Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Драйв

Логотип телеграм канала @drive2russia — Драйв Д
Логотип телеграм канала @drive2russia — Драйв
Адрес канала: @drive2russia
Категории: Авто
Язык: Русский
Количество подписчиков: 19.80K
Описание канала:

🚗 Тёплый. Ламповый. Драйв.
Канал о машинах без суеты.
Реклама: hello@drive2.ru

Рейтинги и Отзывы

2.00

3 отзыва

Оценить канал drive2russia и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

1

3 звезд

0

2 звезд

0

1 звезд

2


Последние сообщения 164

2021-07-18 16:53:09 ​​Герой кино: как «Москвич» блистал на экранах

К старту продаж «Москвича-402» и «Волги» сняли фильм «К Черному морю». Художественными качествами он не блистал, но был милым: его до сих пор любят по телику показывать.

Сняли его с нескрываемыми рекламными намерениями. Комические герои на своих собственных автомобилях едут в Крым, но оказываются по ошибке на Кавказе.

По ходу смело критикуется нехватка гостиниц (но у авто раскладываются сиденья, ночуй не хочу) и хороших дорог. Более того, самостоятельное путешествие приводит советских людей к важным решениям, они пересматривают под новым углом своё будущее.

Брак, карьеру, приоритеты. И свою роль играет здесь личный «Москвичок», который, попыхивая голубоватым дымком неэкологичного 72-го бензина, везет в меру легкомысленную героиню Изольды Извицкой к молодому, обаятельному герою Анатолия Кузнецова — а не к старому профессору, хоть у него и роскошная бордовая «Волга».

Потребовалось время и серьёзная рекламная кампания, чтобы народ СССР постепенно оценил высокую степень свободы, которую даёт личный автомобиль. Распробовал эту самую свободу. И стал хотеть автомобиль купить. Или хотя бы взять на прокат: в фильме «Три плюс два» у «расщепляющего ставридку» физика-дикаря Сундукова «Волга», понятно, собственная. А вот девчата приезжают на пустынный тёплый берег на прокатном «Запорожце».

Правда, главная роль у «Москвича» всего одна: в фильме «Зелёный огонёк» он исполняет роль доходяги, ветерана такси, которого накануне списания отдают самому молодому водителю — Алексею Кузнецову. Трогательности старенькому «Москвичу» придаёт тот факт, что «дублирует» его Зиновий Гердт. Он наставляет и пестует молодого шофера, комментирует происходящее, и завершает жизненный цикл с чувством выполненного долга.

Занятно, что глубоко погрузившись в «москвичёвскую» тему, обращаешь внимание, что роль четырехколесного ветерана исполняют в «Зеленом огоньке» минимум две машины: это заметно по разным гребешкам на капоте, появляющиеся в кадре. То ли один ветеран реально не выдержал испытаний, то ли время экономили, работая посменно…

Для изощрённых киноманов в фильме есть доктор, которого играет Василий Ливанов (ну, тот который Шерлок Холмс). Он фактически перекочевал в «Зелёный огонёк» из фильма «Коллеги». И роман Василия Аксёнова, и кино по нему — чистейший символ романтического понимания того, что происходило тогда с СССР.

Именно Василий Ливанов едет по Москве, не замечая, что полдороги водитель отсутствует.

Один из самых ярких эпизодов фильма — поездка французской влюблённой пары Анны (Николь по фильму) и Жан-Марка (Бернара) Бордье по свежеумытой Москве. Молодые туристы всё время ссорятся, расстаются, встречаются снова. Николь даже обедает в шоферской столовой. Анатолий Папанов, играющий бывалого таксиста, потрясен смелостью героя Алексея Кузнецова, который её привёл — она же иностранка!

Случались у «Москвича» и удачи другого рода: он мелькал в эпизоде, но зато фильм страшно знаменит. Зачем он в кадре «Иван Васильевич меняет профессию» рядом с Александром Демьяненко и Юрием Яковлевым? Для антуража, думаю. А может, того проще: просто принадлежал кому-то из съёмочной группы. По неподтвержденным данным 407-й был одно время у режиссёра Леонида Гайдая.

Пока от Гайдая давайте перейдем к другому титулованному комедиографу — Эльдару Рязанову. В «Берегись автомобиля!» у него, конечно, «Волга» в главной роли. Но и без «Москвичка» не обошлось: именно эта машина у автослесаря, героя Вячеслава Невинного.
Героем настоящих автогонок «Москвичок» стал только один раз — в «Сказке о потерянном времени». Его злые волшебники, похитители времени, угоняют у измученного постоянно спускающим колесом героя Евгения Моргунова (по сути это Бывалый, временно потерявший напарников — Труса и Балбеса).

С виду дети, а на деле злые волшебники. Они, кстати, свинчивают волговского оленя, которого Бывалый прикрепил к Москвичу. Потом олень появится в Кавказской пленнице, и опять на машине, собранной из Москвича и Адлер Трампфа.

Рассказывает пользователь DRIVE2 Владимир Мамонтов (Vstrechnyi)
482 views13:53
Открыть/Комментировать
2021-07-17 14:21:43 Вы будете смеяться, но это Ferrari!

Если бы в автомобильном мире существовало подобие «Красной книги», куда бы по аналогии вносились редкие и исчезающие виды техники, то крохотный внедорожник Рейнджер, детище компании Ferrari Veicoli Speciali (специальные автомобили Феррари), однозначно стоило бы в неё занести.

Вы, конечно, уже обратили внимание на знакомое название – Ferrari. С этим даже связан распространенный миф о том, что Рейнджер — малоизвестный продукт известной итальянской «конюшни», но на самом деле они всего лишь однофамильцы. Создателя этой крохи звали Карлос Феррари, он был дизайнером и основателем фирмы Ferves (начало его фамилии стало частью названия).

Что ж, с мифами разобрались, перейдём к фактам. Ferves Ranger дебютировал в 1966-м на автосалоне в Турине. В те годы в Италии, да и в целом в странах Западной Европы, небольшие автомобильчики всё еще были популярны, пользовались устойчивым спросом, и Карлос решил, что неплохо бы сделать лёгкий, простой и компактный внедорожник для жителей глубинки и любителей путешествий вдали от асфальтированных дорог.

Создатель «Рейнджера», напомню, был дизайнером и работал над внешностью, концепцией машины и частично – рамой. Всю техническую часть решено было взять от уже существующей легковушки, на эту роль удачно подошел Фиат-600.

С него на внедорожник перекочевал смешной двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения, передняя и задняя подвеска, частично – коробка передач. Почему частично? Потому что она была адаптирована, изменены передаточные числа в пользу тягового усилия, введён пониженный ряд передач (раздатки здесь нет) и выход для кардана на передний мост.

Да, несмотря на смешные размеры и характеристики, колёсная формула 4Х4. Впрочем, была ещё упрощенная версия с одним только задним мостом. В обоих вариантах — задний дифференциал с блокировкой.

Задние колёса заметно косолапят из-за особенностей рычажно-пружинной подвески, как на том же Фиате-600, Татрах или нашем Запорожце. Спереди установлена одна поперечная рессора — любопытное решение, распространенное в 30-х и 40-х годах прошлого века, в шестидесятых оно уже стало анахронизмом. Тем не менее было дешёвым и работающим.

Вес машины составил всего 540 кг, при этом она могла вести 300 кг груза или четверых человек. Конструкция кузова очень простая, двери всего две, лобовое стекло откидывается вперед, на случай непогоды предусмотрен складной тент.

Надеждам на то, что этот микровездеход будет востребован, не суждено было сбыться. Более того, на уже собранные и проданные машины от покупателей стали поступать претензии. Самая главная касалась двигателя, маломощный (22 л.с.) мотор воздушного охлаждения перегревался, как только машина съезжала с твердого покрытия, ему просто не хватало мощности, он работал на пределе своих возможностей.

Общий тираж примерно 600 экземпляров за пять лет производства (с 1965 по 1970-й) служит лучшим доказательством тому, что хороший в теории автомобиль оказался провальным в реальности. Впрочем, такой малый тираж сыграл свою роль позже.

В наши дни любой из уцелевших (по разным данным, около 50 штук) Ferves Ranger – большая коллекционная ценность, продаётся на аукционах, и ценник редко бывает ниже $25 000. Если у вас случайно такой завалялся в сарае — значит, вы состоятельный человек.

Рассказывает пользователь DRIVE2 Сергей Сергеев (Masserhio)
822 views11:21
Открыть/Комментировать
2021-07-17 14:21:26
766 views11:21
Открыть/Комментировать
2021-07-16 21:33:00 ​​Любительский тест-драйв Maserati Ghibli

Начну с хорошего. Ни экстерьер, ни интерьер отторжения не вызывают, разве что «джойстик» КПП показался более пластмассовым и игрушечным, если сравнивать с бээмвешным. Ещё машина совершенно незаметно набирает скорость (динамика, конечно, впечатляет), и 140 км/ч ощущаются примерно как сто в обычном авто — в первую очередь, из-за хорошей шумоизоляции. На этом очевидные плюсы заканчиваются, и можно было бы вставить разных красивых картинок, но машина была грязной, а стоянка — тесной, поэтому дальше пойдёт суровая правда жизни.

Разочаровала работа климат-контроля. При +15 на улице я просто взмокла, хотя настройки климата мы крутили и так, и эдак. Вроде и дуло холодным из вентиляции, но в салоне было очень жарко. Какие-то проблемы с циркуляцией воздуха.

Гибли — автомобиль, прямо скажем, немаленький (4970 мм), но места сзади так мало, что впору сравнивать с иными представителями гольф-класса. Видимо, всё ушло в капот и багажник.

Тормоза с непривычки излишне чуткие, чуть коснёшься педали — машина тут же клюёт носом. Вот на этом "клевке" вообще надо остановиться подробнее.

На первых метрах поездки казалось, что автомобиль довольно плавный, но как только на асфальте появились поперечные "заплатки", волны и прочие неровности, машина вдруг начала себя вести так, будто это не итальянский спорткар, а мой древний американский Маркиз.

Вы чувствуете, как взбрыкивает передняя часть при проезде шва, потом задняя; автомобиль сильно кренится в поворотах; ощутимо наклоняется при торможениях… Что-то побрякивает в салоне (пластик панелей), да и вообще, впечатления сбитого, цельного автомобиля нет, и это при любой настройке (нормальной или спортивной) регулируемых амортизаторов. Это очень странно.

Я, кстати, из любопытства полезла на сайт дилера почитать, что за подвеска такая была у нашего автомобиля. Оказывается, она называется Maserati Skyhook Suspension, подвеска с адаптивной системой амортизации, которая якобы демпфирует неровности в режиме реального времени. Особенно вот эта фраза позабавила: "Maserati’s Skyhook Suspension system performs anti-dive, anti-squat and anti-roll movements." Всё было ровным счётом наоборот!

Припоминаю, что в Авторевю несколько лет назад про какие-то марки с похожими системами (Мерседес, что ли?) писали, что уж лучше выбрать машину со стандартной подвеской. Видимо, это и про Мазерати тоже.

КПП немного пинается при переходе со второй на третью в вялотекущем движении на съезде на шоссе и очень сильно тупит в обычном режиме при кикдауне. Но при равномерном ускорении переключения почти бесшовные, а в "Спорте" машина становится куда более бодрой. Тем не менее линейного отклика при нажатии на педаль нет. Руль тяжелеет с набором скорости, а больше не запомнился ничем.

В общем, послевкусие очень странное. Для кого эта машина? Судя по двигателю — для лихачей? Хорошо, с КПП можно бороться подрулевыми лепестками (не пробовали), но как быть с аморфной подвеской? Для ценителей комфорта и люкса? Опять же, в такой "болтанке" запросто укачает, да ещё и выхлоп (особенно в спортрежиме) нарочито настроен так, чтобы его было слышно в салоне, и на фоне общей хорошей шумоизоляции это начинает раздражать.

Так что Гибли вызвала больше недоумения, чем каких-либо ярких эмоций. Куда больше впечатлений оставила привезённая на эвакуаторе F360, которой сервисмены устроили какую-то экзекуцию, из-за чего она начала дымить посолиднее любого дизеля.

Рассказывает пользователь DRIVE2 Юля Cyrax.
886 views18:33
Открыть/Комментировать
2021-07-16 20:31:06
Маск допустил провал продаж пикапа Cybertruck из-за странного дизайна

Основатель Tesla Илон Маск признал, что продажи первого электропикапа Tesla могут провалиться. И причина — слишком футуристичный дизайн.

При этом Маск заявил, что менять внешний вид машины не будет, ведь она «выглядит так, как будто её создали пришельцы из будущего».

«Откровенно говоря, всегда остаётся вероятность, что Cybertruck провалится, потому что он так не похож ни на что другое. Мне плевать. Я его люблю, даже если другим он не по нраву», — написал Илон Маск в Твиттере.
815 views17:31
Открыть/Комментировать
2021-07-16 18:43:28 Aston Martin представил гибридный суперкар Valhalla

Последние пару лет компанию Aston Martin штормит. В модельном ряду «конюшни» появился кроссовер DBX, новый член совета директоров Лоуренс Стролл сменил курс разработок с программы Ле-Мана на Формулу-1, новый смысл жизни обрёл бренд Lagonda, ну и, в конце концов, подписано соглашение с отделением Mercedes-AMG. Закономерно, что гиперкар Aston Martin Valhalla получил агрегат именно немецкого происхождения. Четырёхлитровая турбовосьмёрка от суперкара Mercedes-AMG GT Black Series выдаёт 750 л.с., которым помогают 204 «лошадки» производимые парой электромоторов, разнесённых по осям. Суммарная отдача — 950 л.с. и 1000 Н•м.

Если один из «зелёных» двигателей установлен прямо на передней оси, то другой является частью восьмиступенчатого «робота» с парой сцеплений. Через него тяга от ДВС идёт на заднюю ось с электронной блокировкой дифференциала. Отметим, что у разработанной специально под гиперкар коробки отсутствует задняя передача — для реверсивного движения используется электричество. Такое решение нам знакомо по гибридным двухдверкам Ferrari SF90 Stradale и McLAren Artura. До 100 км/ч Valhalla массой 1550 кг разгоняется за 2,5 с, а максимальная скорость составляет 330 км/ч. Предполагается, что круг по Нордшляйфе займёт у купе шесть с половиной минут.

Разумеется, новинка умеет передвигаться, вовсе не сжигая бензин. Ограничения: максимальная скорость до 130 км/ч и расстояние до 15 км. Комфорт внутри обеспечит двухзонный климат-контроль, а также новая система мультимедиа HMI с сенсорным дисплеем, поддержкой функций Apple CarPlay и Android Auto. Водительское кресло в соответствии с гоночными традициями зафиксировано, а настроить место пилота под себя поможет регулируемая рулевая колонка и педальный узел. Пока не ясно, когда компания намерена начать сборку машин, зато известно, что цена станет намного лояльнее и составит от 600 000 фунтов до 700 000 (от 61,5 млн рублей до 71,7).
814 views15:43
Открыть/Комментировать
2021-07-16 18:43:26
789 views15:43
Открыть/Комментировать
2021-07-16 08:22:01
440 views05:22
Открыть/Комментировать
2021-07-16 08:22:01 Суперкар Porsche 911 Turbo S получил внедорожную версию от MP Gemballa

Тоска фанатов Porsche по внедорожным приключениям не убывает. То и дело предпринимаются попытки по возрождению легендарного 959-го, который отметился раллийными достижениями по пути в Дакар 35-ю годами ранее. Теперь настала очередь суперкара от ателье Marc Philipp Gemballa, которое принадлежит сыну того самого Уве Гембаллы. Говорят, модель Marsien представили на закрытом мероприятии ещё в прошлом году. Название, которое с французского переводится как «Марсианин», навеяно красными песками пустыни Аль-Фая в ОАЭ, где проходили главные тесты, а основой для инопланетной двухдверки послужил новейший Porsche 911 Turbo S поколения 992.

Обвинить 27-летнего Марка Филиппа в тщеславии вряд ли получится. Доработку мотора было решено оставить мастерам RUF. Оппозитная турбошестёрка 3.7 после них выдаёт 750 л.с. и 930 Н•м — на 100 сил и 130 ньютон-метров больше, чем у обычного 911-го. Само собой, под подобные цифры были адаптированы система полного привода и восьмиступенчатый «робот» PDK. Так, разгон до 100 км/ч занимает у машины 2,6 с, до 200 — 7,8, а максимальная скорость доходит до 335 км/ч. Но это ещё не всё — по желанию клиента мощность двигателя можно довести до 830 сил. К стандартным режимам движения добавились профили гравия, грязи, песка и снега.

Разумеется, вся внешность и интерьерные решения настраиваются индивидуально в соответствии с пожеланиями заказчика. Чтобы получить ключи от двухдверки MPG (Marc Philipp Gemballa) Marsien, понадобится минимум €495 000 (43,5 млн рублей), которые можно оставить внутри передаваемого немецкой мастерской купе Porsche 911 Turbo S. Если у вас такого нет, то это повлечёт дополнительные затраты — у нас цены на такой автомобиль стартуют с 17 850 000 рублей. Двадцать из сорока запланированных экземпляров уже выкуплены. Первые клиенты получат свои машины к концу этого года.
440 views05:22
Открыть/Комментировать