своего бизнеса. Открыть/Комментировать

2021-03-08 18:46:36 В марте Школа водительского мастерства «Скания-Русь» будет консультировать женщин-водителей, работающих на Scania. Минтруд РФ разрешил женщинам работать водителями большегрузных автомобилей. Профессия исключена из списка запрещённых.

На управление личным грузовиком и прежде не было запрета, но можно было водить собственный грузовик.

Работа водителя грузовика прежде считалась «мужской». Тяжелая техника сегодня комфортна и безопасна. Кабина современного трака – среднее между купе СВ и кабиной авиалайнера. Им легко управлять, и он не доставляет проблем, если правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать.

Физическая сила иногда нужна - при подготовке машины к загрузке и разгрузке. В высоту автомобиль - до четырех метров и время от времени приходится находиться на самом верху.

Сложно привыкнуть к скверной санитарно-бытовой инфраструктуре на дорогах, терминалах и таможенных пунктах. Не везде есть возможность принять душ и лечь спать в чистой постели. Возможно, присутствие женщин поможет переломить ситуацию. Открыть/Комментировать