Транспондер

2021-08-09 20:16:01 Преимущества и недостатки систем групповых поездок по требованию в сравнении с фиксированными линиями фидерного транспорта

В совместной статье группы исследователей из Университета Делфта (Нидерланды) и Университета Чили обсуждаются преимущества и недостатки систем групповых поездок по запросу (On-demand ridepooling – ODRP) по сравнению с классическим общественным транспортом.

ODRP, чаще всего, рассматривается в качестве решения проблемы «первой/последней мили» в районах с плохим охватом транзитных сетей. В этой схеме предполагается, что оператор имеет в распоряжении парк автомобилей малой вместимости (до 16 человек). Жители обслуживаемых районов заранее бронируют время поездки и место отправления через приложение или посредством телефонного звонка диспетчеру. В результате операторы могут гибко адаптироваться к спросу в конкретном районе.

Исследователи провели математическое моделирование работы ODRP на территориях с различной площадью и уровнем спроса. В результате было обнаружено несколько положительных и отрицательных внешних эффектов.

Для пользователей основным положительным эффектом ODRP является повышение согласованности нагрузки (эффект Моринга). Т.е. с течением времени формируются сектора в которых наблюдается наибольшая концентрация пассажиров с похожими маршрутами, что позволяет операторам эффективно перераспределять флот автомобилей.

Отрицательный внешний эффект связан с постепенным увеличением количества пассажиров на одно транспортное средство, что приводит к более длительным объездам (эффект «Гибких маршрутов»).

Для нейтрализации эффекта «гибких маршрутов», при условии блокирования возможности отклонения запросов на поездку, авторы предлагают введение дополнительного правила. Пассажирам можно предлагать небольшую пешую прогулку (не более 300 м. от места проживания/номинальной посадки). В таких условиях работа ODRP будет выстроена на основе гармоничного баланса между эффективностью и комфортом. Открыть/Комментировать

2021-08-09 19:01:02 Моделирование предельных эффектов новых видов мобильности в отношении транспортных систем будущего. Часть 2.

Конечно, это идеальная ситуация. Реальный тенденции показывают скорее противоположный тренд. После пандемии коронавируса горожане стараются избегать поездок с незнакомцами. Тем не менее результаты моделирования позволяют сформировать целевой идеал, к достижению которого следует стремиться транспортным властям в ближайшие годы.

3. Снижение объёмов трафика за счёт сервисов совместных поездок

Наконец, моделируется сценарий, при котором в городе вводится запрет на использование частного транспорта. Взамен предлагается ввести требование обязательного подбора дополнительного пассажира. В результате прогнозируется снижение объёма пройденных километров на 87% (с 8,78 млн. км. До 1,17 млн. км.). Опять же, это идеальная ситуация, недостижимая в реальности, однако на основе полученных результатов авторы показывают продуктивность стимулирования совместных поездок при использовании таких сервисов как каршеринг или агрегаторы такси.

Так, дополнительные расчёты показывают, что средний годовой пробег каршеринговых авто в Кёльне составляет 28 000 км. Если ввести требование обязательных совместных поездок, то объём пройденного расстояния уменьшается до 18 000 км (разница в 47%). Открыть/Комментировать

2021-08-09 19:00:16 Моделирование предельных эффектов новых видов мобильности в отношении транспортных систем будущего. Часть 1.

Специалисты Института Исследований Энергетики и Климата (Юлих, Германия) разработали агентную модель спроса на транспортные услуги в больших городах, с учётом повсеместного развёртывания современных инноваций в отрасли мобильности: продвижение мультимодальных поездок, развитие технологии беспилотного транзита, внедрение концепции полицентричной городской структуры.
В прогнозном эксперименте авторы используют структурные характеристики Кёльна – крупнейшего города Германии, с населением более 1 млн. человек.

1. От моноцентричных к полицентричным городам.

Расчёты показывают, что городская структура с одним центром способствует прибавлению дополнительных 14,3% лишних пройденных километров по сравнению со сценарием с четырьмя центрами деловой активности. Если к полицентричной структуре добавить функциональное уплотнение городской застройки (по модели 15-ти минутного города), то объём киллометража агентов уменьшается ещё на 5,5%.

2. Мультимодальные транспортные системы с фокусом на общественный транзит, микромобильность и беспилотники общего пользования

Моделирование показывает, что реализация мультимодальных транспортных систем, в которых частные автомобили заменяются парком беспилотных машин общего пользования, существенно меняют распределение долей различных видов мобильности в городских условиях. Так, по сравнению с базовым сценарием (текущие условия в г. Кёльн) на 13,1% увеличивается объём поездок на автобусах и метро (общий показатель – 40,5%). Существенно повышается доля пешеходных прогулок и поездок на микромобильном транспорте (до 54,8%). В тоже время объём использования сервисов для общих поездок (карпулинги, райдшеринги, агрегаторы) составил в общей сложности 4,8%. Открыть/Комментировать

2021-08-09 17:35:00 ​​Политика борьбы с пробками в США посредством строительства новых дорог привела к дополнительному приросту загруженности транспортных сетей. Часть 2.

Во-вторых, похоже, что устранение дорожных заторов – это неправильный ориентир для транспортной политики. Авторы отмечают, что сами по себе городские пробки – это индикатор успешного развития городской экономики. То есть, высокая интенсивность заторов показывает, что в городе появляется множество мест, куда стремятся попасть жители (новые рабочие места, магазины, развлекательные центр и.т.п.). В этом плане стоит сосредоточиться не столько на устранении пробок, сколько на расширении возможностей доступа к ключевым центрам притяжения местного населения.

Далее авторы приводят четыре рекомендации по совершенствованию транспортной политики в отношении загруженности дорог в США.

1) Единственный реальный способ уменьшить объёмы и интенсивность трафика – это сближение рабочих мест, жилья и других мест назначения. Это решение позволит сократить количество и продолжительность автомобильных поездок, а следовательно и решить проблему пробок.

2) Необходимо, чтобы транспортные агентства в городах перестали инвестировать бюджетные средства в расширении дорожных сетей.

3) Необходимо сосредоточиться на совершенствовании безопасной инфраструктуры для коротких поездок на велосипедах и пеших прогулок. В настоящее время большая часть городских пространств в США ориентирована исключительно на автомобилистов. В частности, авторы предлагают снижение максимально допустимого скоростного лимита в жилых районах до 35 миль в час, расширение тротуаров за счёт дорожного полотна, а также внедрение защищённых велодорожек.

4) Необходимо дать транспортным департаментам возможность внедрения схем динамического ценообразования на ключевых автомагистралях. Открыть/Комментировать

2021-08-09 17:34:00 ​​Политика борьбы с пробками в США посредством строительства новых дорог привела к дополнительному приросту загруженности транспортных сетей. Часть 1.

Transportation For America публикует аналитический отчёт, посвящённый причинам высокой загруженности дорог в 100 крупнейших урбанизированных районах США. Авторы анализируют политические аспекты борьбы с пробками в американских городах, а также статистические данные о протяжённости автострад и продолжительности времени в пути за период с 1993 по 2007 гг.

Прежде всего, отмечается, что с начала 1990-ых годов приоритетным подходом в борьбе с проблемой пробок остаётся инвестирование в расширение существующих и строительство новых автомагистралей. С 1993 по 2017 годы в 100 крупнейших городских районах США было добавлено 30 511 дополнительных полос движения. Объемы прироста новых дорог за это время составляют колоссальные 42%, при этом рост населения в этих регионах за тот же период составил всего 32%.

В общем, на капитальные вложения в расширение автомагистралей было потрачено более 500 миллиардов долларов. При этом, ежегодные затраты на обслуживание одной мили существующих дорог составляют примерно 24 000 долларов, что создаёт значительные финансовые обязательства перед городскими администрациями на долгие годы вперед.

При этом эффективность столь масштабных трат, в итоге равняется нулю. В анализируемых городских районах, загруженность дорог в период с 1993 по 2017 годы выросла на целых 144%, намного опережая темпы прироста населения.

Авторы выделяет две основные причины неудач политики сокращения заторов. Во-первых, строительство новых дорог приводит к увеличению объёмов пройденных миль. Иными словами, люди начинают чаще совершать поездки на автомобиле. Этот факт частично объясняется и тем, что расширение дорожных сетей способствует разрастанию городской застройки и увеличению расстояния пунктами начала и окончания поездок. Открыть/Комментировать

2021-08-09 16:59:00 ​​Ношение масок в общественном транспорте США — способ донести до других, что нужно быть бдительным

Профессор Клиффорд Стотт, социальный психолог из Кильского университета и член Научной группы по изучению поведения во время пандемии SAGE, отмечает, что ношение медицинских масок в общественном транспорте США сегодня — «скорее политическое заявление».

По его мнению, обязательный масочный режим, «разумеется, способствовал снижению передачи вируса, особенно если речь идет о многолюдных, плохо вентилируемых пространствах». Но сегодня маски — это скорее способ донести до других, что нужно по-прежнему быть начеку, чтобы предотвратить распространение вируса, считает Стотт.

19 июля обязательный масочный режим в США отменили, хотя многие транспортные операторы сохранили его на уровне внутренних правил — как для пассажиров, так и для персонала.

По данным Управления национальной статистики США, 92% опрошенных американцев заверяют, что носят маски в общественном транспорте и супермаркетах. Профессор Стотт считает, что реальные цифры несколько ниже, но все же они высоки — по мнению Стотта, после отмены обязательного масочного режима маски носят примерно 67% населения. Открыть/Комментировать

2021-08-09 16:23:00 ​​На дорогах Портленда установили бетонные «бочки», замедляющие движение автомобилей

Транспортное бюро Портленда установило на автодорогах 80 бетонных ограждений — чтобы снизить скорость автомобильного движения. Конструкции представляют собой бетонные «бочки», заполненные землей (они слишком тяжелые, чтобы их можно было убрать или сбить на полном ходу) — они выполняют функцию щита от встречного транспорта. Подобно тому, как бордюры защищают пешеходов на тротуарах, бетонные «бочки» выполняет ту же функцию по отношению к велосипедистам на дороге.

Стоимость одной такой конструкции и ее установка обходится в 1500-3200 долларов.

Поскольку «бочки» размещены посередине дороги, водители вынуждены поворачивать и маневрировать осторожнее и с большим радиусом — соответственно, значительно медленнее.

Для автомобилистов такие ограничения не станут неожиданностью. О въезде на «медленную улицу» их предупредит дорожный знак о скоростных ограничениях и необходимости замедлиться. Открыть/Комментировать

2021-08-09 15:50:00 ​​Нужно больше мест для взлета/посадки и альтернативное топливо — перспективы развития городского воздушного пассажирского транспорта

TechСrunch публикует мнение Нимрода Голана-Яная, генерального директора Urban Aeronautics, израильской аэрокосмической компании, создавшей первые в мире экологически чистые и компактные «бескрылые» летательные аппараты, предназначенные специально для густонаселенных городских районов.

Турбовентиляторный летательный аппарат Urban Aeronautics AirMule представляет собой одномоторный беспилотный вертолет. Он может принять на борт до 227 килограммов полезной нагрузки и способен развивать скорость до 180 км в час, совершая полеты на высоте до 3700 метров. AirMule может находиться в воздухе до пяти часов.

Голан-Янай считает, что современные города вполне готовы к такому типу мобильности, тем более, что воздушный транспорт чрезвычайно быстрый — расстояние, преодолеваемое на земле за 90 минут, в воздухе займет всего 10 минут.

«В городских авиаперелетах нет ничего нового — я это знаю, так как 25 лет работал пилотом вертолета», — говорит глава Urban Aeronautics.

Основной проблемой по-прежнему остается отсутствие достаточного количества мест для вертикального взлета/посадки в городах. А это означает, что массовые внутригородские перелеты будут невозможны без крупных инвестиций в соответствующую инфраструктуру. Возможно, городам придется превратить значительную часть крыш многоэтажек в мини-аэропорты.

Одновременно с этим нужно уже сейчас думать об альтернативных источниках энергии для воздушного транспорта. Голан-Янай считает, что инвестировать следует в водородную авиацию — это, по его мнению, одно из наиболее перспективных и экологичных направлений. Открыть/Комментировать

2021-08-09 15:07:00 ​​В Айове комплексно подошли к профилактике выездов на встречную полосу и анализируют все нюансы каждого нарушения с помощью системы видеофиксации

Департамент транспорта штата Айова борется с неправильным вождением — когда автомобили едут в противоположном направлении по дорогам с односторонним движением. Это настолько устойчивое явление, что еще десять лет назад диспетчеры службы экстренной помощи получали сообщения о таких случаях, завершающихся авариями — чаще всего, с летальным исходом. До недавнего времени перемен в этом отношении не было.

Инспектор дорожного движения Вилли Соренсон говорит, что в год из-за таких нарушений происходит около 20 ДТП из общего количества аварий в ~ 55 000. Может быть, это и немного, но практически каждая авария, вызванная ездой в неправильном направлении по встречной полосе, заканчивается смертью (коэффициент смертности — 1,34 на одно ДТП). При этом около 60% случаев выезда на встречную полосу связано с пьяным вождением.

Департамент транспорта Айовы установил специальные датчики на проблемных перекрестках и поворотах, где в принципе возможен ошибочный съезд на встречную полосу. Система фиксирует автомобили, сбившиеся с пути. В общей сложности из бюджета штата выделили 300 000 долларов на установку 60 дополнительных камер и еще 1,3 млн долларов на усовершенствование работы действующей системы на 165 перекрестках Айовы.

Усовершенствованная система позволяет собирать более подробную информацию о каждой машине, которая едет в неправильном направлении — путь, на который машина свернула, траектория движения, как далеко она проехала и справляется ли водитель со своим положением без постороннего вмешательства. Эти данные важна для превентивных мер, которые индивидуально применяются в каждом конкретном случае.

Тем не менее, необходимо еще скорректировать ряд моментов в работе системы. Например, если большое облако в небе отбрасывает тень на соответствующий участок дороги, камера скорее всего «подумает», что это машина. И выдаст ложный тревожный сигнал. Открыть/Комментировать

2021-08-09 14:49:06 ​​Правительство Индии объявило тендер на разработку технологии модернизации дизельных поездов в водородные

Индийские железные дороги объявили тендер на создание технологии на основе водородных топливных элементов для модернизации дизель-электрической многоцелевой установки (Diesel Electric Multiple Unit — DEMU) на 89-километровом участке Сонипат-Джинд Северной железной дороги.

Гостендер стартует 21 сентября, дата закрытия — 5 октября 2021 года. Брифинг, посвященный этому проекту, намечен на 17 августа.

Модернизация DEMU с дизельным двигателем с целью перехода на водородные технологии не только сэкономит 2,3 крор рупий в год (один крор — 10 млн или 100 лакх в индийской системе счисления; соотношение лакха к индийской рупии — 1:100 000), но и предотвратит выбросы 11,12 килотонн СО2 и 0,72 кг твердых частиц — ежегодно. Открыть/Комментировать