BIKEFiT•RU

2022-07-27 18:12:35 ​​Новый Cervélo S5 - Проще, быстрее и легче в обращении
Небольшие изменения, большие результаты!

Канадский бренд представил обновлённую версию своего флагманского аэрошоссейника, блестяще дебютировавшую на Тур де Франс под гонщиками доминировавшей команды Jumbo-Visma. На ещё тогда не представленной модели победитель в общем зачёте Йонас Вингегор и обладатель зелёной майки лучшего спринтера Ваут Ван Арт регулярно выступали на этапах в течение гонки.

Cervélo говорят, что предыдущая версия уже была самым быстрым аэрошоссейником на рынке, но с подобным заявлением выступали и Cannondale про свой SystemSix. И хотя внешне новая версия лишь немногим отличается от предыдущей, Cervélo внесли довольно заметные правки, которые делают новинку "проще, быстрее и легче в обслуживании."

Благодаря послаблениям в регламенте UCI новая модель получила более аэродинамичные профили труб с более глубоким профилем рулевой трубы и кареточного узла и более агрессивными хвостовыми профилями труб. Это позволило снизить сопротивление набегающему потоку на 65г, если речь идёт о скорости 48км/ч, то это экономия около 8.5Вт.

Также была проведена работа над упрощением конструкции передка, чтобы облегчить подгонку посадки и обслуживание.

Зазоры для покрышек были заметно увеличены вплоть до 34мм реальной ширины. Как показал 5й этап Тура с 18км жёсткой брусчатки с Париж-Рубэ новый S5 вполне можно использовать для быстрой езды по грубому дорожному покрытию.

Крепление переднего переключателя теперь стало съёмным для более аккуратной и аэродинамичной сборки 1х.

Вилка с петельным креплением также была обновлена и получила новый аэродинамичный "нос", выступающий перед рулевой трубой.

Кокпит хоть внешне и похож на предыдущую версию S5, но заметно переработан для упрощения и облегчения передка. Так как традиционного рулевого штока у вилки нет, крепится она натяжным стержнем с большим болтом сквозь верхний подшипник рулевой. Подобная конструкция позволяет регулировать высоту посадки на 30мм без нужды что-либо отрезать.

В новой версии кокпита отказались от специфических для каждого размера болтов в пользу универсального, что должно позволить легче перекидывать выносы для разных размеров байка, хотя, похоже, с внутренней проводкой всё равно придётся повозиться.
Кабели по рулю, кстати, проложены снаружи, но утоплены в канал снизу и закрыты обмоткой.
Также Cervélo говорят, что крепление руля стало проще и позволяет регулировать наклон в диапазоне 5 градусов без фиксированных шагов для более точной подгонки посадки.

В целом изменения позволили скинуть 53г.

Подседел новой модели идёт со смещением 15мм против 25мм уходящей версии. Старый подседел будет совместим с новой рамой, если захотите поставить большее смещение, но на это Cervélo говорят, что все эксперты по посадке и байкфиту сейчас уходят от подседелов с большим смещением.

Что интересно, новинка совместима только с электронными группами, в отличие от предыдущей версии.

Каретка осталась фирменная пресс-фит BBright.

На рынок новый Cervélo S5 выйдет в виде фреймсета и четырёх вариантах сборок.

Фреймсет предлагается за £5499 (английская цена, должна быть близка к европейской), в комплекте которого идёт рама, вилка, руль, вынос и подседельный штырь.

Байки в сборе все идут на новых колёсах Reserve 52/63 и электронных группах начиная от £9199 за версию на Shimano Ultegra Di2 и вплоть до £12999 за версию на SRAM Red eTap AXS.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО НОВЫЕ КОЛЁСА В КОММЕНТАРИИ Открыть/Комментировать

2022-07-27 15:49:33 Александр Бородавкин, основатель студии Bikefit.ru, завёл канал на ютюбе.
Первый же ролик про самостоятельный подбор седла я бы охарактеризовал так: без лишних слов, строго по делу, не просто совет как, но и кратко почему - и всё это в полторы минуты!
Картинка с монтажом на уровне уверенного опытного канала.
В добрый путь!


Открыть/Комментировать

2022-07-24 17:20:01 ​​Сёдла Про-Пелотона. На чём восседают гонщики Тур де Франс?

Какое седло вы бы выбрали, если бы вам предстояло практически каждый день ехать более 160км в течение нескольких недель подряд? Вот подборка сёдел профессиональных велогонщиков с Тура, и она оказалась довольно разнообразной.

Мы привыкли, что профики выбирают сёдла не тех брендов, которые спонсируют их команду. Гонщик находит удобное седло и пользуется им годами, закрашивая маркером или стирая логотипы производителя, чтобы не палиться.

Но сейчас это встречается всё реже - у большинства брендов линейки моделей стали заметно шире, под различные формы и посадки для практически любого райдера, да и с распространением социальных сетей так просто уже неспонсорский компонент на байк не поставишь, все об этом узнают.

Однако перед Критериумом Дофине мы заметили седло Syncros Tofino с вырезом на одном из байков Криса Фрума, что довольно странно, так как команду Israel Premier Tech спонсируют Selle Italia и на саму гонку Фрум вышел с седлом этой итальянской фирмы. На сёдлах фирмы Syncros, принадлежащей Scott Sports, гоняют гонщики Team DSM, как что это заставило нас почесать затылки.

Сёдла с вырезом по центру, призванным снять давление на мягкие ткани и предотвратить онемение, очень популярны в про пелотоне. Напарник Фрума Джеймс Пикколи, который в Туре не участвует, гоняет на Selle Italia Watt Supercarbonio Superflow на своём шоссейнике, хоть это седло и предназначено для разделок и триатлона с широким носиком и длинными рельсами для точной подгонки аэропосадки.

Гай Нив предпочитает популярное Selle Italia SLR в версии Team Edition без выреза, но с каналом по центру, который также призван снимать давление с мягких тканей.

Зд печатных сёдел в пелотоне становится всё больше. Производители говорят, что подобная конструкция подкладки позволяет точнее подгонять параметры по мягкости и поддержке в различных зонах седла, чем традиционные пенные подкладки.

Эдвальд Боассон Хаген катает на Specialized S-Works Romin EVO with Mirror, как и многие другие гонщики команд Bora-Hansgrohe, Quick-Step Alpha Vinyl и TotalEnergies. Specialized утверждают, что седло состоит из 22000 распорок с 10700 узлами, но мы не проверяли.

Team Ineos используют седло Fizik со схожей технологией 3д печати подкладки, например модель Antares Versus Evo 00 Adaptive с карбоновыми рамкой и рельсами. Белая поперечная полоска на фотографии - метка механиков для правильной установки под разных гонщиков команды.

Подобных сёдел с 3д печатью будет больше, Selle Italia уже анонсировали свою версию SLR Boost с 3д печатной подкладкой, разработанной совместно с американской фирмой Carbon, с которой сотрудничают Fizik и Specialized. Новое седло SLR Boost 3D идёт с вырезом Superflow и будет выпускаться с карбоновыми и титановыми рельсами.

Но далеко не все гонщики выбирают 3д печатные сёдла, Этан Хейтер из Ineos Grenadiers (в Туре не участвует) катает на Fizik Arione, похоже, на версии R1 с карбоновыми рельсами. Редко можно встретить байк профика с седлом с рельсами не из карбона, но на разделочных байках такие попадаются, там весу уделяется меньше внимания.

Тео Гэйган Харт, тоже не в Туре, катает на Fizik Antares R1 Open с усиленным карбоном нейлоновым каркасом и карбоновыми рельсами. Fizik позиционируют Antares для райдеров со средним уровнем гибкости.

Ваут Ван Арт из Jumbo-Visma также выбирает Fizik Antares, но уже без выреза.

Йонас Вингегор также предпочитает форму Antares, но выбрал версию 00 с подкладкой меньшей толщины из EVA для экономии веса, эта модель имеет заявленный вес 140г.

ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ Открыть/Комментировать

2022-06-22 21:59:38 ⠀
Кто с нами со времён этого видео?!
Кто не видел - до конца
⠀
⠀
А мы заработались и чуть было не забыли, что сегодня Студии @bikefitru три года
⠀
Много планов осуществили. Москва, Питер, Самара в деле! Но самое интересное ещё впереди! Всей командой хотим поблагодарить вас, всех наших гостей, подписчиков и друзей за то, что вы с нами!
Мы это очень ценим Открыть/Комментировать

2022-06-20 16:10:48 ​​Новый разделочник Pinarello Bolide замечен на Туре Швейцарии

Герайнт Томас и Дани Мартинез выступили на новых байках на разделке, оба заехали в топ-5, и Томас при этом забрал победу в генерале Тура Швейцарии!

Новая версия болида для раздельного старта Pinarello получила полностью новую раму с дисковыми тормозами.

Мы знаем, что название Bolide сохранится, так как именно им исписана вся рама, если приглядеться поближе.

За время от выхода первой версии Bolide в 2013 году у байка было несколько итераций, таких как Bolide HR для Брэдли Уиггинса на часовой рекорд в 2015, облегчённая версия Bolide TT в 2016, а также версия для триатлона Bolide TR+ в 2018, но полной переделке платформа подверглась только сейчас.

Очертаниями рама теперь напоминает подкаченную Dogma F - флагманский аэрошоссейник бренда. Глубокие усечённые аэропрофили труб с фирменными чертами Pinarello, такими как загиб нижней трубы и слегка волнистая вилка. Задние верхние перья также заметно занижены, скорее всего для лучшей аэродинамики.

Как можно было ожидать, новая платформа основана на дисковых тормозах с полной интеграцией всех кабелей и гидролиний.

Оба гонщика ехали на высокопрофильных колёсах Princeton CarbonWorks спереди и с дисками сзади на покрышках Continental GP5000S.

Переход на дисковые тормоза сделал ненужным оперение на раме для прикрытия от набегающих потоков ободных тормозных калиперов, но как прикрыты калиперы дисковых тормозов, если прикрыты вообще, пока непонятно, хотя характерных загиб кончика вилки назад, как на Dogma F, с правой стороны виден.

Очевидно, что байки остались совместимы с 3Д печатными титановыми кокпитами MOST, которые изготавливаются специально под каждого гонщика и их посадку, но в широкую продажу скорее всего байки поступят с каким-нибудь более стандартным кокпитом с настройками положения.

На данный момент неизвестно, когда новинка поступит в продажу, но Тур де Франс уже не за горами и сможет ли текущий Чемпион Мира в раздельном старте Филиппо Ганна одержать победу на 13км прологе в Копенгагене 1 июля на новеньком Bolide и одеть жёлтую майку лидера? Лучшего дебюта для разделочного байка придумать было бы нельзя. Открыть/Комментировать

2022-06-17 20:41:12 ​​Lee Cougan Rampage Innova - Софттейл с гидравлическим демпфером!

Lee Cougan, суббренд производителя шоссейных байков Basso из Италии, решили по-новому взглянуть на подвеску кросс-кантрийного велосипеда и выпустили софттейл с настраиваемой жёсткостью пружины и настраиваемым гидравлическим демпфером с ходом 30мм и весом рамы всего 1300г.

Очевидно, это попытка попасть в золотую середину между полноценными двухподвесами и хардтейлами, которые всё больше уходят из гонок кросс-кантри из-за постоянно повышающейся сложности трасс.
Конечно, 30мм хоть и настраиваемого хода подвески Rampage Innova не смогут конкурировать с современными гоночными двухподвесами, даже не вспоминая про Scott Spark со 120мм хода, но определённо дадут больше комфорта, отработки неровностей и сцепления, чем хардтейл при весе рамы всего 1300г в размере М.

Софттейлы известны уже давно, но обычно они отличались тем, что вам не дают возможность что-либо настроить и под вами оказывается просто пружина. Здесь же в роли пружины выступает карбоновая рессора спереди, которая выпускается в разных вариантах жёсткости и может быть заменена под ваш вес, а роль демпфера взяли на себя 2 крохотных амортизатора в сочленении верхних перьев с подседельной трубой рамы. Lee Cougan назвали свою подвеску Innova Structural Suspension.

Настройка демпфирования самим пользователем не подразумевается, для этого Lee Cougan предлагают обращаться в их сертифицированные сервисы. При продаже демпферы изначально настроены под каждый размер рамы, но если вы нестандартно весите или у вас есть свои пожелания по настройке, то придётся куда-нибудь сходить. Также и карбоновая рессора поставляется с определённой жёсткостью под каждый размер, но отдельно предлагаются варианты на выбор под ваш вес или предпочтения.
Амортизаторы оснащены эластомерными отбойниками на пробой, но не на отскок.

Полное отсутствие шарниров позволило при весе 1300г получить хорошую жёсткость на скручивание при педалировании.

Геометрия ориентирована на гонки кросс-кантри и марафоны, картинку с таблицей прикреплю в комментариях. Довольно консервативный угол рулевой 69° с вилкой 100мм обещает резвую рулёжку и более менее стабильный ход, а довольно пологий угол подседельной трубы 73° можно оправдать малым ходом подвески с малым сэгом. Короткие перья 428мм должны сделать байк резвым.

Lee Cougan Rampage Innova уже поступил в продажу в очень ограниченном тираже в Европе и уже появляется на трассах под гонщиками команды Team Soudal Lee Cougan. Более того, первая сотня байков идёт в полностью аналогичном обвесе командной версии Rampage Innova Factory Replica за €6800 с вилкой Fox 32 SC fork, трансмиссией SRAM XX1 AXS + Leonardi, тормозами Magura, новыми карбоновыми колёсами Ursus, и новым карбоновым комбо рулём с выносом Lee Cougan x Ursus.

Другие версии байков, начиная от €4300 в сборе, поступят в продажу позже в этом году.

Первые впечатления

Ребятам из редакции bikerumor.com довелось попробовать новинку как на вертлявых кантрийных трассах, так и в марафонском катании с более техничным рельефом и кучей подъёмов. Кори Бенсон отмечает, что он, как владелец недемпфированных софттейлов около 20 лет, сразу заметил, что подвеска Rampage Innova работает более выверенно и не производит впечатление пружинистости старых моделей.

Подвеска ощущается активной сидя в седле, но стоит встать и под вами хардтейл, так что преимущество 30мм хода чувствуются именно в седле, но на спусках стоя байк совсем не давал ощущений двухподвеса, хоть наверняка подвеска и срабатывала.

Один из недостатков - ширина верхних перьев и верхнего узла подвески, я хоть и задевал их ногами, но мне это особо не мешало, но если у вас широкие голени или вы склонны больше обращать на это внимание, то вам это может не подойти.

В гору он реально едет как хардтейл, позволяет заднему колесу отрабатывать неровности грубых поверхностей и сглаживает вибрации от них, не ощущаясь при этом двухподвесом.

LeeCougan.com Открыть/Комментировать

2022-06-16 14:38:03 ​​Быстросъёмный электромотор на тормозной диск?!

Стартап из Великобритании Skarper представили свой быстросъёмный комплект по переделке велосипеда в электробайк, использующий специальный тормозной ротор для передачи крутящего момента на заднее колесо.

Большинство комплектов переделки велосипеда в электробайк требуют сложной установки, а тут ребята заключили всё в довольно компактный корпус, который крепится на левое нижнее перо буквально за секунды.

Причём это не концепт "на бумаге", мотор ребята уже сделали и дали покататься редакции Bikeradar.com, и по первым их впечатлениям вещь получилась очень интересная.

Для использования Skarper требуется заменить тормозной диск на их диск с приводом, который будет работать как тормозной и приводной и добавит 300г весу вашего байка. После замены диска установка блока на байк будет занимать считанные секунды.

Заявленный запас хода: до 60км
Время зарядки: 2.5 часа
Заявленный вес системы: 3кг

Для контроля подаваемой мощности используется беспроводной датчик каденса, устанавливаемый на шатуны.

За проектом стоит доктор Алистер Дарвуд с командой из более десятка инженеров и дизайнеров, базирующихся в Лондоне. Инвестирует проект группа велосипедистов, среди которых шестикратный олимпийский и одиннадцатикратный чемпион мира сэр Крис Хой, который также плотно помогал в тестировании и разработке продукта.

На данный момент Skarper уже готовят к массовому производству, рассчитывая выйти на рынок в 2023 году. Точной цены ещё нет, предположительная около £1000.

Также известно, что ведётся сотрудничество с Red Bull Advanced Technologies для разработки внедорожной версии.

Впечатления от катания

Старший технический редактор Bikeradar Уоррен Росситер попробовал комплект Skarper в деле на своём городском гибриде Merida и отметил, что установка была простой, мотор быстро подхватывал со старта и плавно увеличивал мощность, позволяя быстро уезжать со светофоров. С городски подъёмом с 60м набора мотор справился легко, и в целом подача мощности была плавной предсказуемой, благодаря комбинации встроенных датчиков и грамотно прописанных алгоритмов работы мотора.
Уоррен также отметил, что уровень поддержки схож с облегчёнными системами электромоторов, вроде Mahle Ebikemotion и Fazua, но с меньшим запасом хода из-за меньшей ёмкости батареи в компактном блоке.
При разгоне выше 25 км/ч и отключении мотора, сопротивления от него не ощущается.

На вопрос, не повредит ли мотор байку или колесу, доктор Дарвуд ответил, что усилия при торможении намного превосходят то, на что способен мотор, так что все нагрузки остаются в рамках существующих стандартов.

В целом продукт выглядит серьёзно и продуманно, даже задний фонарик есть! Как и новый аргумент у сторонников дисковых тормозов. Открыть/Комментировать

2022-06-15 11:36:42 ​​Opinel отмечают Тур де Франс 2022 ограниченной серией складных ножей

Производитель классических складных ножей из Франции Opinel выпустил ограниченную серию модели Opinel No. 08, посвящённую Туру 2022 года, в двух вариантах дизайна рукояти: "Les Maillots” (фр. майки) и “Landmarks” (достопримечательности).

Рукоять "Les Maillots” стилизована под цвета майки лидера, лучшего горняка и лучшего спринтера. Рукоять выполнена из граба, поэтому эта версия стоит дороже - 39€.

На версии “Landmarks” запечатлены главные достопримечательности Тура: Триумфальная Арка и Мон Венту, а также элементы: вода, дождь и туман. Данный вариант предлагается с рукоятью из бука с жёлтым кожаным темляком за всего 19€.

Дизайн рукоятей был разработан совместно с графическим дизайнером Мэтью Лифшицом из Франции из проекта Manivelle (фр. шатун).

Opinel No. 08 - это небольшой складной нож с тонким 8.5см клинком из нержавеющей стали Sandvik 12C27M, которым очень удобно нарезать продукты на пикнике.

https://www.opinel.com/en/limited-editions

Осталось только найти способ заказать... Вроде некоторые сервисы помощи покупки за рубежом всё ещё работают, если не ошибаюсь, но цена будет уже не опинелевская. Открыть/Комментировать

2022-06-14 16:06:28 ​​Новый Canyon Ultimate засветился на Критериуме Дофине!

Canyon испытывают обновлённую версию Ultimate CFR на заключительной неделе Критериума Дофине. По фотографиям байка Энрика Маса можно судить, что обновлённая горняцкая модель немецкого бренда позаимствовала черты как у аэро модели Canyon Aeroad, так и у эндуранса Endurace, сохранив узнаваемый облик Canyon.

Первое, что бросается в глаза - изменения в передней части байка. Гидролинии тормозов теперь полностью спрятаны в интегрированном кокпите, который очень похож на кокпит последнего Aeroad. Это несколько необычное решение, в котором вынос крепится к рулевому штоку вилки не обжимая его привычным образом, а за счёт распорки клином внутри, чем-то напоминая систему крепления выноса на дюймовой рулевой, но сложнее (картинку со схемой прилагаю ниже). Сам руль при этом раздвижной - позволяет регулировать ширину на три положения или полностью "отстегнуть рога" для транспортировки. Первая версия этого кокпита стартовала немного неудачно - в марте прошлого года Canyon пришлось выпустить уведомление о приостановке использования после поломки руля под Матьё ван дер Пулом, но уже к Тур де Франс Canyon успели выкатить обновлённую усиленную версию, на которой Матьё заработал жёлтую майку на втором этапе, так что теперь проблем с ним быть не должно.

Другим заметным изменениям подверглись подседел и подседельная труба. На предыдущей модели подседельная труба имела небольшой округлый вырез, повторяющий контур колеса, теперь его нет. Подседельная труба прямая снизу до верху, зазор до покрышки буд-то увеличился, если это так, то это может говорить либо о смещения трубы вперёд, либо об увеличении длины перьев. В любом случае это скорее всего позволит ставить покрышки даже большей ширины, чем 32мм ранее.

Изменился и профиль подседельного штыря, теперь он D-образный, как и на многих других современных байках. D-образный профиль позволяет повысить комфорт за счёт гибкости и, при определённых обстоятельствах, даже повысить аэродинамику за счёт эффекта хвоста Камма или виртуального аэропрофиля.

Характерный узел сочленения верхней, подседельной труб и верхних перьев с "компенсационным треугольником", как его называют Canyon, в котором прячется подседельный зажим, остался прежним.

Небольшие изменения заметны и на вилке - в районе короны появились острые грани плеч. Это может быть как элемент аэродинамики, так и просто результат увеличения ширины вилки для больших зазоров под широкие покрышки, и, судя по фотографиям, зазоры действительно получились большими.

Кареточный узел также стал заметно шире, что должно положительно сказаться на жёсткости рамы.

Официально Canyon пока никакой информации о своей новинке не выпускали. Открыть/Комментировать

2022-06-11 15:22:01 ⠀
На ЭКСПО IronStar в КАЗАНИ
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru расположенных в Самаре, Санкт-Петербурге или в Москве - ну, совсем, никак, то это отличная новость
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Казани 16 и 17 июня
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 937 790 00 42
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в любой из Студий в Самаре или в Москве!*
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой, узнать и пройти бутфитинг от Михаила Ковнацкого и получить скидочный Купон -10% на Услуги Студии @bikefitru и 15% НА ВСЕ ТОВАРЫ @velosportru ( срок действия до октября 2022)
Ждём в Казани Открыть/Комментировать