Грузопоток

2024-01-08 14:06:47 По данным Clarksons, средний возраст мирового торгового флота достиг 13,7 лет. Это самый высокий показатель с 2009 года.

В случае с танкерами Financial Times винят Россию - старые суда перестали сдавать на слом, их скупают для создания теневого флота под перевозки российской нефти.

Например, цена 15-летнего танкера типа Aframax с февраля 2022 года выросла на 129%, до $40 млн (цена продажи на металлолом увеличилась всего на 40%, до $9,2 млн).

Кроме того, заказы новых судов сдерживает неопределенность с "зеленым" регулированием. До сих пор нет полной ясности с альтернативными видами топлива.

Впрочем, сложно понять, где здесь проблема. При надлежащем уходе судно может спокойно работать и 30, и 40, и даже 50 лет. Открыть/Комментировать

2024-01-04 15:06:30 Динамика ставки аренды полувагона и индексации тарифов РЖД за последние 15 лет.

В сентябре 2023 года рост тарифов РЖД к декабрю 2007-го составил 350,8%, инфляции - 314 %, ставки аренды полувагона - 217%.

То есть темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка операторов) ниже, чем в регулируемом (тарифы РЖД).

Да здравствуют частная собственность и конкуренция! Открыть/Комментировать

2024-01-03 15:57:56 Maersk приостановила движение своих судов через Красное море после недавнего нападения на контейнеровоз компании. В Hapag-Lloyd планируют направлять флот через мыс Доброй Надежды как минимум до 9 января.

Путь вокруг Африки потребует топлива на $1 млн больше. Плюс расходы на команду и т.д. Но есть и другая сторона истории - у шанхайского индекса SCFI один из самых резких скачков за всю его историю, на 40%.

Наибольший рост как раз на маршрутах в Северную Европу и Средиземное море. Индексные спотовые ставки на перевозки из Шанхая выросли соответственно на 80% и на 70%, до $2,7 тыс. и $3,5 тыс. за TEU.

При росте ставки на тысячу долларов судну достаточно перевозить всего тысячу контейнеров, чтобы компенсировать перерасход топлива. Открыть/Комментировать

2024-01-02 15:48:57 Погрузка на паром. Тетрис для взрослых. Открыть/Комментировать

2023-12-28 13:30:55 Под конец года в транспортном сегменте состоялось сразу несколько значимых сделок: продавались ведущие железнодорожные операторы и вагоностроительные заводы. Но всё померкло на фоне передачи Росатому 92,4% акций FESCO, ранее изъятых в доход государства.

К тому же одновременно произошли изменения в Группе "Дело", где атомная корпорация владеет 49%. Сначала договорились о паритете в управлении (половине мест в советах директоров), а затем менеджеры Росатома возглавили управляющую компанию Группы и "Трансконтейнер".

Таким образом, госкорпорация сосредоточила у себя контроль над игроками №1 и №2 на контейнерном рынке страны. На этом фундаменте она и намерена построить глобальную компанию, сочетающую черты "русского Maersk" и ведущего оператора на железных дорогах Евразии.

Впервые Росатом обозначил свой интерес к морской контейнерной логистике в 2019 году, заявив о намерении войти в ТОП-15 через развитие транзитных перевозок по Севморпути. Но прошлогодние западные санкции показали, что России просто нужен крупный международный игрок - без привязки к Арктике.

Строить/покупать флот и запускать новые сервисы на другие континенты придется в любом случае, даже если проекты на Севморпути поставят на паузу или вовсе закроют. Возможно, именно осознание этого факта послужило импульсом для скорейшего завершения внутрикорпоративных разборок вокруг FESCO.

Сейчас у Росатома прекрасная база: абсолютное доминирование на российском рынке и в качестве международного партнера - DP World, чьи терминалы по всему миру ежегодно обрабатывают десятки миллионов контейнеров.

Внутренний рынок переживает из-за появления игрока, претендующего на монопольное положение. Но для государства сейчас куда важнее обеспечить суверенитет внешней торговли. Поэтому Росатому дан зеленый свет, а мы будем внимательно следить за реализацией этого ключевого в российской логистике проекта. Открыть/Комментировать

2023-12-22 11:02:19 Продан один из крупнейших железнодорожных операторов - "Нефтетрансервис"

Оператор управляет каждой пятой цистерной на рынке. Собственный парк - 37,6 тыс. цистерн и 25,4 тыс. полувагонов. По итогам прошлого года перевезено 84,8 млн тонн грузов. Прибыль составила 14,9 млрд рублей.

Прежние акционеры: братья Вячеслав и Вадим Аминовы и Алексей Лихтенфельд. Новые владельцы связаны с СУЭК - в пресс-релизе сообщается, что все полувагоны будут проданы "Национальной транспортной компании" (транспортный оператор СУЭК и "Еврохима").

Для угольщиков это хороший вариант расширить свой парк (новые вагоны стоят сейчас очень дорого). Продавать дефицитные цистерны или самим вести этот бизнес, решат позже. Пока генеральным директором назначен Андрей Черников (до 2021 года - заместитель по производственной деятельности).

За последнее время это уже третья крупная сделка в сегменте железнодорожного транспорта. Ранее владельцев сменили ведущий ж/д оператор - ПГК, и крупнейший производитель инновационных вагонов - ОВК. Открыть/Комментировать

2023-12-15 09:50:14 Один из крупнейших в мире танкерных операторов Maersk Tankers рекомендует своему флоту по возможности избегать маршрутов через Красное море и Суэцкий канал, огибая Африку через мыс Доброй Надежды.

Вчера поступило сразу несколько сообщений о нападениях на суда в регионе. В частности, под ударом оказался контейнеровоз Maersk Gibraltar. Всего с начала конфликта в Секторе Газа хуситы атаковали уже более 10 судов.

Фрахтовые ставки на танкеры с нефтью, идущие из Персидского залива в Красное море (мимо Йемена), резко выросли с октября. Но пока всё в пределах нормы. Открыть/Комментировать

2023-12-03 11:13:10 После того как словацкие перевозчики заблокировали проезд украинских фур через границу, застрявшие в стране грузовики попытались выехать домой через соседнюю Венгрию. Но не тут-то было.

Венгерские таможенники перестали пропускать из Словакии машины на украинских номерах, из-за чего и там образовались многокилометровые пробки. Открыть/Комментировать

2023-12-01 13:12:13 Открыть/Комментировать

2023-11-27 10:54:22 Из-за разгулявшейся на юге стихии около Анапы на мель выбросило сухогруз BLUE SHARK под флагом Белиза.

Судно находилось под погрузкой ячменя для Египта в морском порту Тамань (успели погрузить 2,8 тыс. тонн). С получением штормового предупреждения перешло на якорную стоянку.

Около 23:00 мск его сорвало с якорей, и два часа оно дрейфовало в сторону берега, пока не оказалось на мели в непосредственной близости от берега в районе поселка Витязево,

На борту 21 член экипажа, граждане Сирии, Индии и Египта. Никто не пострадал. Состояние судна нормальное, течи нет. Сейчас морские спасатели вместе с МЧС разрабатывают план аварийно-спасательной операции. Открыть/Комментировать