Драйв

2021-07-13 11:38:24 Audi представила концепткар Grand Sphere

Вторым из трёх концептов Audi Sphere дебютирует крупный лифтбек Grand Sphere: он раскроется на шоу IAA Mobility в Мюнхене (7–12 сентября). Оказалось, это прототип флагманской модели, которая могла бы называться Audi A9 e-tron.

«Откровенно говоря, я согласен, что Mercedes S-класса намного успешнее, чем наш седан Audi A8. Значит, мы должны предложить нечто совершенно новое, чтобы атаковать S-класс, — признался изданию Autocar шеф-дизайнер Марк Лихте. — Традиционные четырёхдверки теряют популярность, поэтому я призвал наши группы думать не о преемнике A8, а о революции в дизайне».

Скорее всего, товарный электрокар получит имя Landjet («наземный самолёт»). В стремлении превзойти Mercedes-Benz EQS отделение Audi Artemis использует новую платформу SSP (Scalable Systems Platform). Запас хода вряд ли превысит 770 км (WLTP), обещанные Мерседесом. Планка в разгоне до сотни тоже задрана высоко: EQS справляется за 4,3–6,2 с. Открыть/Комментировать

2021-07-12 20:29:18 УАЗ представил «космический» кемпер на базе «Буханки»

Уазовцы всё чаще обращаются к тематике кемпинга, представляя специальные автомобили.

На этот раз компания опубликовала в соцсетях фото нового автодома, который создан на базе «Буханки», под названием «Мир вам!». Машина оборудована специальной надстройкой и силовым передним бампером.

Отличает автомобиль необычная аэрография, посвящённая первому полёту человека в космос. О комплектации дома на колёсах обещали рассказать позже. Этот экземпляр уже готовится к отправке клиенту в Европу, где формат караванинга пока распространён куда больше. Открыть/Комментировать

2021-07-12 20:29:14 Открыть/Комментировать

2021-07-12 20:03:48 KIA Sportage обновился в Китае

Кроссовер KIA Sportage пережил плановое обновление на китайском рынке. Но это не тот Sportage, о котором вы думаете. Знакомый нам кроссовер в КНР известен под названием Kia KX5, а имя Sportage здесь с 2018 года используется для более простой и доступной машины, построенной на платформе «глобального» кроссовера третьего поколения.

Обновленный китайский кроссовер называется Kia Sportage Ace, и объём доработок у него весьма обширный.

Передняя часть кузова новая, из-за неё изменилась общая длина машины — она выросла с 4460 до 4530 мм. Иная здесь и оптика — четырёхсекционные диодные прожекторы визуально объединены с широкой решёткой радиатора.

Весь кузов немного отличается от классического Спортэйджа или старого китайского кроссовера. Интерьер остался узнаваемым, но был дополнен новой мультимедийной системой.

(На фото китайский Sportage — до и после) Открыть/Комментировать

2021-07-12 17:24:21 В России стартовали продажи Mitsubishi Outlander 2021 года

Ожидание «четвёртого» Аутлендера призван скрасить немного обновлённый «третий». Доработка внешности свелась к затемнению всего хрома на кузове, установке С-образных накладок на противотуманки, появлению спойлера на багажной двери, пересмотру дизайна колёсных дисков на 16 и 18 дюймов. В салоне ничего нового нет, но в средних исполнениях тканевая отделка заменена комбинацией синтетических замши и кожи.

Цены выросли минимум на 30 000 рублей. Отныне пятиместный паркетник, собранный на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области, стоит от 1 889 000 до 2 659 000. Доплата за окраску «металлик» и «перламутр» — 21 000 и 27 500 рублей. За первое полугодие компания «ММС Рус» суммарно продала 12 072 машины (+4%), и 7503 из них — это Outlander. Вторым по популярности остаётся компакт ASX (1310 штук во втором квартале), тогда как третье место занял пикап L200 (714 единиц), сместив с пьедестала Pajero Sport. Открыть/Комментировать

2021-07-12 15:49:43 ​​Как чинить Aston Martin. Часть 4

Завод Aston Martin отреагировал мгновенно, представитель вышел на связь через 10 минут, задал несколько уточняющих вопросов и взял короткую паузу для принятия решения. Не знаю, каким образом они там «мотивировали» берлинцев, в российских условиях подобный результат недостижим. Европа же — цивилизованная часть света, страшно даже представить какие именно методы используют там.

В течение часа взвыли и берлинские менеджеры, и начальники сервиса. Менеджер судорожно начал готовить крытый автовоз, дабы срочно забрать машину обратно в Берлин, начальник сервиса — слёзно извинялся, клялся приложить все возможные усилия, дабы обнаружить и ликвидировать в кратчайшие сроки, хотя толика нордического холодка оставалась. Производитель гарантировал — если с обнаружением дефекта не справится дилер, Aston вышлет инженеров с основного производства, а если и это не поможет — красавец DB11 поедет для тестирования в Англию, на завод.

Автомобиль забрали быстро, бережно погрузили в закрытый автовоз и увезли в закат. Через пару недель тестирования дефект был обнаружен, пришло окончательное понимание — всё же я не полный идиот, и фантазии мои распространяются лишь в строго определенной сфере. Ожесточённая борьба с дефектом продолжалась долгие четыре месяца. И да, заводские инженеры несколько раз подключались к автомобилю онлайн и давали рекомендации, один из инженеров, спроектировавший DB11, — лично прилетел в Берлин. И это не шутка! Нужные блоки, дабы ускорить процесс, снимали с тестовой машины дилера (искренне надеюсь, что не с клиентских), но ничего не помогало, дефект побеждал в этой суровой схватке!

С наступлением тепла я начал всерьёз напрягаться, хотелось бы уже как-то и поездить. Aston Martin автомобиль красивый, но не в виде же памятника им любоваться! Завод четко и пунктуально докладывал о боевых успехах. Дилер подобострастно подскуливал, зализывая саднящие раны. Электронные возбуждения и сопровождающие их щелчки из динамиков списали на грешный усилитель Bang & Olufsen стоимостью в 8000 евро. Заказали новый. Крутилки громкости на руле — заменили не разбираясь. С механическими звуками что-то темнили. На сакраментальный вопрос «Доколе!?» предложили в качестве подменки шестёрку BMW или Mercedes CLS. Были отвержены с негодованием.

В начале июня, когда лимит терпения подходил к самому концу, когда технические разговоры перешли уже в плоскость: “Пока вы чините Aston, мы уже Bentley заказали, и да, именно такого же самого цвета! И не хотите ли уже начать процесс возврата бракованного автомобиля и возмещения понесённых…”

Надо отдать должное службе поддержки клиентов Aston Martin. Моим вопросом от начала и до конца занимался один единственный человек, который реагировал моментально в любое время, включая выходные, праздничные и просто дождливые дни. На любой запрос, предложение, сарказм и периодические истерики Джованни отвечал четко, корректно и очень профессионально.

Когда я уже реально был готов на многое, пришло сообщение о полной и безоговорочной победе! Посторонние звуки покинули изящный кузов DB11 — их просто нет. Дефект капитулировал.

«Все решилось заменой усилителя, и дабы вернуть вашу приверженность и лояльность марке, — выбирайте поскорее цвет нашего вам подарка, комплекта дорожных фирменных сумок стоимостью 5000 евро».

Эти мерзкие звуки реально исчезли! Ненужные дорожные сумки плавно трансформировались в фирменный карбоновый обвес стоимостью уже 14 тысяч евро, а вот что они сделали с приснопамятными щелчками из-под днища, так и осталось загадкой. Ни завод, ни дилер — не колются. Официальная версия — замена усилителя решила все проблемы, но кто же в здравом уме в это поверит? Берегут они честь своего бренда!

Текст пользователя DRIVE2 Bergitsme Открыть/Комментировать

2021-07-12 15:40:33 ​​Как чинить Aston Martin. Часть 3

Я не большой любитель жаловаться. Не скажу, что мелкие неисправности DB11 как-то сильно досаждали. Aston красивый, задорный, яркий — едет прекрасно, рычит звучно, девушки провожают призывным взглядом. Что ещё нужно неискушённому в лошадиных силах и прочих секундах на квотере владельцу?

Все эти щелчки под днищем и прочее вполне можно было списать на издержки не самого серийного в мире производства. В конце концов — это же выбор владельца, мог бы купить надёжную Тойоту или что там есть, ещё более безликое?

Но письмо дилеру — написал, то ли от обиды за бесцельно потраченное время, потерю иллюзий о немецком педантизме и высоком качестве сервиса, то ли просто от чувства противоречия и природной злобливости. Так прямо в преамбуле и указал, что, мол, жутко разочарован и расстроен из-за возникшей ситуации.

И не забыл спросить прямым текстом: “Вы как вообще-то, милые ребята, собираетесь компенсировать мои моральные и материальные страдания?! И не надо пытаться игнорировать проблему, в противном случае буду связываться с самим заводом!”

Ответ пришёл немедленно, буквально через несколько минут. Менеджер берлинского дилерского центра приносил глубочайшие извинения и заверил — моя претензия не будет проигнорирована никоим образом, и через очень короткое время, необходимое для детального разбора произошедшего, со мной свяжется начальник сервиса, который все объяснит, детально опишет работы, произведённые с автомобилем за прошедшие четыре недели и предложит варианты решения возникшей проблемы.

Ждал я месяц. Потом ещё пару недель. Потом ещё… Астон, подключённый к электрической сети в теплом и проветриваемом помещении, под присмотром заботливого персонала, впал в зимнюю дрему. Понимая, что весенней поездки к дилеру не миновать, я уже, не ожидая каких-либо чудес, растерял боевой запал и общий градус злобливости. Но пришедшее через два месяца письмо градус однозначно вернуло!

Писал тот самый «начальник сервиса», которого мне обещали прямо буквально через короткое время. Тон письма был, как бы вам сказать… Нет, без откровенной грубости и нахальства — такой вежливый и холодный, думаю, примерно так скандинавские учёные общаются с своими подопечными амебами из лабораторных пробирок.

«Уважаемая Амеба. Мы очень рады, что вы попали в нашу лабораторию, сообщаем вам в ответ на вашу жалобу, что все необходимые действия, предписанные регламентом, мы выполнили в полном объёме и думаем, все описанные неудобства — не более чем плоды вашей воспаленной и недостаточно хорошо развитой, фантазии. Лично мы, существа обладающие высшей формой разума, никаких звуков и неудобств не обнаружили. Это значит, что их и нет. Но мы всегда готовы вам помочь, выслушать и вообще — проплывайте в любое время, нальём вам физраствора».

Подумал. И открыл сайт Astonmartin.com, нашёл форму онлайн-обращения напрямую к производителю. Кратко, но выразительно описал ситуацию.

Текст пользователя DRIVE2 Bergitsme Открыть/Комментировать

2021-07-12 15:09:32 ​​Как чинить Aston Martin. Часть 2

Автомобиль тестировали долго — более трёх недель. Сотрудники сервиса периодически связываясь с ответственным представителем "заказчика", выясняя возникающие вопросы — можно ли проехать на машине 100–150 км, чтоб поймать этот мерзкий "плавающий" дефект и прочие мелкие нюансы…

Я был доволен основательностью подхода и ждал информацию о готовности, надеясь забрать и перегнать Aston к месту зимовки ещё до первого снега.

Через 25 дней от дилера поступил сигнал — можно приезжать, все готово. Появилась подленькая мыслишка забрать зверушку специализированным транспортом, но мысли эти отогнал решительно и однозначно! Именно для драйверского кайфа и существуют подобные машины. Надо забирать самому и в преддверии зимы получить толику дополнительного удовольствия. Благо ехать домой можно было через Гамбург — один из тех редких немецких городов, которые не стыдно посетить несколько раз.

Отдали машину красиво — с кофе, плюшками и заверениями что все-все-все пожелания заказчика выполнены и досадные мелочи устранены. Сам Aston Martin был помыт, блестящ и ждал владельца на чистой крытой стоянке в достойной компании Ferrari и прочих Rolls-Royce. Жаль, с пустым баком, но кто будет цепляться за подобные мелочи?

Мерзкий треск из под днища проявился примерно через 200 км, пакостно отвлекая от прекрасного вокала Alicia Keys. Тогда же выяснилось, что регулировка громкости продолжает шалить. Я не просто сильно разозлился, я был взбешен! Путешествовать люблю, но летать из Москвы на сервис в Берлин и всё это впустую — перебор.

Гнать автомобиль обратно в сервис, к сожалению, возможности не было, и с затаенной обидной мы поплыли на пароме в сторону дружественных прибалтийских государств, на зимовку.

За 23 долгих часа морского перехода, сдерживая эмоции, составил обстоятельное и спокойное письмо дилеру, где объяснил, что четыре недели — более чем достаточный срок не только для мелкого ремонта такого замечательного автомобиля, но и для его полной ручной сборки. Акцентировал внимание, что живёт этот автомобиль в несколько отличной от Германии стране, за тысячу километров от ближайшего дилера.

Текст пользователя DRIVE2 Bergitsme Открыть/Комментировать

2021-07-12 14:22:22 ​​Как чинить Aston Martin. Часть 1

В силу новизны модели за летние месяцы эксплуатации вылезли некоторые "детские болезни", обычное дело в подобной ситуации. Навигация изредка теряет сигнал, тормоза поскрипывают, что-то с колёсиком регулировки звука и прочая ерунда, на которую обычно даже и внимания не обращаешь. Большинство таких мелочей лечится обновлением программного обеспечения, не более. Кроме, разумеется, тормозов. Они лечатся активным торможением со скоростей за 200. По рекомендации дилера, раз в две-три недели, не чаще. Уверен, немцы искренне убеждены, что их безлимитные автобаны доходят непосредственно до Кремля.

Больше всего раздражали неуместные щелчки и потрескивания из-под днища после долгой интенсивной езды на высокой скорости. Складывалось впечатление, что при активном пилотировании нагревается некая деталь под днищем. А последующее остывание порождает звуковые эффекты. Возможно, это был глушитель.

Проявись этот эффект на трековом боевом болиде, никто не обратил бы внимания, но DB11 — автомобиль гражданский, и такие звуки не особо вяжутся с образом элегантного английского джентльмена. Всё это безобразие я терпел до момента, пока пощелкивания под днищем не переросли в дополнительный аккомпанемент из щелчков в колонках музыкальной системы. Это уже был перебор. Дуэт электрических разрядов и недостойных механических звуков хоть и проявлялся редко, но в самые неподходящие моменты и досадно резал искушённый слух.

Возвращаясь из двухмесячной поездки по Европе, решился отдать DB11 в объятья родного берлинского сервиса, дабы устранить всё это мелкое, но досадное безобразие. Благо наступила поздняя осень, для которой в природе есть более подходящие транспортные средства. Надо отдать должное сервису Aston Martin: принять машину они готовы даже в нерабочий выходной день, да и отношение к клиентам — очень внимательное и доброжелательное.

Яркая зверушка (я имею в виду автомобиль) была передана в заботливые руки дилера с полным перечнем необходимых работ, а я же с комфортом улетел в родные края.

Текст пользователя DRIVE2 Bergitsme Открыть/Комментировать

2021-07-11 22:12:12 ​​​​Тюнинг по ГОСТу: что запретят устанавливать на авто с 1 июля Масштабные нововведения в правила тюнинга автомобилей анонсировали давно. На новых правилах настаивали в ГИБДД. И вот грянул гром. ГОСТ 33670 вступает в силу с 1 июля. Он заметно усложнит жизнь… Открыть/Комментировать