Merida представили новый разделочник Time Warp TT на дисковы | BIKEFiT•RU
Merida представили новый разделочник Time Warp TT на дисковых тормозах.
Новый Time Warp обещает быть быстрее предшественника, но не за счёт аэродинамики.
Аэро - это всё! Ну вроде так говорят, хотя если взглянуть на новый Merida Time Warp TT, то может и не совсем.
Мир состязательного велоспорта не раз проходил периоды погони за какой-то одной характеристикой в ущерб всем остальным. Гонялись за минимально возможным весом, потом за максимально возможной жёсткостью, что приводило к значительной потере комфорта, ну а сейчас, конечно, эра аэродинамики. Однако производителям становится всё сложнее выжимать сколь-либо заметное аэро преимущество в новых моделях, так как они вынуждены оставаться в рамках регламента UCI.
Merida утверждают, что новый Time Warp TT, представленный в виде только фреймсета, быстрее прошлой версии не за счёт лучшей аэродинамики, а за счёт большего комфорта и лучшего торможения.
Просто поставили диски на старую раму?
Хоть переход на дисковые тормоза и кажется главным отличием, но оно не единственное. Вся рама в целом была немного переработана. Самое заметное визуальное отличие - уменьшившаяся треугольная панель между верхней и подседельной трубой, но и установка дисковых тормозов потребовала переработать перья и вилку для работы с несимметричной нагрузкой. Обычно это приводит к увеличению веса из-за того, что перья приходится делать крепче.
Однако заявленный вес нового фреймсета Time Warp TT идентичен предыдущей версии! Возможно, как раз за счёт уменьшения той треугольной панели. Также Merida говорят об идентичной аэродинамической эффективности, но при этом настаивают, что новая версия стала быстрее.
Как он может быть быстрее?
Как мы уже упоминали ранее, упрямая погоня за одной характеристикой со временем, после достаточного количества итераций, начинает приносить всё меньшую отдачу. Вместо попыток совершить очередной гигантский скачёк в аэро Merida сосредоточились на более комплексном подходе, сделав акцент на комфорте и управляемости, чем, кстати, даже лучшие разделочные байки особо похвастать не могут.
В первую очередь больший комфорт достигается увеличенными зазорами для покрышек вплоть до 28мм. Чем плавнее, тем быстрее. Переход на дисковые тормоза - вслед за общим трендом в индустрии - также даёт гонщику более равномерное и мощное торможение, позволяя тормозить позже и более уверенно. Матей Мохорич, например, использовал диски большего размера на гонке Милан - Сан-Ремо как раз из этих соображений.
Также призван повысить комфорт райдера и новый подседельный штырь S-Flex. Учитывая, что большую часть податливости в системе рама-подседел даёт именно подседел, более гибкая модель может заметно повысить комфорт, позволяя раме оставаться жёсткой для эффективного педалирования в погоне за секундами.
Если в Великобритании, например, наиболее популярны разделки на 10 миль, где о комфорте особо не успеешь задуматься, то на более длинных стартах более комфортный байк может быть очень полезен, если и в остальных аспектах он будет в порядке.
Спецификации и цены
Как ни странно, но Merida представили новый Time Warp TT только в виде фреймсета, байк в сборе купить не предлагают, вероятнее всего из-за проблем с дефицитом компонентов. Комплект состоит из рамы, вилки, подседела S-Flex, Vision-совместимая нижняя часть руля, но без лежака и рулевая колонка. На момент написания заметки цена объявлена не была.
