Драйв

2021-07-24 16:31:49 Кроссовер Chery Tiggo 4 получил две новые комплектации

В списке комплектаций кроссовера Chery Tiggo 4 в России появилось две новых — Trek (от 1 449 900 рублей) и Travel (от 1 389 900 рублей). Всего их теперь семь (по порядку — Base, Comfort, Luxury, Travel, Techno, Trek и Cosm o) с ценами от 1 129 900 до 1 499 900 рублей.

Напомним, у этой модели в линейке три двигателя: атмосферники 1.5 (113 л.с., 138 Н•м) и 2.0 (122 л.с., 180 Н•м) и турбочетвёрка 1.5 (147 л.с., 210 Н•м). Первому полагается пятиступенчатая «механика» или вариатор, второму — только вариатор, третьему — шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод — передний во всех случаях.

Комплектации Travel и Trek заняли пару промежуточных положений в каталоге Tiggo 4. Уровень Travel основан на Luxury, но дополнен литыми 17-дюймовыми дисками, панорамным люком, обогревом задних сидений, электрорегулировками водительского кресла.

Новая комплектация Trek очень похожа на Travel, но отличается силовым агрегатом. Открыть/Комментировать

2021-07-24 10:02:00 ​​Компания Mercedes-Benz детализовала электрический план

Генеральный директор компаний Daimler и Mercedes-Benz Ола Каллениус представил обширный план по электрификации Мерседеса как часть общей бизнес-стратегии. Объявлено, что бренд Mercedes-Benz «будет полностью электрическим в конце десятилетия, если позволят рыночные условия». Для этого уже в 2025 году марка представит три новые чисто электрические архитектуры — MB.EA, AMG.EA и VAN.EA, для всех легковых моделей, перспективных машин AMG и вэнов соответственно. И с 2025 года все вновь создаваемые платформы будут только электрическими.

Компания проектирует прототип электрокара будущего, Vision EQXX, который при нормальной скорости движении по шоссе будет проходить на одной зарядке более 1000 км, исходя из параметра 9,66 км на одном киловатт-часе энергии или более. В разработке принимает участие отделение F1 High Performance Powertrain. Мировая премьера электрокара состоится в 2022 году, а опробованные на нём технические решения будут внедрены в новых электрических платформах.

Уже в 2022 году Mercedes-Benz будет предлагать электрокары во всех рыночных сегментах. Инвестиции в аккумуляторные модели с 2022 по 2030 год составят более 40 млрд евро. Сервис Mercedes me Charge расширит технологию Plug & Charge (автоматические идентификация и оплата) на более 530 000 точек зарядки переменного и постоянного тока по всему миру.

Ради цели получать батареи не менее чем на 200 ГВт•ч/год компания построит восемь новых аккумуляторных заводов (вместе с фирмами-партнёрами) в дополнение к тем девяти, что запланированы ранее. Сами батареи нового поколения будут набираться из стандартизированных компонентов и подходить к 90% легковушек и фургонов марки. Только для 10% потребуются нестандартные блоки.

Параллельно ускоряется перевооружение производств под массовый выпуск «электричек». Уже в 2022 году Mercedes-Benz будет выпускать восемь электромобилей на семи площадках, на трёх континентах. И в том же году все заводы Мерседеса по выпуску батарей и автомобилей перейдут на производство с нулевым выбросом углерода. В 2023 году в Куппенхайме откроется мерседесовский завод по утилизации батарей. Открыть/Комментировать

2021-07-23 19:47:16 Стали известны цены и комплектации обновлённого Genesis G70 в России

Обновлённый седан Genesis G70 стоит от 3 100 000 рублей.

Модель улучшила детали экстерьера, появились новые мультимедийные опции и современные системы безопасности. Доступны пять комплектаций (Premier, Elegance, Advance, Supreme и Ultimate), 14 цветов, два варианта двигателя и восьмиступенчатого «автомата».

Базовые G70 в комплектации Premier стоят 3 100 000 рублей. Они оснащены двухлитровым двигателем мощностью 197 л.с.

Модификация Elegance, которая может похвастаться беспроводной зарядкой, улучшенной аудиосистемой, передними датчиками парковки и оригинальными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, обойдётся уже в 3 250 000 рублей.

В комплектации Advance, куда добавлены вентиляция передних сидений, проекционный экран и усовершенствованная самоизоляция, автомобиль с двухлитровым мотором мощностью 197 л.с. стоит 3 380 000 рублей. Версия с 247-сильным агрегатом обойдётся в 3 520 000.

Исполнение Supreme с кожей Nappa и крутой приборкой в зависимости от мощности двигателя стоит от 3 730 000 до 3 870 000 рублей.

Топовая версии Ultimate отличается 3,3-литровым турбированным двигателем T-GDI (370 л.с.). Цена — 4 620 000 рублей за заднеприводную модификацию и 4 700 000 за полный привод. Открыть/Комментировать

2021-07-23 19:46:38 Открыть/Комментировать

2021-07-23 16:44:00 ​​Mercedes-Benz GLC полностью перейдёт на турбочетвёрки

У нынешнего кроссовера Mercedes-Benz GLC (X 253) ассортимент моторов внушителен: бензиновые «четвёрка» 2.0, V6 3.0 и V8 4.0, дизельные четырёхцилиндровый агрегат 2.0 и рядная «шестёрка» 3.0 (не считая вариаций одного мотора по отдаче), плюс пара заряжаемых от розетки гибридов 2.0 (бензиновый и дизельный). Наследник, представленный на этой съёмке с тестов, будет полагаться исключительно на четырёхцилиндровые моторы (бензиновый M 254 и дизельный OM 654 M), как соплатформенный («тележка» MRA 2) C-класс W206.

Судя по «цешке», диапазон мощностей обычных версий GLC составит от 170 до 265 «лошадок». И бензиновые, и дизельные моторы будут укомплектованы умеренной гибридной системой EQ Boost, дающей надбавку в 20 л.с. и 200 Н•м на разгоне, и «автоматом» 9G-Tronic. Неофициально сообщается о разработке трёх заряжаемых от розетки полноценных гибридов (включая AMG).

Последний тоже будет четырёхцилиндровым. Как и у AMG C 63, под капотом у GLC 63 появится турбочетвёрка 2.0 на 425 сил со стартером-генератором и электрическим наддувом, а на задней оси — двухсотсильный электромотор. Суммарная отдача системы — около 560 сил. О водородной версии пока ничего не слышно. В нынешнем поколении существовала модель GLC F-Cell, выпускавшаяся в небольших количествах (десятки штук) с ноября 2018-го по апрель 2020 года. Открыть/Комментировать

2021-07-23 16:11:25 ​​Куда делись большие бюджетные седаны? Часть 3

Почему? На мой взгляд, тут есть несколько причин.

Во-первых, пресловутая «кроссоверная революция». Кроссоверы сильно потеснили классические легковушки во всех сегментах, а в этом – особенно. Роль «большой бюджетной машины» теперь играют не седаны, а однообъёмники с большим дорожным просветом. В известном смысле преемником Волги стал Дастер. И да, есть люди, которые не видят в кроссоверах никакого смысла. Я не буду с ними спорить, просто констатирую тот факт, что рынок с ними не согласился.

Во-вторых, малолитражки за последние двадцать лет сильно подросли в размерах, в особенности это касается внутреннего пространства. В-класс прошлого века – откровенно тесные коробчонки. И не надо мне рассказывать про «семь человек в Жигулях» — речь идёт не о том, сколько людей можно впихнуть при желании, а о более или менее комфортном передвижении в пространстве. А разместить четырёх взрослых с удобством было сложной задачей даже в Гольфе третьего поколения.

В Приоре я со своим ростом 190 см вообще не мог мало-мальски удобно устроиться за рулём – элементарно не хватало продольной регулировки сиденья, колени торчали в стороны. Теперь ситуация значительно изменилась. Тот же Рапид по размеру салона не уступает Октавии Тур, хотя она в момент появления на свет относилась к более высокому С-классу. Одним словом, правило «хочешь ехать в мало-мальском комфорте – бери большую машину» уже не работает.

И, наконец, в-третьих. Эпоха дешёвого бензина, когда на разницу в расходе можно было плюнуть, осталась далеко позади. Весной 2005 года, когда я сел за руль, литр 95-го стоил около 13 рублей; всего три года спустя он дополз до отметки 25. Конечно, дорожало в те годы всё, но не такими темпами. Потом, как известно, цена на нефть упала, но упали и доходы, а бензин продолжал дорожать. Разница между городским расходом в 10 и 15 литров на сотню стала больно бить по карману. И те, кто искал бюджетную машину, уже не были готовы оставлять на заправках «небюджетные» суммы.

В итоге круг замкнулся. Большой седан снова стал дорогим показателем статуса и дохода. А словосочетание «большой бюджетный седан» воспринимается как оксюморон, как сочетание несочетаемого.

Рассказывает пользователь DRIVE2 Gremlin236 Открыть/Комментировать

2021-07-23 15:48:05 ​​Куда делись большие бюджетные седаны? Часть 2

Европа – компактные автомобильчики, все эти немецкие Жуки и смешные игрушечные Ситроены из старых французских комедий. Большой автомобиль в Европе был показателем статуса и престижа, он не мог стоить дёшево. Даже в богатых странах. Даже самый что ни на есть демократичный. Сегодня мало кто знает, что тот же народный-пренародный Пассат был в ФРГ восьмидесятых годов символом хорошего дохода, атрибутом крепкого среднего класса. Ещё не Мерседес, конечно, но уже и не какой-нибудь Кадет. Именно Кадеты, Гольфы и иже с ними были самыми массовыми и доступными. Да и сейчас, по большому счету, мало что изменилось.

В Советском Союзе после некоторых метаний пошли по европейскому пути. Для народа – компактные и экономичные Москвичи и Жигули. А Волга — для избранных, символ достатка и престижа, дорогой и желанный. Всё как в Германии, только разнообразия поменьше да купить посложнее.

А потом ситуация изменилась. В начале девяностых завод ГАЗ оказался вместе со всей страной в королевстве кривых зеркал. На конвейере стояла безнадежно устаревшая модель, которую уже никто не воспринимал как «русский Мерседес». С другой стороны, спрос на дешёвые российские машины был огромным, а былая репутация Волги ещё не растаяла без следа. В итоге спешно слепленный на коленке «ослобык» 31029 разлетался, как горячие пирожки. Завод штамповал по сто и больше тысяч машин в год – цифры продаж, которым позавидуют многие сегодняшние производители.

Волга и стала первым ББС на российском рынке. Сопоставимая по цене с Ладами, она давала куда больше простора в салоне и места в багажнике. Технически, конечно, уже глубоко устаревшая – но и Жигули, прямо скажем, шагали отнюдь не в авангарде прогресса. С отвратительным качеством сборки – но, опять же, ближайшие по цене конкуренты были не лучше. Единственными минусами в этой ситуации оказывались немного более дорогое обслуживание и большой расход бензина. Но девяностые были эпохой дешёвой нефти, цены на бензин оставались вполне гуманными.

Ситуация стала меняться в «нулевые». Доходы стали медленно, но верно расти. Многие из тех, кто раньше брал отечественную технику, расправили плечи и стали оглядываться в поисках недорогих иномарок – Фокусов и Октавий. Желающих мириться со всеми недостатками отечественных машин ради их дешевизны становилось всё меньше.

На ГАЗе пытались исправлять ситуацию. Обновляли внешность, моторы, внедряли опции… Но при этом попадали в заколдованный круг. Любая модернизация неизбежно повышала цену машины, снижая спрос. Если не модернизировать – цена все равно будет расти, а спрос падать. Куда ни кинь – всюду клин.

Бесконечно доить платформу родом из шестидесятых было невозможно. Спрос на классическую Волгу падал с каждым годом: если на рубеже веков выпускали по сто тысяч машин в год, то к 2005 году – уже около пятидесяти, а в 2008-м, в последний год производства, – не больше двадцати. Конвейер был остановлен в октябре 2008-го, но даже следующим летом новые 31105 можно было спокойно купить у дилеров ГАЗ (отсюда, кстати, байка про Волги 2009 года выпуска).

Казалось бы, все очевидно: старое поколение уходит, ему на смену приходит новое. Этим поколением и стала троица Соната — Эпика — Сайбер. Машины более дорогие, но и значительно более современные. Таганрогскую Сонату и вовсе называли преемницей Волги, она пользовалась неплохим спросом, каталась в такси… А потом всё внезапно закончилось, и ББС исчезли с нашего рынка как класс.

Рассказывает пользователь DRIVE2 Gremlin236 Открыть/Комментировать

2021-07-23 14:59:18 ​​Куда делись большие бюджетные седаны? Часть 1

Что такое большой бюджетный седан? Давайте отмотаем киноплёнку на десять с небольшим лет назад. В 2010 году я неспешно искал замену своей «Волге», превратившейся к тому моменту в персонажа зомби-апокалипсиса. Конечно, думал я, если уж менять — то на такой же большой седан D/Е-класса. Желательно свежий и незамученный.

Как выглядел в те годы рынок седанов D-класса – новых или почти новых? На самом верху расположился премиум. Мерседесы и BMW, Лексусы и Инфинити… Символы достатка и успеха, роскоши и технического совершенства, мощные, быстрые и комфортные.

Ступенькой ниже были более доступные и демократичные по цене машины. Не такие понтовые, не такие навороченные, но всё равно престижные и вполне современные по своей начинке и характеристикам. Camry, Teana, Passat… Их цена уже ощутимо выползла за миллион рублей (особенно если речь шла не о базовых комплектациях). Именно они делали основную массу продаж в своём сегменте.

Но был и ещё один уровень. Автомобили D-класса, которые стоили ощутимо дешевле миллиона. Простенькие, совершенно беспонтовые, с минимумом опций. Со старыми атмосферными моторами в два с лишним литра и такими же старыми кондовыми коробками. Они не поражали ни динамикой, ни экономичностью, ни управляемостью, ни комфортом. Зато были недорогими в обслуживании, относительно современными и в целом вполне надёжными. А главное – дешёвыми. Именно их я и называю большими бюджетными седанами (ББС).

В 2010 году в эту категорию входили Volga Siber, Hyundai Sonata EF таганрогского производства и Chevrolet Epica. Можно отнести сюда ещё и китайский Brilliance M2 (хотя китайцев я обычно выношу за скобки). Журнал «За рулём» даже сделал как-то сравнительный тест-драйв этих машин (кроме «Эпики»).

Буквально через пару-тройку лет все эти автомобили без следа исчезли с нашего рынка. И главное – не оставив никого, кто пришел бы им на смену.

В каждом конкретном случае бесславный конец можно объяснить. Выход Сайбера на российский рынок оказался в принципе одной большой неудачей. Таганрогский завод разругался с корейцами. GM вообще покинул Россию, громко хлопнув дверью. Но на основной работе я привык видеть за деревьями лес и за массой единичных случаев – общую закономерность. А она заключается в том, что ниша больших бюджетных седанов опустела – и совершенно никто не пытается её занять.

Почему?

Давайте отмотаем время немного назад. В середине ХХ века на нашей голубой планете существовали, по сути, две автомобильных культуры – американская и европейская. Это были в буквальном смысле два разных мира.

Америка – большие седаны с такими же большими двигателями, и плевать на расход бензина! Отделка могла быть дешёвой, динамика и управляемость никакой, но размер имел значение.

Рассказывает пользователь DRIVE2 Gremlin236 Открыть/Комментировать

2021-07-23 10:12:31 Стала известна цена нового купе-кроссовера Infiniti QX55

Купеобразный кроссовер Infiniti QX55 обрёл ценник в России. Предложены комплектации Luxe (от 4 170 000 рублей), Essential (от 4 445 000), Essential Proassist (от 4 595 000) и Essential Proactive (от 4 695 000). В Люксе имеются комплекс систем безопасности, восемь подушек безопасности, 20-дюймовые легкосплавные диски, светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, люк с электроприводом и привод пятой двери, мультимедийная система с Apple CarPlay и Android Auto.

Для сравнения, BMW X4 xDrive30i (249 л.с.) стоит от 5 090 000 рублей. Прямой соперник, Mercedes GLC 300 Coupe 4Matic (249 сил), сейчас пропал из конфигуратора марки, но аналогичный GLC 300 (не Coupe ) стоит от 5 270 000 рублей. Чуть более доступен 249-сильный Audi Q5 Sportback Design 45 TFSI quattro — 5 062 500 рублей. Таким образом, по начальному ценнику QX55 выглядит заманчивее трёх «немцев». Хотя не купеобразный собрат Infiniti QX50 ощутимо дешевле (от 3 620 000 в комплектации Pure). Открыть/Комментировать

2021-07-22 22:13:29 Спортивная версия нового Kia Sportage засветилась на шпионских снимках

Первые фото нового Kia Sportage в спортивном исполнении GT Line опубликовал сайт The Korean Car Blog.

Приоткрыт экстерьер, а также засветились передние кресла с более развитой боковой поддержкой и комбинированной обивкой.

Среди отличий — черные колёсные диски, а также, возможно, изменённые бамперы. Рассмотреть толком дизайн не получится — всё из-за камуфляжа. Открыть/Комментировать