K-POWER (Наб.Челны)

2024-02-28 20:50:02 Открыть/Комментировать

2024-02-28 19:59:55 Повторный шок случился от цен на запчасти. Давненько мы не заказывали распредвалы на G4FG. В основном на ремонт едут G4FC с одним фазиком, а на него распредвалы недорогие и есть много заменителей, из которых можно кое-что и поставить. Но с двухфазиковым G4FG картина другая. Оригинальные распредвалы только на дилерских складах по совершенно конячему прайсу! Два распредвала по оригиналу – почти пятьдесят тысяч рублей! И 14 толкателей – еще двадцатка! Вот это попадалово! Семьдесят тысяч на распредвалы и толкатели! Плюс работа! Вот это экономия на газу, так экономия! Всем экономиям экономия! На данные распредвалы есть всего один аналог, от малоизвестной китайской фирмы, но предлагать их клиенту не стал – мы уже встревали с аналогами на распредвалы. В случаях, если есть сомнения, лучше поставить оригинал.

Причём, движок очень чистый внутри, газ свое дело делает, не засирает мотор сажей, как бензин. Запчасти приходят спустя неделю, мы собираем мотор, выставляем зазоры и отдаем авто клиенту. Масло залили свое, 5W40. И посоветовали не обращать внимание на мнимую «шумность» - слишком высока теперь цена за продавливание масляной плёнки.

Клиент сообщил, что мотор действительно крутит по оборотам хорошенько, т.к. объема 1.6 для Креты мало, машина тяжёлая и приходится крутить движок. Масло он заливал одного широко известного отечественного бренда (вязкость 5W30) который перешёл на китайские присадки. Совпадение? Возможно. Называть бренд не буду, нет у меня времени кому-то доказывать потом, что не осёл.

И еще. Могут возразить – вот, мол, а там уже 0W20 льётся за океаном в новые моторы, и видео у вас было про американский 1.6 с турбинкой. Да, было. И до меня только теперь допёрло, зачем они туда коромысла поставили с роликовыми толкателями, присобачив конструкцию съемной постели, как на G4NA или как на Каппе. Нагрузка кулачке с роликовым толкателем меньше, чем на прямом приводе с цельным толкателем и можно смело лить более жидкое масло, без риска вот таких фатальных последствий. Ай да молодцы, ай да инженеры. Открыть/Комментировать

2024-02-28 19:59:52 Открыть/Комментировать

2024-02-28 19:59:47 КРЕТА и попадалово с распредвалами

Писать про рядовые капремонты не интересно, этого добра у нас каждый день навалом. Про интересные случаи снимаем видео и к лету, надеюсь, порадуем зрителей ютуб-канала неординарными случаями, благо состояние машин ухудшается просто на глазах и некоторые ремонты просто превращаются в бессильное сотрясание воздуха над обломками полностью изношенного двигателя.

Но вот, сегодня отдали Крету с двигателем G4FG 1.6 после регулировки зазоров клапанов. Пробег перевалил за 140 тыс.км и на 80 тысячах мы уже делали регулировку зазора клапанов этому клиенту. Теперь авто привезли повторно. На машине ГБО, засим клапана нужно регулировать с периодичностью 60-80 ткм.

На приеме авто клиент спросил про замену масла, но своего не привез, а наше не устроило – мол, на 5W40 мотор работает грубовато, а он вот заливает 5W30 и шумность снижается. Спорить не стал, хозяин-барин.

Регулировка делается за 1 день и мы начали с утра, планируя отдать авто к вечеру на руки.

Ближе к обеду механики в цехе поднимают «алярм» - на Крете буквально кончились распредвалы. На большинстве кулачков – сильный износ, буквально стёсан металл. На толкателях – глубокие выбоины и блюдца износа. На прошлой регулировке такого мы не наблюдали, всё было в порядке! Налицо полусухое трение, либо перегруз по оборотам и пробивание масляной плёнки – масло просто перестало работать в местах высокого давления (на вершине кулачка). Смысла регулировать клапана уже нет, распредвалы надо менять и 14 шт толкателей тоже.
Клиент в панике, он не ожидал такой картины, еще и сам приехал за сто километров на регулировку и теперь надо как-то добираться домой. Идею «всё собрать как есть» и потом снова разбирать – отвергли. Проще подождать запчасти и не платить повторно за работу – машина бесплатно постоит у нас на парковке. С тем клиент и уехал домой. А я сел заказывать запчасти… Открыть/Комментировать

2024-02-28 19:59:43 Открыть/Комментировать

2024-02-24 17:07:10 Новое видео на нашем Ютуб-канале:

Разбор инновационного SmartSTREAM 1.5 Turbo-GDI (KIA K5 2021)

Нам представилась возможность познакомиться с конструкцией нового двигателя G4LH SmartStream 1.5 – он оснащен передовой системой изменения ширины фазы впускного клапана CVVD. Концерн заявляет, что это первая система подобного рода на массовом рынке. В видео мы познакомимся с конструктивом двигателя в целом, а также рассмотрим принцип работы CVVD.

Как и обещал в ролике, делюсь ссылками на англоязычные первоисточники:

Рекламный ролик CVVD

Англоязычный ролик с демонстрацией кинематики работы CVVD (есть русскоязычные субтитры) Открыть/Комментировать

2024-02-22 20:03:53 У нас есть даже датчик утечки воды. Но, полагаю, он сработает, только если мимо будет проплывать Ной на ковчеге. По-этому датчик желательно перенести с вершины Арарата куда-то в более приземленное место... Открыть/Комментировать

2024-02-22 19:58:00 Открыть/Комментировать

2024-02-20 00:23:35 Ищешь подарок на праздник? Вот же он – Набор для интерьера автомобиля LAVR Ln9125. Отличный вариант в презентабельной упаковке для каждого автовладельца и не только.

Промокод блогера: LAVRPROMO

Ссылка на OZON: https://www.ozon.ru/seller/lavr-chemical-company-7786/products/?miniapp=seller_7786&utm_source=bloger&utm_medium=cpc&utm_campaign=vendor_org_4315&utm_term=kpower

YouTube-канал LAVR: https://www.youtube.com/channel/UCR77CKb7YvfNz50KuruNvFw

ВКонтакте: https://vk.com/lavr_ru

Телеграмм: https://t.me/lavr_avtohim

Реклама. ООО Торговый дом "ЛАВР". Erid: LjN8KVXym Открыть/Комментировать

2024-02-20 00:23:27 Тигуанчик едет вполне сносно. Катаюсь по прилегающим дорогам, ошибок нет. Проехать надо побольше – километров 40-60, вдруг что еще отомрёт. Немного играю газулькой – вау-эффекта от немецкого мотора не ощущаю ну совсем. Едет и едет. Начинается дождь, включаю дворники. Происходит один взмах и дворники клинят. Ах ты ишак немецкий! На ходу разваливается! Заклинила трапеция. Клиент просит отремонтировать, ведь «как он поедет домой». Про «козыря» разговора уже нет – пришлось на этапе замены ТНВД поговорить по душам. Снимаем трапецию, чистим гнилье, смазываем – всё работает.

Машина была отдана и с той поры прошло уже много времени. Благодарностей не было, да я и не ждал. Вроде бы и работа, но иногда думаешь – а стоит ли оно того? Не удивлюсь «отпискам-дизлайкам» - как-то уже фиолетово на это. Описал как есть. Так, как я увидел это своими глазами. Был ли ремонт целесообразен? Сильно сомневаюсь. Но варианты клиенту были даны, он сам выбирал. Машина на финише своего жизненного пути – уже был ремонт автомата, теперь двигателя. Если собрать затраченные средства, да сдать ее в трейдин ДО ремонта, одной гранточкой в салоне стало бы меньше. Но ведь гранточка – это так беспонтово…

Общие затраты на ремонт – полмиллиона рублей с приличным хвостом. Из них работ (наша + механообработка) – жалкие 120 тыс.рублей. Знал бы про «козыря» заранее – съездил бы лучше в парк или на озеро. Про чудовищный груз ответственности при таком соотношении стоимости работы и запчастей даже и говорить не хочу. Случись что и от «козырей» не отбиться. Теперь вы понимаете, почему я езжу на корейском Соренто. За эти деньги можно купить два шортблока новых и проездить миллион. Да, догнать и обогнать Тигуан на трассе я не смогу. А оно мне надо? На этом повествование заканчиваю, спасибо за внимание. Открыть/Комментировать