Драйв

2021-07-14 20:49:44 ЕС разработал масштабный план по борьбе с изменением климата. Через 14 лет будет нельзя выпускать автомобили на бензине

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА.

Еврокомиссия 14 июля обнародовала концепцию плана по борьбе с изменением климата. Он предполагает сокращение выбросов парниковых газов в Европе к 2030 году до уровня 55% от значения 1990 года. 

Для вступления в силу план должен быть одобрен Европарламентом и всеми государствами-членами Евросоюза. Разработчики плана надеются, что на его итоговое принятие потребуется около двух лет. 

https://mdza.io/M8cSIIx3QFk Открыть/Комментировать

2021-07-14 16:33:25 Семейство Kia Ceed обновило внешность для рынков Европы

Хэтчбек Kia Ceed, универсалы Ceed SW и ProCeed претерпели подтяжку лица для европейского рынка на словацком заводе в Жилине. Реформа принесла новые решётку («улыбка тигра»), бамперы, светодиодные фары и фонари, логотип, три дизайна колёсных дисков (16, 17, 18 дюймов) и четыре цвета кузова (бронзовый, жёлтый, серый, зелёный). Производство обновлённых Сидов начнётся в августе, поэтому старт продаж в ЕС намечен на четвёртый квартал.

Запуск на калининградском «Автоторе» даже не анонсирован.

Сейчас Ceed в Европе «начинается» с 18 090 евро (1,58 млн рублей), универсал SW — с 19 290 (1,68 млн), XCeed — от 22 990 (2,01 млн), Proceed — с 33 290 (2,91 млн), Ceed SW PHEV — с 34 790 (3,04 млн), XCeed PHEV — 36 390 (3,18 млн), Ceed GT — 41 190 евро (3,6 млн рублей).

Сиды для ЕС по-прежнему будут оснащаться турботройкой 1.0 T-GDI (100, 120 л.с., 172 Н•м) и турбочетвёркой 1.5 T-GDI (160 л.с., 253 Н•м) с «умеренной» надстройкой EcoDynamics+, а также турбодизелем 1.6 CRDi (204 л.с., 265 Н•м) с ней же (136 л.с., 280, 320 Н•м). Новым считается подключаемый гибрид Ceed SW PHEV (141 л.с., 265 Н•м) образца 2019 года.

В России доступны обычный хэтч (1 434 900–1 944 900 рублей), универсал SW (1 474 900–1 989 900), XCeed (1 754 900–2 304 900) и ProСeed (1 839 900–2 349 900). Открыть/Комментировать

2021-07-14 16:33:11 Открыть/Комментировать

2021-07-14 15:25:35 Jeep Gladiator. Таких больше не будет?

Jeep Gladiator я видел ещё в прошлом году и очень ждал того момента, когда он окажется в Эстонии. И вот мне достаётся огромная махина ярко-красного цвета, которая занимает 1,5 парковочного места у моего дома и привлекает к себе абсолютно всё внимание. Что делать с ним человеку, который больше всего ценит в автомобиле умение входить в повороты?

У меня не было ответа на этот вопрос, я решил, что буду с ним “плыть по течению” и попробую подстроиться под настроение этого автомобиля. И это было правильным решением — он подарил мне лучшие выходные этой весной.

Чем он хорош с самого начала? Огромный пикап, который в условиях города может показаться излишне эпатажным, с дизельным двигателем 3.0.

Я уверен, дай пятилетнему ребенку карандаш и попроси нарисовать пикап, то выйдет Jeep. Настолько простая и рубленая форма, что даже красиво. В своём Инстаграме я спрашивал, что люди думают об этом автомобиле, и один из ответов был — он невероятно страшный. Не согласен. Конечно, тут нет утонченного итальянского дизайна, но его форма вне времени, как джинсы Lee или как зажигалка Zippo.

Но при всём этом он умудряется не оставаться нарочито строгим, как G-Wagen, который никак не может избавиться от репутации “самого плохого парня в городе”.

Он не пытается казаться современнее, чем есть, как это делает Land Cruiser. Он — продукт 1941 года с двигателем, который как-то вписывается в современные евронормы, более умной трансмиссией, парочкой экранов и сотней кило пластика в салоне. И это его благость и проклятье.

И на ходу этот грузовик ведёт себя удивительно плавно, позволяя не обращать внимания на неровности и ямы. Думается, немалую роль тут играет и его “психологическая проходимость”, на нём действительно есть ощущение, что можно ехать куда угодно, и он обязательно вывезет. Конечно, дальняя дорога по трассе на нём весьма утомительна — при скорости свыше 100 км/ч автомобилю сложнее справляться с встречными потоками воздуха — форма кирпича не способствует этому.

А в остальном езда совсем не утомительна — неплохая музыка и круиз позволят расслабиться в пути, а сиденья на удивление комфортны, и посадка не заставляет тебя останавливаться каждый час на отдых. Но если езда по трассе может быть противоречивой, то на грунтовых дорогах он себя ощущает в своей стихии. Кажется, пробить эту подвеску способен только прыжок с моста, потому как обычные ямы на дороге (даже пересечённой) он проглатывает — и просит ещё.

Далеко на бездорожье я его не рискнул вывозить только по одной причине — нет уверенности, что шоссейная резина придёт на помощь в лесу. Но простая поездка по мотокроссовой трассе была для Джипа приятной вечерней прогулкой. Тут определённо нужна чуть более цепкая резина, и тогда автомобиль окажется в своей стихии.

На всём рынке Европы его можно сравнивать не столько с Мерседесом или Тойотой, сколько с новым Suzuki Jimny, который так же остаётся очень консервативным и сейчас продаётся в ЕС как фургон — только потому, что уже не подходит под требования выбросов СО2. Уверен, нынешнее поколение Wrangler/Gladiator — одно из последних, если не последнее, которое мы увидим в “оригинальном” виде — без гибридных установок или электродвигателя.

Этот Джип — закат уходящей эпохи огромных, честных автомобилей. И закат яркий! Поэтому при возможности потратить на него около 60 тысяч евро, я бы, пожалуй, взвесил за и против — это потрясающая игрушка, которая сделает внутреннего ребенка счастливым на долгое время.

Текст пользователя DRIVE2 vl-niinimaki Открыть/Комментировать

2021-07-14 15:24:35 Открыть/Комментировать

2021-07-13 20:40:23 Цены на новые машины могут вырасти из-за внедрения платформы «Автодата»

Представители российского авторынка предупредили, что цены на машины у нас могут вырасти из-за внедрения платформы «Автодата», куда будут вноситься данные об эксплуатируемых в стране автомобилях.

В проекте ГОСТ «Платформа Автодата. Состав данных» будут собираться персональные данные водителей, информация о техосмотрах, правонарушениях, пассажирах, местоположении машины и так далее.

От автозаводов внедрение системы потребует переоборудования и других дополнительных затрат. Отсюда и рост цен.

Компенсировать расходы и упущенную выгоду автоконцернов будут, конечно же, покупатели. Как пишет «Коммерсант», «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) направило в Росстандарт обращение, в котором говорится, что внедрение платформы также создаст угрозу утечки персональных данных.

Стоит заметить, что такие проекты уже реализуются в других странах. Однако, согласно мировой практике, это происходит на добровольной основе. Открыть/Комментировать

2021-07-13 17:40:30 Первый внедорожный тест Toyota Land Cruiser 300 Это не был полноценный тест-драйв, так как не было асфальтового участка. Зато мы могли оценить внедорожные качества Land Cruiser 300, которые не только обновились, но и дополнились. Специально для этого в одном… Открыть/Комментировать

2021-07-13 17:39:29 Первый внедорожный тест Toyota Land Cruiser 300

Это не был полноценный тест-драйв, так как не было асфальтового участка. Зато мы могли оценить внедорожные качества Land Cruiser 300, которые не только обновились, но и дополнились. Специально для этого в одном из красивейших ущелий близ села Саты была проложена трасса с несколькими бродами, грязевым участком, крутыми спусками и подъемами.

Эффектным было появление героя всей этой «суеты» — Land Cruiser 300 неожиданно для всех (кроме тех, кто уже заметил накатанные следы) показался на гребне одного из холмов и спустился вниз по склону с уклоном более 30%. Пропылив по ровной дорожке к месту «сбора», большой, блестящий хромом внедорожник замер в ожидании…

Японцы пошли по консервативному пути — Land Cruiser 300 остался таким же массивным и даже слегка утратил агрессию, присущую «двухсотке». Много хрома на огромной радиаторной решетке, срезанная под прямым углом корма – он не дерзок, он спокоен и стабилен, словно его создавал сам Церетели.

Первая часть off-road теста была показательной: работа полного привода, систем-помощников вроде Multi-Terrain Select, у который теперь есть режим Auto, на стенде. Там же можно было оценить артикуляцию подвески, ходы которой стали больше благодаря перенастроенным стабилизаторами поперечной устойчивости и системе E-KDSS, клиренс (230 мм) и углы въезда/съезда, которые, впрочем, остались такими же, как и у «двухсотого».

Кроме того, на стенде можно было посмотреть и на "пузо" "трехсотки", уже слегка испачканное грязью, — карбоновая защита двигателя, отсутствие пневмоподвески… Внедорожнику оставили раму и неразрезной мост — брутальность его все.

Под капотом тоже все по-новому. Японцы решили отказаться от традиционных V8 – теперь «сердце» Land Cruiser 300 – бензиновая твин-турбовая V-образная «шестерка» V35A-FTS (415 л.с. и 650 Нм). Ее-то мы и пробовали в деле. Есть и дизельный вариант – мотор 3,3 л с индексом F33A-FTV (299 л.с. и 700 Нм). Работает со всем этим 10-ступенчатая коробка-автомат, задача которой – экономия топлива, мягкое движение в городском ритме и работа на экологию.
Также будет доступна и версия с 4,0 л бензиновым двигателем, который работает в паре с 6-ступенчатым АКП.

Итак, наше первое знакомство с "трехсоткой" прошло на бездорожье. Мягкое переваливание по острым камням в русле горной речки (режим MTS – «Грязь»), затем – еще один брод, только уже с мокрой глиной под «злыми» колесами внедорожника. У нас на тест-драйве была «трехсотка» в городской комплектации со слегка заниженными бамперами. Зато она была «обута» во MT-шные шины Yokohama – в горах сейчас идут дожди, и «плыть» по грязи не хотелось никому – зацеп был необходим.

«Диагональ», выезд из грязевого брода… Интересно, но воздухозаборники у «трехсотки» вывели «по-внедорожному» в крылья, чтобы увеличить глубину преодолеваемого брода. После воды – сухая грунтовка, на которой можно открыться и почувствовать тягу мощного бензинового мотора. «Трехсотка» едет! 415 «лошадей» легко откликаются на газ и резко устремляются вперед, приподнимая массивный «нос». Ускорение – паровозное, мощное и стабильное.

Стоит новое поколение Land Cruiser на платформе TNGA GA-F: алюминиевый кузов, улучшенная развесовка по осям, минус 200 кг в массе. Но основная задача платформы сделать брутальный внедорожник с рамой, дифференциальным полным приводом и неразрезным задним мостом более комфортным в городском ритме.

Насколько у нее это получилось, можно будет судить лишь после полноценного теста. Сейчас могу сказать лишь одно – «трехсотка» стала сбитее, это чувствуется даже на грунте. Возможно, на руку этому сыграло отсутствие пневмоподвески, которой отныне не будет ни на одной версии… Ее роль у «трехсотки» исполняет система креноподавления нового поколения E-KDSS и адаптивные амортизаторы. Также на комфорт езды в городском ритме (особенно на паркинге) должно влиять и рулевое управление – здесь оно по-прежнему с гидроусилителем, но облегчено дополнительным электромеханизмом. Открыть/Комментировать

2021-07-13 17:38:33 Открыть/Комментировать

2021-07-13 15:46:29 Новый хэтчбек Opel Astra будет продаваться в России

Пятидверка Opel Astra сегодня официально вступила в шестое поколение L. Новая «немка», как и её брат-близнец Peugeot 308, использует французскую платформу EMP2 вместо американской «тележки» GM D2XX.

Производство хэтча стартует осенью в Рюссельсхайме, поэтому первые поставки запланированы на начало 2022 года. Универсал Sports Tourer и электрическую версию придётся подождать. Российский офис Стеллантиса сообщил Драйву, что Astra после долгого перерыва будет доступна в нашей стране.

«Шестая» Astra, как и «пятая», оснащается бензиновой турботройкой 1.2 PureTech (110 л.с., 205 Н•м; 130 л.с., 230 Н•м) и турбодизелем 1.5 BlueHDi (130 л.с., 300 Н•м). Оба мотора сопряжены с шестиступенчатой «механикой» и восьмидиапазонным «автоматом» при переднем приводе. Вдобавок обещаны две гибридные версии мощностью 180 и 225 л.с., обеспечивающие запас хода на электротяге в 60 и 59 км (WLTP). Текущая Astra в Германии оценивается в 22 465–35 995 евро (1,98–3,17 млн рублей). Открыть/Комментировать