BIKEFiT•RU

2022-03-25 21:13:05 ​​Merida представили новый разделочник Time Warp TT на дисковых тормозах.


Новый Time Warp обещает быть быстрее предшественника, но не за счёт аэродинамики.

Аэро - это всё! Ну вроде так говорят, хотя если взглянуть на новый Merida Time Warp TT, то может и не совсем.

Мир состязательного велоспорта не раз проходил периоды погони за какой-то одной характеристикой в ущерб всем остальным. Гонялись за минимально возможным весом, потом за максимально возможной жёсткостью, что приводило к значительной потере комфорта, ну а сейчас, конечно, эра аэродинамики. Однако производителям становится всё сложнее выжимать сколь-либо заметное аэро преимущество в новых моделях, так как они вынуждены оставаться в рамках регламента UCI.

Merida утверждают, что новый Time Warp TT, представленный в виде только фреймсета, быстрее прошлой версии не за счёт лучшей аэродинамики, а за счёт большего комфорта и лучшего торможения.

Просто поставили диски на старую раму?

Хоть переход на дисковые тормоза и кажется главным отличием, но оно не единственное. Вся рама в целом была немного переработана. Самое заметное визуальное отличие - уменьшившаяся треугольная панель между верхней и подседельной трубой, но и установка дисковых тормозов потребовала переработать перья и вилку для работы с несимметричной нагрузкой. Обычно это приводит к увеличению веса из-за того, что перья приходится делать крепче.

Однако заявленный вес нового фреймсета Time Warp TT идентичен предыдущей версии! Возможно, как раз за счёт уменьшения той треугольной панели. Также Merida говорят об идентичной аэродинамической эффективности, но при этом настаивают, что новая версия стала быстрее.

Как он может быть быстрее?

Как мы уже упоминали ранее, упрямая погоня за одной характеристикой со временем, после достаточного количества итераций, начинает приносить всё меньшую отдачу. Вместо попыток совершить очередной гигантский скачёк в аэро Merida сосредоточились на более комплексном подходе, сделав акцент на комфорте и управляемости, чем, кстати, даже лучшие разделочные байки особо похвастать не могут.

В первую очередь больший комфорт достигается увеличенными зазорами для покрышек вплоть до 28мм. Чем плавнее, тем быстрее. Переход на дисковые тормоза - вслед за общим трендом в индустрии - также даёт гонщику более равномерное и мощное торможение, позволяя тормозить позже и более уверенно. Матей Мохорич, например, использовал диски большего размера на гонке Милан - Сан-Ремо как раз из этих соображений.

Также призван повысить комфорт райдера и новый подседельный штырь S-Flex. Учитывая, что большую часть податливости в системе рама-подседел даёт именно подседел, более гибкая модель может заметно повысить комфорт, позволяя раме оставаться жёсткой для эффективного педалирования в погоне за секундами.

Если в Великобритании, например, наиболее популярны разделки на 10 миль, где о комфорте особо не успеешь задуматься, то на более длинных стартах более комфортный байк может быть очень полезен, если и в остальных аспектах он будет в порядке.

Спецификации и цены

Как ни странно, но Merida представили новый Time Warp TT только в виде фреймсета, байк в сборе купить не предлагают, вероятнее всего из-за проблем с дефицитом компонентов. Комплект состоит из рамы, вилки, подседела S-Flex, Vision-совместимая нижняя часть руля, но без лежака и рулевая колонка. На момент написания заметки цена объявлена не была. Открыть/Комментировать

2022-03-23 12:38:56 ​​Specialized утверждают, что их новый Allez Sprint - "самый быстрый алюминиевый байк за все времена"

Specialized представили "первый в мире алюминиевый супербайк" Allez Sprint 2022 с интегрированным кокпитом и более расслабленной геометрией, чем у предшественника.

Allez Sprint, вышедший на рынок в 2015 году, был очень хорошо принят аудиторией за высокий уровень жёсткости, агрессивную геометрию и цену ниже, чем у карбона. Новая версия идёт по тем же стопам, но с некоторыми доработками.

Specialized утверждают, что новая модель получилась на 41 секунду быстрее предыдущего Allez Sprint Disc на 40км, и при этом лучше подходит для повседневного катания.

При разработке нового Allez Specialized очевидно вдохновлялись своим флагманским шоссейником Tarmac SL7, внешнее сходство очень хорошо прослеживается. Но на внешности сходство не заканчивается, на Allez ставят ту же вилку и подседел, что и на Tarmac, и что куда важнее, новый Allez теперь полностью повторяет геометрию флагмана.

Предыдущий Allez Sprint был ниже спереди, что делало его юрким, резким и дерзким, но менее комфортным. Он лучше подходил для коротких скоростных заездов и Specialized даже называли его "ультимативным крит-байком". Переход на более расслабленную геометрию Tarmac, Venge и Aethos откроет его для более широкой аудитории.

Что ещё больше откроет его для новой аудитории - возможность использовать покрышки до 32мм шириной. Само по себе сейчас это не ново, многие современные шоссейники позволяют ставить широкие покрышки, но тем не менее это приятный момент для тех, кто не планирует атаковать апексы и бодаться локтями.

Проводка интегрированная, спереди кабели заведены через порты в крышке рулевой. Allez совместим только с гидравлическими дисковыми тормозами, но трансмиссию поддерживает механическую и электронную. Держатель переднего переключателя съёмный, если захотите собрать его на 1х.

Заявленный вес топовой версии Allez Sprint LTD в размере 56см составляет 7.9кг.

Рама Allez изготовлена по технологии D'Aluisio Smartweld из проприетарного алюминиевого сплава E5 с обильным применением гидроформинга для придания трубам и узлам аэродинамичных форм. Принципиально технология отличается от стандартной сварки рам из труб тем, что сварные места отведены от критически нагруженных стыков.

Узел рулевой трубы изготавливается из цельного куска алюминия и затем механически формуется в свою окончательную аэродинамическую форму с постоянной толщиной стенок. Места сварки с верхней и нижней трубой отведены на пару сантиметров от рулевой трубы для увеличения прочности узла.

Кареточный узел также очень продуман, вместо привычного подхода, когда к нижней трубе приваривается труба каретки, в новом Allez каретка и нижняя труба изготовлены из единого куска алюминия, что позволяет, по словам Specialized, увеличить передачу мощности и прочность конструкции в целом.

Выпускаться будут 2 модели в сборе и фреймсеты:

Топовая сборка Allez Sprint Ltd на электронной беспроводной группе SRAM Force eTap AXS 12-speed с карбоновыми колёсами Roval Rapide CL carbon за €7500 (или $6800 в штатах до налога)

И народный вариант Allez Sprint Comp на 105 Shimano с алюминиевыми колёсами DT Swiss R470 за €3500 ($3000 в штатах)

Фреймсеты с вилкой, подседелом Tarmac и осями в комплекте предлагаются за €1500.

Как вам такой космолёт от Specialized? Готовы ли вы рассмотреть передовой алюминиевый байк или бюджетный карбон за схожие деньги всё же интереснее? Открыть/Комментировать

2022-03-22 11:43:30 ​​Новейшая гравийная вилка Fox 32 AX Taper Cast

Совершенно неожиданно ещё не анонсированная официально новинка засветилась в интернет магазине Deporvillage.

AX Taper Cast станет наследницей гравийной модели Fox AX Adventure, представленной в 2017. Как и старая модель, AX Taper Cast предложит 40мм хода.

В новой вилке сразу бросаются в глаза зауженные штаны конусообразной формы, что отражено и в названии Taper Cast, и горилла с обратной стороны, тогда как старая модель была по сути собрана из элементов МТБ вилок FOX.

В описании засветившегося лота Fox 32 AX Taper Cast были указаны только колёса 700с. Допустимая ширина покрышек и совместимость с колёсами 650b пока не раскрывается.

Вилка рассчитана под стандартную ось 12х100мм и оснащена трёхпозиционным демпфером FOX FIT4 - это хорошо знакомый демпфер из МТБ вилок фирмы, позволяющий переключать режимы между открытым, средним и жёстким демпфированием сжатия.

Мы также полагаем, что на новой модели Fox будет использован стандарт крепления тормоза флэт-маунт, вместо пост-маунта на предыдущей.

Данная вилка идёт с фирменным покрытием ног Kashima, которое встречается на дорогих моделях Fox, но не удивимся, если в линейке 32 AX Taper Cast также будут представлены и более простые модели со стандартным покрытием.

Предсерийная версия вилки уже демонстрировалась в соцсетях райдером Fox Джоффом Кабушем, так что её скорый выход совсем уж неожиданным назвать нельзя.

Цена: £1097.83
Заявленный вес с осью и необрезанным штоком: 1439г.

А вы бы поставили на гравийный байк амортизационную вилку? Открыть/Комментировать

2022-03-21 22:01:23 ​​…продолжение

Мохорич учился катать спуски ещё подростком, гоняя с друзьями по трейлам Словении на горном велосипеде. На спуске с Поджио он дважды чуть не вылетел, но удержался благодаря своим навыкам:
"Я не был самым одарённым спусковиком среди моих друзей, но старался раздвигать границы своих возможностей и быстро учился, и на ошибках тоже. Я был более упорным на шоссе и у меня лучше получалось ехать в гору, поэтому у меня получилось стать про, но я никогда не забывал о тех уроках из детства, как ехать спуски и чувствовать грань своих возможностей.
В самом деле, я знаю, где моя грань. Я могу почувствовать момент соскальзывания и если что, среагировать и скорректировать байк. На спуске с Поджио была пара моментов, когда я ловил байк и даже потерял из-за этого секунды, но, к счастью, не упал. Это выглядело бы нелепо, так как я шёл на победу в Милан - Сан-Ремо."

UCI подтвердили законность использования дроппера Матеем в гонке:
"Комиссия по оборудованию UCI одобрила применение регулируемых подседелов в шоссейных велогонках в 2014 году. Их использование должно соответствовать правилу 5см смещения 1.3.013 Свода Правил UCI, причём как в максимально выдвинутом, так и в максимально опущенном положениях."
Последний момент может ограничить использование дропперов с большим ходом, так как даже в нижнем положении кончик седла не должен оказаться ближе 5см от каретки в горизонтальной проекции.

Ну и, конечно, приглашаю вас посмотреть переведённый ролик GCN, в котором они ещё год назад рассматривали идею использования дропперов в шоссе после запрета супертака.

По материалам cyclingnews.com

Как вам такой поворот? Готовы ли вы пожертвовать весом ради увеличения контроля над байком? Открыть/Комментировать

2022-03-21 21:49:26 ​​Мохорич: Я сломал велоспорт, теперь все будут катать с дропперами!

Победитель Весенней Классики Милан - Сан-Ремо Матей Мохорич раскрывает технические детали своего достижения, переполненный радости от того, как хорошо сработал его секретный план использовать регулируемый подседельный штырь. Он позволил ему заработать драгоценные секунды на сложном спуске, сохранить отрыв и одержать победу на итальянском Монументе.

Мохорич - один из лучших мастеров спуска в пелотоне, в своё время он сильно популяризировал аэропозу супертак, когда гонщик буквально складывается в кубышку над верхней трубой рамы, но супертак в итоге был запрещён UCI из за его повышенной опасности. И вот Матей снова меняет технику прохождения спуска и, пожалуй, сам спорт, и, возможно даже, навсегда.

"Я знал, что такой шанс выпадает раз в жизни и хотел, чтобы он сработал для команды и наших технических партнёров, придумавших эту идею", - сказал Мохорич после гонки, также рассказав, как поддразнивал своих соперников во время гонки:
"Я подъезжал к фаворитам, с которыми знаком, и показывал им дроппер. Они смеялись и спрашивали, что я собрался с ним делать, но я их предупреждал, что если решат поехать за мной на спуске, то делают это на свой страх и риск."

"Однажды я уже сломал велогонки супертаком и вот я сделал это снова. Думаю, теперь все начнут использовать дропперы. Это будет ещё одна вещь на байке, с которой придётся возиться. Как в Формуле 1 раньше были только педали газа и тормоза, а теперь у них ещё и сотни кнопочек."

Мохорич также рассказал, как они пришли к использованию дроппера со своей командой Bahrain Victorious и спонсором Merida.

В МТБ дропперы могут похвастаться ходом уже даже более 200мм, но в случае Матея это всего 60мм. Преимущества такого прибора могут показаться минимальными, но любой маунтинбайкер подтвердит, что возможность убрать седло вниз заметно облегчает маневрирование байком и позволяет снизить центр тяжести.

Несмотря на то, что один из спонсоров команды, FSA, выпускают свой дроппер, для этого проекта взяли модель со стороны - Fox Transfer SL Performance Elite, который считается одним из самых лёгких и предназначен для кросс-кантри и грэвел байков, и для которого, кстати, также выпускается манетка для шоссейного руля, но механики Мохорича её решили не использовать.

Само решение поставить дроппер оказалось возможным только благодаря тому, что Merida оснастила свой гоночный шоссейник Scultura традиционным круглым подседелом, что идёт поперёк современного тренда использовать аэродинамичные и податливые подседелы с D-образным профилем, но очень удачно сыграло на руку Мохоричу.

"По правилам UCI мы должны были использовать подседел, который уже представлен на рынке, поэтому мы взяли МТБ модель. Мы протестировали версию на 120мм, но это было слишком и эффективность педалирования начинала страдать, поэтому мы остановились на модели с ходом 60мм. На руле у меня был грипшифт и я несколько раз опускал и поднимал седло на спуске с Поджио."

"Люди уже довольно долгое время не рассматривают идею использования дропперов в шоссе, но ведь технологии не стояли всё это время на месте и теперь они весят не сильно больше обычных подседелов. Может уже в следующем году все новые байки будут выходить в версиях с дропперами. К тому же это повышает безопасность в трафике и на тренировках - вы можете лучше тормозить. Я считаю, что это даёт большое преимущество и в гонках тоже." Открыть/Комментировать

2022-03-19 13:15:18 ​Komoot

Судя по активной переписке в чате, многие из наших подписчиков пользовались, так называемой социальной сетью для спортсменов Strava и сейчас, когда данный ресурс ограничил доступ для граждан РФ, многие ищут альтернативные варианты спортивной социализации.

К сожалению, как и во многих аспектах нашей жизни, мы привыкли пользоваться общепризнанными вещами, не замечая более интересные варианты, лежащие буквально у нас под носом. Так и со Strava. Являясь довольно примитивным приложением, данный ресурс не нес в себе какого-то особого сакрального смысла – зачеты, комменты, KOM'ы, плюс какая-то статистика и то, не сравнимая с данными, которые можно получить в TrainingPeaks.

К счастью для нас, приложение Komoot не ушло с российского рынка и до сих пор открыто для пользователей, проживающих в РФ. Обладая примерно тем же функционалом что Strava, за исключением KOM'ов, Komoot предлагает своим юзерам нечто большее.

Что такое Komoot?

Многие говорят, что Komoot – это инструмент для построения велосипедных/беговых/хайкинговых маршрутов. Однако, это не совсем так. Данный сервис начал работать в 2006г. и с тех пор оброс довольно большим количеством последователей спортсменов-энтузастов (на данный момент их более 20млн.), за счет которых данное приложение стало не просто инструментом для построения велосипедных маршрутов (кстати, одним из лучших, если не лучшим), а переросло в настоящую социальную сеть/справочник для любителей активного времени препровождения и спорта.

Как это работает работает?

Все просто. Есть карты открытой базы OpenStreetMap по которым, используя свои собственные алгоритмы, приложение строит маршрут по заданным вами параметрам (тип активности, точки начала и финиша, ваш уровень физ. подготовки итд). Вы катаетесь по сформированому маршруту, пользуясь телефоном или велокомпьютером в качестве навигатора, а приложение дает вам стандартный набор данных о вашем передвижении (скорость, время, дистанция итд). Клевой фишкой является тот факт, что приложение способно показать в процентах характер поверхностей, который вы встретите на пути и даже проинформирует о тех местах, где скорее всего придется протащить байк по лестнице или пройти пешком. Но самое интересное и важное начинается потом – после того, как вы выгрузите данные вашего заезда в базу Komoot (хотя по факту можно выгрузить куда угодно), вы получаете возможность подгрузить к нему фотки значимых и интересных по вашему мнению мест, указав их расположение на треке. Данные точки и фотки будут доступны для других пользователей, которые могут ставить этим "местам" оценки, создавая рейтинг. Таким образом чем больше вы катаетесь и чем больше выставляете "точек", тем интереснее и привлекательнее становится ваша локация тренировок. То есть просто тренируясь и рассказывая другим пользователем о вашем маршруте, вы популяризируете спорт, а значит, наверное, делаете полезное дело. Кроме того, "точки" можно комментировать отдельно и дальше использовать их для построения новых маршрутов. Также, понятное дело, в приложении есть возможность зафрендиться с теми, кто вам интересен и следить за их маршрутами и интересными "местами" в их локации. То есть получаются такого рода достопримечательности для велосипедистов. Ну это в теории. Вы можете этого и не делать, а просто наматывать километры и тренировочные часы.

Данный сервис доступен в трех различных вариантах: десктопная версия (наиболее удобный способ для планирования и построения маршрутов); мобильное приложение (бесплатно качаются с AppStore и GooglePlay); внутреннее приложение для девайсов на архитектуре Garmin (качается в Garmin Connect IQ store).

А вы пользуетесь Komoot? Открыть/Комментировать

2022-03-13 21:03:40 ​Друзья! Мы долго не решались прерывать своё молчание, но всё же посчитали нужным продолжить свою работу по дальнейшему объединению людей, любящих велосипеды.

Скорее всего, каждый из вас согласится с тем, что сейчас для многих настали крайне тяжелые и неоднозначные времена. Сохранить психологическое и физическое здоровье с каждым днём становится всё труднее.

Происходящие события, освещаются в разных источниках по-разному и люди реагируют на эту информацию тоже по-разному. Это разжигает конфликты и споры внутри общества.

Однако всех участников данного канала некогда объединила одна общая тема - это любовь к велоспорту.

Надеемся, мы сможем помочь вам, нашим читателям, обрести хотя бы толику того прошлого мира, в котором мы раньше могли укрыться от душевных переживаний, мира велоспорта!

С Уважением,
команда Студии BIKEFiT•RU
Александр Б.
Иван К.
Кристина Г.
Станислав П.
Сергей С.
Александр А.
Сергей Р. Открыть/Комментировать