Грузопоток

2021-03-06 10:53:12 Москва продолжает освобождать свои автодороги от трафика, не связанного с обеспечением жизни города - все транзитные грузовики массой более 3,5 тонн переводятся на платный ЦКАД и бесплатные бетонки А-107 и А-108.

На этот раз решили учесть предыдущий опыт и дали водителям время - новые правила начнут действовать через месяц, с 5 апреля.

Кроме того, до 20 марта обещают провести онлайн-семинар для транспортных компаний и водителей по вопросу получения пропусков и оформления заявок. Открыть/Комментировать

2021-03-05 20:38:40 Три пассажирских поезда задержаны в результате опрокидования цистерн с топливом в Хабаровском крае, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

"В Хабаровском крае на железнодорожном перегоне Сараево-Дальневосточное произошел сход с рельсов 17 цистерн с топливом, предварительно, 10 из них опрокинулись. Произошла задержка трех пассажирских поездов", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что задержаны поезда сообщением Комсомольск-на-Амуре-Хабаровск, Владивосток-Совгавань и Совгавань-Владивосток. Открыть/Комментировать

2021-03-05 16:14:15 Совещание у президента по углю прошло, а окончательной ясности по проблемным вопросам логистики до сих пор нет.

Если еще в феврале первый вице-премьер Андрей Белоусов давал поручение до конца года именно на угольных перевозках отработать принцип "вези или плати", то сейчас сообщается, что Кузбассу дадут дополнительные объемы в обмен на инвестиции в рекультивацию и ликвидацию бесхозных объектов угледобычи.

На 2021 год действует соглашение между регионом и РЖД на вывоз в восточном направлении 53 млн тонн. К 2024 году объем должен вырасти до 68 млн. При этом программа модернизации БАМа и Транссиба уже сформирована и деньги под нее заложены. Возможно именно поэтому угольщиков решено раскошелить на проекты в регионе.

Но пока сказать что-то определенное сложно. А это значит, что идет серьезная борьба разных лоббистских групп. Открыть/Комментировать

2021-03-05 14:17:16 Структурные изменения на рынке перевозок вынуждают реагировать производителей подвижного состава. "Уралвагонзавод" планирует перевести половину мощностей с полувагонов на фитинговые платформы для контейнеров.

С полувагонами уже давно проблемы. В прошлом году поставки УВЗ на рынок упали на 40%, у ОВК - на 20%. Если 5 лет назад аналогичные сложности удалось преодолеть массовым списанием парка, сократив срок службы с 38 до 22 лет, то сейчас этот трюк уже не повторить.

К тому же перевозки в полувагонах снижаются (-3,4% за 9 месяцев 2020 года), а в контейнерах растут пятый год подряд (в прошлом году на 15,9%). И вряд ли что-то изменится.

Производство платформ УВЗ начнет наращивать в конце года. Планируют в несколько раз, до 5-6 тыс. штук, в зависимости от спроса. По данным FESCO, за прошлый год операторы нарастили парк платформ на 11,9%, до 77 тыс. штук.

На наш взгляд, это только первая ласточка. Напрашивается большой проект в сегменте самих контейнеров. Сейчас конкурировать с Китаем по ценам никто не в состоянии, поэтому и не занимаются этим. Чтобы выйти на рынок, потребуется господдержка. Рынок потенциально очень большой, так что ждем такого проекта и борьбу лоббистов под ковром Минтранса и Минпромторга. Открыть/Комментировать

2021-03-05 11:52:39 Контейнерооборот Global Ports растет, а прибыль падает.

В 2020 году оператор морских контейнерных терминалов Группы "Дело" обработал 1,53 млн TEU (+6,6%).

Выручка выросла на 6,2%, до $384,4 млн. А вот прибыль упала сразу на 26%, до $50 млн (год назад было $67,7 млн).

Главная задача для компании - снижение долговой нагрузки. Чистый долг уменьшился на $134,9 млн, а его отношение к EBITDA снизилось до 2,9 (с 3,3 на конец 2019 года).

Когда этот коэффициент достигнет показателя 1,5-2, можно будет вернуться к вопросу о выплате дивидендов, которые компания не платит с 2014 года. Закредитованной Группе "Дело" дивиденды сейчас очень нужны. Открыть/Комментировать

2021-03-04 18:51:54 Месяц назад мы писали о конфликте в Новороссийском порту вокруг обслуживания крупнейшего нефтяного терминала "КТК-Р" (Каспийский трубопроводный консорциум).

Долгие годы его обслуживала голландская компания "Ламналко", а "Транснефть" пыталась ее вытеснить. Судя по всему, речь о конфликте акционеров консорциума - "Транснефти" и кого-то из иностранцев.

В итоге с 16 марта договор с "Ламналко" расторгается в пользу "Транснефть-сервис". Но проигравшая сторона не успокаивается и снова подключает "авторитетное" издание "Версия". Дошло даже до рассказа о мертвых гагарах на побережье, хотя обвинять в них оппонента пока еще рано.

Но "Транснефть" в долгу не осталась и на не менее "авторитетном" ресурсе разоблачает "Ламналко". Оказывается, ее характерная черта - "компрадорская модель ведения бизнеса", а в России к этому добавляется "популярный сегодня в западном мире антироссийский протекционизм".

Стороны закидывают друг друга нелепыми обвинениями, используя сливные бачки, которые никто давно уже не читает. За пиар-политику такой серьезной компании как "Транснефть" вдвойне обидно. Открыть/Комментировать

2021-02-24 12:32:44 Российская инжиниринговая компания Drive Electro (Сергей Иванов) планирует в этом году запустить первое серийное производство электрогрузовиков. Завод стоимостью 355 млн рублей войдет в ОЭЗ "Технополис Москва", что даст компании налоговые льготы.

Намечен выпуск нескольких моделей, включая большегрузы на 19 тонн. Максимальная мощность - 1000 машин в год. По сути, речь идет о сборке - сама компания будет производить аккумуляторы (у нее уже есть опыт), а шасси, кузова и электромоторы закупать на стороне. Плюс разработка техдокументации и сертификация.

На базе шасси "Камаза" собран первый опытный образец, который проходит тестовую эксплуатацию у ритейлера "Магнит". Грузоподъемность - 9 тонн. На одном заряде груженый проезжает 120 км, пустой - до 200 км. В Drive Electro рассчитывают по итогам тестирования на первый серийный контракт с "Магнитом" на 200 машин.

Мировые производители уже выпускают транспорт на электротяге, начиная с "Теслы" и заканчивая "Вольво", "Сканией" и другими. У нас этот сегмент пытается освоить "Камаз", есть даже электрические беспилотники.

Пока спрос на такую технику в России крайне незначителен, хотя общий мировой тренд на экологичность известен. Вполне вероятно, что через несколько лет при внешних заимствованиях или выходе на рынок акций тем же ритейлерам придется обосновывать перед инвесторами свой минимальный "карбоновый след".

Но говорить о перспективах Drive Electro тяжело - начиная с конкуренции с "Камазом" и заканчивая отсутствием программы господдержки таких производств. Открыть/Комментировать

2021-02-23 17:03:43 Перевозки новатэковского СПГ по Севморпути.

Большая часть поставок идет в Европу. Отгрузки в Азию догоняют европейские лишь в августе и сентябре. Т.е. на восточно-азиатском, самом маржинальном рынке СПГ присутствие Новатэка пока достаточно формальное. Это вотчина Катара, Австралии и США.

Скорее всего, ситуация изменится, когда введут в строй "Арктик СПГ-2" и перевалочный хаб на Камчатке. Последний значительно удешевит логистику в восточном направлении. Гонять по обычной воде дорогущие в обслуживании танкеры c ледовой защитой Arc7 - плохой бизнес.

Изначально хаб планировали сдать к концу 2022 года, но, скорее всего, будет просрочка. Открыть/Комментировать

2021-02-23 13:20:58 MSC вот-вот обойдет Maersk по объему контейнерного флота под управлением (по флоту в собственности сохраняется отставание более чем в 2 раза).

Что характерно - в конце прошлого года MSC возглавил бывший топ-менеджер Maersk Сорен Тофт, 25 лет отработавший на датчан, а с 2013 года - на позиции исполнительного директора (COO).

Соперничество двух компаний идет уже более 15 лет. В последнее время MSC активно вкладывается в строительство новых гигантов на 24 тыс. TEU и скупает подержанные суда. Например, у FESCO был приобретен "Воронеж" (1730 TEU) за $9 млн.

По вместимости флота мировая пятерка выглядит так:

1. Maersk (Дания)
2. MSC (Италия, Швейцария)
3. COSCO Shipping (Китай)
4. CMA CGM (Франция)
5. Hapag-Lloyd (Германия)

Российские компании не входят даже в ТОП-30. У FESCO всего 20 тыс. TEU.

Планы Росатома изменить этот расклад и создать крупного глобального перевозчика пока вызывают сомнения. Но, по крайней мере, понятна стратегия по установлению контроля над FESCO - надо же с чего-то начинать. Открыть/Комментировать

2021-02-22 18:35:07 Транзит грузовых автомобилей свыше 12 тонн через Москву и МКАД запретили на год - до 23 февраля 2022 года.

Скорее всего, уже и не вернут. Открыть/Комментировать