Транспондер

2021-08-12 14:23:00 ​​Перспективы проекта «Открытые рестораны» в Нью-Йорке

Колумнист Streets Blog Роберт Букман пишет о программе «Открытые рестораны» в Нью-Йорке, в рамках которой автомобильные дороги и парковки отдали общепиту. По мнению автора, этот проект «открыл глаза миллионам жителей Нью-Йорка на то, какими многофункциональными могут быть улицы».

В проекте «Открытые рестораны» участвуют без малого 15 000 представителей общепита. При этом и мэрия, и городской совет признали, что прежний закон об уличных кафе и ресторанах, ограничивающий количество точек общепита на открытом воздухе по всему городу до 1500, устарел.

Этот закон приняли 40 лет назад. По мнению автора статьи, не самой плохой идеей было вернуться к положению 1980 года и снять ограничение на количество точек общепита и зонирование. Это позволило многим маленьким семейным ресторанам и закусочным открыть точки обслуживания на тех тротуарах и в тех районах, где раньше не было такой возможности из-за законодательных ограничений.

Однако в сегодняшнем виде проект «Открытые улицы» явно недоработан. Во-первых, нет определенности насчет перспективы — да, программу продлили на год, но только и всего. Во-вторых, если проект решат сделать постоянным, то следует разработать ряд нормативов — дизайн точек общепита, высоту навесов, особенности работы в разные времена года и множество других нюансов. Открыть/Комментировать

2021-08-12 13:09:00 ​​В Великобритании разработали единый дизайн точек зарядки электротранспорта — они появятся на улицах городов в 2022 году

«Точки зарядки электромобилей по всей Великобритании могут стать такими же узнаваемыми, как красный почтовый ящик или черное такси», — заявил британский министр транспорта Грант Шэппс.

Королевский колледж искусств разработал единый дизайн точек зарядки — он будет представлен на COP26 (26-й конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата) в Глазго в ноябре этого года, а с 2022-го его можно будет увидеть на всех британских улицах.

На данный момент известно, что зарядные устройства будут функциональными и доступными, в основе их дизайна — экологичность.

В настоящее время в Великобритании насчитывается более 25 000 общественных зарядных устройств для электротранспорта — это важная веха, означающая, что водители электромобилей никогда не удаляются от одной точки зарядки на дорогах более чем на 25 миль. Открыть/Комментировать

2021-08-12 12:53:00 ​​В Суррее (Канада) представили интерактивную карту для беспрепятственных пеших прогулок — проект рассчитан на пожилых людей

В Суррее (город в канадской провинции Британская Колумбия) запустили интерактивную карту WALKit для пеших прогулок — чтобы помочь жителям лучше планировать свои маршруты.

С помощью WALKit горожане могут оперативно находить нужные им пешеходные переходы, кнопки «светофоров по вызову» и другие объекты дорожной инфраструктуры. Карта предусматривает и обратную связь — ее пользователи могут делиться между собой опытом, комментировать конкретные маршруты и сообщать о проблемах, возникающих в пути.

Проект WALKit рассчитан прежде всего на пожилых людей, поскольку для них хождение пешком зачастую жизненно важно — это один из основных элементов так называемой «активной зрелости». Открыть/Комментировать

2021-08-12 12:20:00 ​​В Uber не отрицают, что следили за работающими на удаленке сотрудниками своих колл-центров

Ars Technica публикует статью Тима де Чанта, преподавателя Массачусетского технологического института, о приватности личного пространства в свете последних инициатив об установке «камер контроля эффективности», следящих за работниками на удаленке.

Так, сотрудников международного колл-центра Teleperformance (специализирующейся на управлении бизнес-процессами транснациональной компании со штатом 390 000 человек) вынуждают подписывать контракт об установке камер в их домах. Сотрудники говорят, что начальство требовало подписать контракт под угрозой увольнения. Контракт разрешает видеонаблюдение на базе ИИ в домах работников, голосовую аналитику и хранение данных о всех членах семьи, в том числе, о детях.

В Teleperformance парируют, что тестировали видеоанализ там, где сотрудники дали на это согласие. И заявляют, что в разных странах по-разному контролируют их работу. При этом на своем сайте Teleperformance предлагает видеомониторинг за сотрудниками как услугу другим компаниям — программу TP Cloud Campus можно «использовать для отслеживания порядка на рабочем месте и предотвращения мошенничества».

Среди клиентов Teleperformance — крупнейшие корпорации, такие как Apple, Uber и Amazon. В Apple заявляют, что запрещают партнерам использовать видео- или фотомониторинг — и что Teleperformance не использует их для команд, работающих с компанией. Apple провела аудит Teleperformance в Колумбии в 2021 году и не обнаружила «серьезных нарушений своих строгих стандартов». В Uber говорят, что запросили мониторинг работы колл-центра, потому что их сотрудники имеют доступ к конфиденциальной информации о пользователях, включая данные кредитных карт и маршруты поездок. Uber организовали мониторинг, чтобы убедиться, что работники не записывают и не передают эти данные третьим лицам.

Представители Amazon отметили, что компания не запрашивала дополнительного мониторинга для контроля за своими сотрудниками на удаленке. Открыть/Комментировать

2021-08-12 11:42:48 ​​В Дубае внедряют футуристичные подвесные «трамваи»

Управление по дорогам и транспорту Дубая подписало соглашение об исследовании возможностей внедрения подвесной транспортной системы с компанией Zhong Tang Sky Railway Group. Инициатива поддержит стратегию Дубая по пересадке четверти жителей эмирата на общественный транспорт к 2030 году.

Одновременно с этим, в эмирате Шарджа принял первых пассажиров высокоскоростной электрический подвесной «трамвай» UCar. Его четырехместная капсула преодолевает дистанцию в 400 метров на испытательной трассе менее чем за одну минуту и может развивать скорость до 50 км/ч.

Разработчики проекта — компании из Беларуси uSky Transport и Unitsky String Technologies. В ноябре 2021 года UCar переедет на новый испытательный полигон, где впоследствии будет построена коммерческая пассажирская трасса. Ожидается, что такие капсулы смогут передвигаться на скорости до 500 км/ч и будут обеспечивать транспортировку грузов и людей между городами и населенными пунктами. В коммерческую эксплуатацию UCar планируется запустить к сентябрю 2023 года. Открыть/Комментировать

2021-08-11 20:23:00 ​​Воздействие Районов с Низким Уровнем Трафика в Лондоне на дорожно-транспортный травматизм в 2020 году

Специалисты Лондонского Университета оценили влияние инициативы Районов с Низким Уровнем Трафика (Low Traffic Neighborhoods – LTN, введены в 2020 году) на уровень травматизма в результате ДТП.

Зоны LTN нацелены на сокращение объёмов сквозного автомобильного движения по жилым улицам с помощью установки крупногабаритных цветочных клумб, дорожных столбиков, а также камер слежения. В Районах с Низким Уровнем Трафика жители могут добраться до дома на машине, однако проехать зону насквозь оказывает трудно или невозможно.

Авторы использовали данные полицейских отчётов о ДТП, в которых отмечаются виды и степень тяжести травм, полученных участниками, а также географические координаты места аварии. В анализе учитывались только тяжелые травмы и случаи гибели людей.

Результаты анализа показывают, что общее количество травм внутри зон, охваченных LTN за 2020 год уменьшилось почти вдове по сравнению со статистикой за 2018-2019 гг. Наибольшие показатели снижения травматизма и смертности наблюдаются среди пешеходов (-85%) и автомобилистов (-63%). Однако данная тенденция слабо затрагивает велосипедистов (уменьшение на 12%).

Последний факт объясняется тем, что в Районах с Низким Уровнем Траффика попросту стало больше лиц, совершающих велосипедные поездки. Так, результаты сторонних исследований показывают, что в 2020 году (сентябрь-декабрь) среди жителей LTN на 69% увеличилось число активных велосипедистов.

Наконец, было обнаружено, что существенные улучшения показателей дорожной безопасности не выходят за границы Районов с Низким Уровнем Трафика. На периферии риск попасть в ДТП сохранился на уровне 2018-2019 гг. Открыть/Комментировать

2021-08-11 18:54:02 Рост доли крупногабаритного транспорта в американских мегаполисах явным образом коррелирует с повышением уровня смертности среди пешеходов

Результаты нового исследования, выполненного сотрудниками Гавайского Университет В Маноа показывают, что популярность внедорожников среди населения США является явной причиной роста смертности пешеходов в крупных городах.

Такой вывод был получен на основе анализа данных, охватывающих все ДТП со смертельным исходом в американских мегаполисах (число жителей более 1 млн. человек) за период с 2009 по 2019 гг. Авторы отдельно выделяют физические характеристики транспортных средств (вес, тип кузова), фигурирующих в отчётах об авариях.

Результаты проведённого анализа показывают, что увеличение средней массы автомобиля на 100 кг статистически достоверно приводит к дополнительным 0,3 смертельным ДТП на 100 000 жителей. При этом, среднее значение показателя смертности составляет 1,34 случая на 100 000 жителей США в год, а это значит, что увеличение средней массы транспортного средства на 100 кг связано с увеличением количества погибших пешеходов на 2,4%.

Более того, если бы все минивэны, пикапы и прочий крупногабаритный транспорт в период с 2000 по 2019 год были заменены на легковые авто, то можно было бы предотвратить более 8000 смертей пешеходов.

Таким образом, тип автомобильного кузова, по всей видимости является важным фактором, который влияет на смертность уязвимых участников дорожного движения в результате ДТП. Этот вывод соотносится с аргументами о том, что столкновение с крупногабаритным транспортом влечёт за собой более серьёзные травмы для пешеходов по сравнению с легковыми авто. Открыть/Комментировать

2021-08-11 17:50:15 Обзор схем адаптации процессов планирования работы общественного транспорта к условиям пандемии COVID-19. Часть 3.

Подходы к составлению режимов работы транзитных систем, которые учитывают пересадки между несколькими линиями сети, могут обеспечить существенные преимущества для планирования услуг во время пандемии, поскольку их можно использовать для определения координации трансферов. Иными словами, аналитики могут определить станции на которых наблюдается максимальная загрузка, и свести её интенсивность к минимуму посредством манипуляций с расписанием.

На оперативном уровне операторы могут применять совокупность методов непосредственного контроля доступа пассажиров к сетям общественного транспорта. Одной из наиболее эффективных схем является регулирование входа пассажиров на станции по достижении заранее установленного лимита. Наиболее эффективный пример применения данного метода демонстрирует случай Пекина, где местные власти внедряли систему доступа к услугам метрополитена по предварительной записи в периоды часов пик.

Другой вариант реализации непосредственно контроля за объёмом пассажиропотоков – это пропуск определённых станций во время движения поезда или автобуса, если салон транспортного средства близок к состоянию переполненности. Для реализации такого подхода необходимо использовать информацию об уровнях загрузки транспорта. Авторы выделяют несколько исследований в которых разрабатываются эффективные алгоритмы определяющие какие именно остановки и при каких условиях следует пропускать. Однако все они сосредоточены на улучшении регулярности обслуживания пассажиров и сокращении общего времени в пути, но не учитывают необходимости соблюдения социальной дистанции.

Наконец, дополнительной мерой контроля предотвращения переполненности, является ограничение посадки новых пассажиров. Существующие модели достаточно гибки (позволяют свободно менять лимит посадки), поэтому могут быть с лёгкостью использованы транзитными операторами в качестве оперативной стратегии адаптации к ситуации пандемии. Открыть/Комментировать

2021-08-11 17:49:02 Обзор схем адаптации процессов планирования работы общественного транспорта к условиям пандемии COVID-19. Часть 2.

На стратегическом уровне авторы указывают на ценность применения методов определения станций, подлежащих закрытию. Существует ряд работ в которых предлагаются модели пропуска остановок в условиях сокращения пассажиропотоков для уменьшения эксплуатационных затрат операторов общественного транспорта. Однако данные разработки сложно применять в контексте пандемии коронавируса, так они не учитывают нынешние требования по социальному дистанцированию.

На тактическом уровне выделяется две основные схемы адаптации планирования работы общественного транспорта к негативным последствиям пандемии: сокращение частоты движения автобусов и поездов, а также смена подхода к составлению расписаний.

Авторы отмечают, что сокращение частоты обслуживания до менее чем одной трети от стандартных объёмов – это достаточно популярная мера. Тем не менее, такие решения редко принимаются на основе системного анализа. В этом плане транзитные операторы срочно нуждаются в соответствующих научных методах.

В настоящий момент существует несколько моделей, с помощью которых можно определить оптимальную частоту обслуживания, в форме компромиссного показателям между обобщёнными расходами на поддержание комфорта пассажиров (пример: время ожидания) и эксплуатационными затратами (кол-во требуемого транспорта и общий километраж). В качестве эталонного долгое время рассматривался подход с применением двухуровневого программирования (определяет оптимальную частотность с учётом минимизации общего времени в пути и размера транспортного парка). Однако в последнее время указывается, что транспортные аналитики должны дополнительно учитывать параметр пропускной способности одной единицы транспорта.

Что касается аналитических методов составления расписаний, то они применяются для равномерного распределения загрузки и пробега транспорта. Открыть/Комментировать

2021-08-11 17:48:02 Обзор схем адаптации процессов планирования работы общественного транспорта к условиям пандемии COVID-19. Часть 1.

Исследователи из Университета Твенте (Нидерланды) подготовили систематический обзор литературы, посвящённой актуальным и потенциальным схемам адаптации процессов планирования работы общественного транспорта к воздействиям пандемии COVID-19. Авторы выделяют три уровня процессов управления транзитными перевозками: стратегический, тактический и оперативный.

Прежде всего, в работе отмечается, что общественность крайне неоднородно воспринимает необходимость соблюдения гигиенических норм во время поездок. В одних странах люди ответственно относятся к требованию носить маски и соблюдать дистанцию. В других большинство стремится к максимальному сокращению времени в пути, и, следовательно, пренебрегает всеми мерами безопасности. Этот факт вносит существенную неопределённость в отношении прогнозирования спроса на услуги общественных перевозок.

В таких условиях важно понимать обоснованность распространённых рекомендаций по профилактике заражения коронавирусом. Так, в ряде исследований было показано, что социальное дистанцирование от 1,5 до 2 метров – это важное условие безопасного использования общественного транспорта (рекомендации ВОЗ), однако его эффективность напрямую зависит от двух дополнительных факторов: хорошей вентиляции и ношения защитных масок. Более того, обеспечение постоянной циркуляции воздуха на остановках и внутри салонов транспортных средств может сделать безопасной сокращение социальной дистанции до 0,5 метров (при условии ношения масок). Это потенциально важный вывод для транзитных операторов, т.к. при строгом соблюдении рекомендованных стандартов физического расстояния между пассажирами, пропускная способность сетей общественного транспорта падает на уровень от 60% до 90%. Однако здесь требуются дополнительные исследования для полноценной верификации.

Теперь перейдём непосредственно к схемам адаптации процессов планирования к воздействиям пандемии COVID-19. Открыть/Комментировать